Rivian zatím nedodal žádný ze svých bateriově poháněných pickupů, SUV nebo dodávkových vozů Amazon AMZN, ale rychle se rozvíjející společnost nashromáždila nejpůsobivější úroveň financování ze všech startupů s elektrickými vozidly a oznámila, že do ní investovala dalších 2.5 miliardy dolarů. pomoci dostat do výroby v příštím roce.
Společnost, která připravuje rekonstruovaný závod v Normal, Illinois, na výrobu svých vozidel s nulovými emisemi, uvedla, že poslední kolo vede předchozí investor T. Rowe Price TROW a zahrnuje investiční Soros Fund Management LLC, Coatue, Fidelity a Baron Capital. Skupina. Kola se zúčastnili i stávající investoři Amazon a BlackRock BLK.
Financování zvedne celkový objem společnosti Rivian na nejméně 5.4 miliardy dolarů, aby mohl být uveden do provozu, což je největší hotovost, kterou nashromáždil jakýkoli start elektrického vozidla před zahájením výroby – včetně konkurenční Tesly TSLA. Dodávky bateriově poháněného pickupu R1T, SUV R1S a dodávkových vozů Amazon začnou příští rok.
Zakladatel a generální ředitel společnosti Rivian RJ Scaringe
Založení nové automobilové společnosti od nuly je nesmírně drahé a nejnovější přísun financí společnosti Rivian v prvních letech vyhladí provoz, říká analytik Guidehouse Insights a Forbes přispěvatel Sam Abuelsamid.
Trump navrhuje, že je vybrán jako viceprezident pro běhání: „Vím, kdo to bude“
Bombová hrozba se zaměřuje na soudce, který dohlíží na případ Trumpova podvodu
Google zrušil stovky pracovních míst v divizích inženýrských hlasových asistentů a hardwaru
„Realisticky se Rivian dívá na potenciál, že při uvedení na trh budou pravděpodobně fungovat se ztrátou, ale stále budou mít dodavatele, kteří chtějí dostávat zaplaceno,“ řekl. “To jim dává mnohem větší dráhu.”
Bude soutěžit s Teslou v rodícím se prostoru elektrických snímačů, přičemž jeho inovativní, ale tradičnější R1T se postaví proti tvrdému Cybertrucku Elona Muska, který má více polarizující vzhled. A kde značka Rivian spojuje své modely se zdravými outdoorovými aktivitami na nedotčených horách, plážích a zimních scénách, Cybertruck je spíše futuristické vojenské vozidlo vytvořené pro Terminator– jako postapokalyptické nastavení. Fanouškům Tesly se to však líbí: Musk tvrdí, že má stovky tisíc objednávek Cybertruck. Výsledkem je, že Tesla jedná se státy včetně Texasu a Oklahomy o nové továrně na její výstavbu.
Dodatečné financování společnosti Rivian může být také známkou toho, že očekává vyšší poptávku po svých produktech, než se původně očekávalo, říká Abuelsamid. “Mohlo by se stát, že vidí dostatek potenciálních obchodů a zákazníků, které dosud nebyly oznámeny, aby ospravedlnily druhou továrnu.”
Spolu s jeho SUV R1S může být tok příjmů Rivianu v prvních letech stabilní díky objednávce 100,000 XNUMX elektrických dodávek od hlavního sponzora Amazonu. Nikola, začínající výrobce vodíkových a bateriových návěsů, se také přesouvá do prostoru elektrického pickupu se svým modelem Badger.
„Vzhledem k tomu, že všechny tři uvedení na trh proběhnou v roce 2021, naše týmy tvrdě pracují, aby zajistily, že naše vozidla, dodavatelský řetězec a výrobní systémy budou připraveny na robustní náběh výroby,“ řekl RJ Scaringe, 37letý zakladatel a generální ředitel společnosti Rivian. prohlášení. “Jsme vděční za silnou podporu investorů, která nám pomáhá soustředit se na realizaci našich produktů.”
Scaringe vyvolalo značné vzrušení od uvedení Rivianu z režimu stealth v roce 2018 s plány na řadu dobíjecích nákladních vozidel s dlouhým dojezdem postavených na vysoce funkční „skateboardové“ platformě, která integruje baterii, komponenty pohonu a systém odpružení. Jak R1T, tak R1S mají mít elektrický dojezd až 400 mil na jedno nabití – mnohem více než kterýkoli ze současných elektromobilů Tesla – a jejich cena se pohybuje od 68,000 72,500 USD a XNUMX XNUMX USD.
„Jsme nadšeni, že můžeme pokračovat v této cestě s inovativním a talentovaným týmem Rivian, který se nyní připravuje na dodání svých převratných produktů, které pomáhají posunout se na uhlíkově neutrální planetu,“ řekl Joe Fath, portfolio manažer fondu T. Rowe Price Growth Stock Fund.
Spolu s Amazon, T. Rowe Price, Fidelity a Soros Fund patří mezi podporovatele Rivian Ford a Cox Automotive. Oznámení o investici ve výši 2.5 miliardy dolarů je prvním oznámením společnosti Rivian v roce 2020 a nezahrnuje žádná nová místa ve správní radě, uvedla společnost.
Generální ředitel Tesly Elon Musk s Cybertruckem při jeho odhalení v roce 2019.
AFP prostřednictvím Getty Images
Trh s elektrickými nákladními vozy bude brzy přeplněný.
Timothy B. Lee — 10. července 2020 4:45 UTC
komentáře čtenářů
Počáteční výrobce elektrických vozidel Rivian přidal do své válečné truhly 2.5 miliardy dolarů, oznámila společnost v pátek.
Je to páté kolo sbírek společnosti Rivian za pouhých 18 měsíců. Společnost získala 2.85 miliardy dolarů ve čtyřech předchozích kolech sbírek mezi únorem a prosincem 2019. To dává společnosti Rivian více než 5 miliard dolarů, které může utratit za výrobní kapacitu pro své připravované elektrické nákladní vozy a SUV.
Rivian plánuje postavit dvě spotřebitelská vozidla, která byla obě představena veřejnosti v roce 2018. Existuje elektrický nákladní vůz s názvem R1T a SUV s názvem R1S. Oba jsou založeny na stejné plně elektrické skateboardové platformě napájené baterií a mohou se pochlubit dojezdem až 400 mil.
Rivianův kamion jsme označili za hvězdu autosalonu v New Yorku v roce 2019. „Možná jste o Rivianu ještě neslyšeli, ale chystáte se,“ napsal minulý rok můj kolega Jonathan Gitlin.
Rivian má také dohodu o výrobě 100,000 XNUMX elektrických dodávkových vozů pro Amazon, což je součást snahy Amazonu snížit svou uhlíkovou stopu. Amazon loni investoval do Rivianu a v posledním kole vložil do společnosti více peněz.
Rivian také počítá Ford mezi své investory – ačkoli plány postavit SUV pro Fordovu značku Lincoln založené na technologii Rivian byly odloženy.
Příštích pár let bude pro začínající podniky vyrábějící elektrická nákladní vozidla velkých. Rivian by měl příští rok představit R1T, kde se utká s Teslovým Cybertruckem a dalším kamionem od startu elektromobilů Bollinger.
Tesla má také v příštím roce uvést na trh svůj nákladní vůz Semi. Nikola motors, startup, který debutoval na akciovém trhu minulý měsíc, by měl v roce 2022 uvést na trh svůj vlastní náklaďák.
Propagované komentáře
Ochre_face Ars Scholae Palatinae et Subscriptor
zobrazit vnořené uvozovky
Je Bollinger skutečně konkurencí elektrických snímačů od Rivianu, Tesly, GM a dalších? Je to velmi užitkové vozidlo, které není stavěno pro pohodlí, a nejsem si jistý, kolik lidí je ochotno utratit 100 1 $+ za vozidlo s tak spartánským interiérem, jako je B2/BXNUMX.
Edit: Také nevidím, že by se to mezi farmáři a jinými outdoorovými typy prodávalo jako horké pečivo, protože musí konkurovat mnohem levnějším vozidlům ICE.
Myslím, že skutečným problémem pro zemědělce je to, že během jejich rušných sezón je dojezd EV zanedbatelný ještě před ztrátou dojezdu v důsledku tažení.
Tažení různých přívěsů (vozíky na obilí, zásobníky osiva, palivové nádrže atd.), pohánění lidí tam a zpět na pole od časných ranních hodin do pozdních večerních hodin a tak dále spotřebovává spoustu kilometrů.
Pak přidejte, že přívěsy jsou obvykle těžké náklady, takže stejně nenajedete plný počet kilometrů.
To znamená, že si myslím, že farmáři by byli po celém dosahu vozidla jako mravenci na spadlé zmrzlině. Dokážete jen stříknout palivo, když to potřebujete, ale elektrický točivý moment a výkon? Oh, sakra ano.
Už používají elektrické UTV docela intenzivně na pobíhání, ale standardně se vrací zpět k nákladním autům za více než kauci nebo drát nebo k vyzvednutí jedné osoby.
Myslím, že to bude asi to nejlepší, v co můžeme v ag sektoru na nějakou dobu doufat. Nejsem si ani jistý, zda by byly modulární baterie praktické, protože byste potřebovali čas nebo pravděpodobně drahé mechanismy výměny baterií nebo více lidí, kteří by baterie ručně vytáhli a vyměnili, když už všichni pracují.
Bylo by těžké spotřebovat 250 mil dojezdu po ranči. Pozemek o rozloze 5000 2 km1.2 (3 milionu akrů) lze před dobitím projet od jednoho konce k druhému (za předpokladu hrubého čtvercového tvaru) alespoň 4 nebo 200 krát XNUMX mil EV.
Lidé již používají převody na EV ve venkovských oblastech s dojezdem 100 mil nebo méně.
Bylo by obtížné použít všechny najednou. Ale celodenní běhání tam a zpět sežere spoustu kilometrů. Zejména v oblastech, kde nemáte přímý přístup. 10 mil sem, 15 mil tam, po několika výletech urazíte určitou vzdálenost.
Navíc, pokud máte problém, jako je – řekněme – prasklá spojka a musíte běžet k ag dodavateli 30 mil daleko, je to pořádný kus vašeho sortimentu. A dodavatel Ag si nemůže udržet dostatek personálu, aby dodal každou drobnost, takže hodně štěstí, že vám to někdo dodá.
Navíc, jak jste pravděpodobně záměrně přehlédli, dojezd se při tažení výrazně snižuje. Pokud tomu říkáme „jen“ polovina, těch 250 mil je 125 mil.
A jak jsem konkrétně řekl, používají EV UTV. ale ne pro „velké věci“. Jsou v pořádku pro spuštění jednoho konkrétního úkolu, ale ne pro celodenní použití, kdy uvedené dny mohou být 18 hodin.
125 mil je stále více než dost. Za dvacet let průzkumu rančů a dalších venkovských nemovitostí, včetně spousty projíždění celého pozemku a cest tam a zpět, jsem nikdy neujel více než 200 km za jeden den terénní práce. Vyrůstat na farmách, to samé. Denní počet kilometrů se zvyšuje, když jedete do města a zpět, na samotné farmě obvykle najedete 50 až 100 km denně v náročném dni.
125 mil dojezdu je pět 25 mil zpátečních cest. Většina zpátečních cest (např. váš příklad balíků sena) by byla mnohem kratší. Pár kilometrů z pole do stodoly a zpět. Jeho 10 zpátečních 12 mil nebo dvacet 6 mil zpáteční. To je celý den práce.
Příklad 5000 km2, který jsem použil, byl z přírodní rezervace, na které jsem pracoval. Náš průměrný denní nájezd i při vícedenních expedicích byl necelých 30 km. Některé dny bychom museli ujít 200 km kolem parku, abychom se dostali na druhou stranu, ale to je okrajový případ v obecných venkovských podmínkách.
A jak vždy říkám, pokud jste rančer, který pravidelně potřebuje víc než to, nepoužívejte EV. Pro téměř všechny ostatní to bude ve většině případů v pořádku.
2081 příspěvků | zaregistrováno 4
Propagované komentáře
Ochre_face Ars Scholae Palatinae et Subscriptor
zobrazit vnořené uvozovky
Je Bollinger skutečně konkurencí elektrických snímačů od Rivianu, Tesly, GM a dalších? Je to velmi užitkové vozidlo, které není stavěno pro pohodlí, a nejsem si jistý, kolik lidí je ochotno utratit 100 1 $+ za vozidlo s tak spartánským interiérem, jako je B2/BXNUMX.
Edit: Také nevidím, že by se to mezi farmáři a jinými outdoorovými typy prodávalo jako horké pečivo, protože musí konkurovat mnohem levnějším vozidlům ICE.
Myslím, že skutečným problémem pro zemědělce je to, že během jejich rušných sezón je dojezd EV zanedbatelný ještě před ztrátou dojezdu v důsledku tažení.
Tažení různých přívěsů (vozíky na obilí, zásobníky osiva, palivové nádrže atd.), pohánění lidí tam a zpět na pole od časných ranních hodin do pozdních večerních hodin a tak dále spotřebovává spoustu kilometrů.
Pak přidejte, že přívěsy jsou obvykle těžké náklady, takže stejně nenajedete plný počet kilometrů.
To znamená, že si myslím, že farmáři by byli po celém dosahu vozidla jako mravenci na spadlé zmrzlině. Dokážete jen stříknout palivo, když to potřebujete, ale elektrický točivý moment a výkon? Oh, sakra ano.
Už používají elektrické UTV docela intenzivně na pobíhání, ale standardně se vrací zpět k nákladním autům za více než kauci nebo drát nebo k vyzvednutí jedné osoby.
Myslím, že to bude asi to nejlepší, v co můžeme v ag sektoru na nějakou dobu doufat. Nejsem si ani jistý, zda by byly modulární baterie praktické, protože byste potřebovali čas nebo pravděpodobně drahé mechanismy výměny baterií nebo více lidí, kteří by baterie ručně vytáhli a vyměnili, když už všichni pracují.
Bylo by těžké spotřebovat 250 mil dojezdu po ranči. Pozemek o rozloze 5000 2 km1.2 (3 milionu akrů) lze před dobitím projet od jednoho konce k druhému (za předpokladu hrubého čtvercového tvaru) alespoň 4 nebo 200 krát XNUMX mil EV.
Lidé již používají převody na EV ve venkovských oblastech s dojezdem 100 mil nebo méně.
Bylo by obtížné použít všechny najednou. Ale celodenní běhání tam a zpět sežere spoustu kilometrů. Zejména v oblastech, kde nemáte přímý přístup. 10 mil sem, 15 mil tam, po několika výletech urazíte určitou vzdálenost.
Navíc, pokud máte problém, jako je – řekněme – prasklá spojka a musíte běžet k ag dodavateli 30 mil daleko, je to pořádný kus vašeho sortimentu. A dodavatel Ag si nemůže udržet dostatek personálu, aby dodal každou drobnost, takže hodně štěstí, že vám to někdo dodá.
Navíc, jak jste pravděpodobně záměrně přehlédli, dojezd se při tažení výrazně snižuje. Pokud tomu říkáme „jen“ polovina, těch 250 mil je 125 mil.
A jak jsem konkrétně řekl, používají EV UTV. ale ne pro „velké věci“. Jsou v pořádku pro spuštění jednoho konkrétního úkolu, ale ne pro celodenní použití, kdy uvedené dny mohou být 18 hodin.
125 mil je stále více než dost. Za dvacet let průzkumu rančů a dalších venkovských nemovitostí, včetně spousty projíždění celého pozemku a cest tam a zpět, jsem nikdy neujel více než 200 km za jeden den terénní práce. Vyrůstat na farmách, to samé. Denní počet kilometrů se zvyšuje, když jedete do města a zpět, na samotné farmě obvykle najedete 50 až 100 km denně v náročném dni.
125 mil dojezdu je pět 25 mil zpátečních cest. Většina zpátečních cest (např. váš příklad balíků sena) by byla mnohem kratší. Pár kilometrů z pole do stodoly a zpět. Jeho 10 zpátečních 12 mil nebo dvacet 6 mil zpáteční. To je celý den práce.
Příklad 5000 km2, který jsem použil, byl z přírodní rezervace, na které jsem pracoval. Náš průměrný denní nájezd i při vícedenních expedicích byl necelých 30 km. Některé dny bychom museli ujít 200 km kolem parku, abychom se dostali na druhou stranu, ale to je okrajový případ v obecných venkovských podmínkách.
A jak vždy říkám, pokud jste rančer, který pravidelně potřebuje víc než to, nepoužívejte EV. Pro téměř všechny ostatní to bude ve většině případů v pořádku.
