Rozsvítila se oranžová i červená výstražná kontrolka spolu s kontrolkou abs, kontrolkou dsc a kontrolkou eml. Varování centra zpráv byla „chyba abs“ a „dsc není k dispozici“. Auto jezdilo dobře, bez kulhání.
Nějaké návrhy, jak to vyřešit – zemní porucha (uzemňovací bod za světly)? nebo problematická baterie (neměly žádné problémy se startováním)? nebo chyba abs (zapnulo by to eml lght)?
Auto je ’04 XJ6 3.0 V6 SE
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
8716 příspěvků · Připojeno 2009
Začal bych kontrolou stavu baterie.
2010 Kyanite Blue/Caramel 5.0 XKR
165 příspěvků · Připojeno 2008
Porucha snímače abs může způsobit příznaky, které jste popsal, včetně kontrolky EML. Minulý týden jsem měl stejný problém a byl to kód snímače kola. Víte, jaký je chybový kód, který se generuje?
Navrhoval bych, abyste nejprve odstranili poruchu a zjistili, zda se vrátí. Pokud to nemůžete vymazat sami, kontrolky stejně zhasnou, pokud během následujících 3 pokusů o resetování zapalování neuvidí chybu (nebo můžete odpojit baterii, abyste vymazali kódy a kontrolky.
Pokud je to senzor, mohlo by to být něco tak jednoduchého jako bláto na prstenci senzoru. Pokud se světla vrátí, musíte vědět, který kód se generuje.
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Děkuji za odpověď – můj vlastní pocit je pro abs senzor – se pokusím o načtení kódů v příštích několika dnech.
Zajímalo by mě, jestli jsem něco nenarušil, když jsem nedávno měnil zadní kotouče a destičky – myslím, že stojí za to se podívat.
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
2746 příspěvků · Připojeno 2009
Můj náhodně říká, že DSC není někdy k dispozici a odpružení ztuhne – restart to vyléčí. Dokáže to 2x až 3x za jeden den a pak se týdny chová perfektně.
Předchozí: 2006 X-Type 2.2d S- EBC Turbo Groove & Red Stuff
2004 XJ Sport 4.2 Black s krémovou kůží
Aktuální: 2004 XJ Super V8 SWB
„Rychlost a síla řeší mnoho věcí“ — JC
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Mohl by prosím někdo potvrdit umístění zásuvky OBD2 – věřte, že je to podle pravého kolena řidiče. dík
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
406 příspěvků · Připojeno 2011
Mohl by někdo potvrdit umístění zásuvky OBD2
Levé koleno a v poněkud zvláštním úhlu. Poprvé jsem musel použít zrcadlo, abych nasadil zástrčku.
Al McL – ’93 XJS – ’05 X typ 2.0D Estate – ’05 X350 TDVi
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Díky za to
Věděl, že je buď vpravo, nebo vlevo
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
1039 příspěvků · Připojeno 2008
Jen pro informaci, kdyby se ukázalo, že je na vině snímač zadního kola. Nedávno jsem měl tento problém a po kontrole svazku vodičů a reluktorového kroužku se ukázalo, že je to samotný snímač. Hledání zjistilo, že nový senzor stál asi 125 liber, takže jsem se rozhodl jít cestou z druhé ruky. Nicméně ty uvedené na eBay pro XJ byly asi 50 liber. Po chvíli zkoumání jsem zjistil, že alespoň na mém autě byly zadní senzory stejné jako u S Type a ty byly na eBayi nabízeny za 25 liber. Koupil jsem a namontoval jeden od S Type a od té doby je v pořádku.
2007 Jaguar S Typ 2.7
Renault Megane 2012dCi r.v. 1.5
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Jen pro informaci, kdyby se ukázalo, že je na vině snímač zadního kola. Nedávno jsem měl tento problém a po kontrole svazku vodičů a reluktorového kroužku se ukázalo, že je to samotný snímač. Hledání zjistilo, že nový senzor stál asi 125 liber, takže jsem se rozhodl jít cestou z druhé ruky. Nicméně ty uvedené na eBay pro XJ byly asi 50 liber. Po chvíli zkoumání jsem zjistil, že alespoň na mém autě byly zadní senzory stejné jako u S Type a ty byly na eBayi nabízeny za 25 liber. Koupil jsem a namontoval jeden od S Type a od té doby je v pořádku.
Díky za toho kamaráda – měl by být schopen získat typ S z jističe
Přední jsou také stejné jako u typů S
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
165 příspěvků · Připojeno 2008
Když jsem měl stejné kontrolky a zprávy, byl to také kód pro pravý zadní senzor. Vyndal jsem senzor, zkontroloval kroužek a kabeláž senzoru a dal to všechno zpátky. Problémy se vracely každý den. můj spoj ARB však na té straně praskl a v této oblasti se otřásal. Myslel jsem, že to mohlo poškrábat kabeláž, ale bylo to neporušené. Odkaz ARB se minulý týden změnil a problém nyní zmizel. Moderní elektrické obvody, nemilujete je?
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Kódy byly načteny — C1235 — Selhání signálu snímače rychlosti pravého zadního kola (WSS) (strana řidiče) — Pravděpodobně se jedná o snímač nebo kabeláž k snímači — Mám náhradní snímač + zítra se objeví (foc
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Dnes ráno jsem namontoval náhradní snímač a zjistil jsem, že je roztržený reluktorový kroužek. Vyjmutý kroužek, aby se zabránilo poškození.
Pochopte, že Jaguar to neprodává jako samostatnou položku, ale namontované na novém náboji. (Nemohu to najít v mém ePC)
Skutečný kroužek je stejný jako u typu S (46 zubů) a zakoupil jsem společnost, která vyrábí a dodává nové kroužky. Každý, kdo má nějaké zkušenosti s jejich montáží – musí vyjít sestava náboje a hnací hřídel.
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
dbug Začátek diskuze
1342 příspěvků · Připojeno 2011
Jen pro dokončení tohoto vlákna a pomoc všem ostatním, kteří mají tento problém.
Reluktorové kroužky se obvykle lámou v důsledku rzi na spoji náboj/cv.
Dostal jsem náhradu z ReluctorRings.com – doručeno velmi rychle po objednání.
Provedli následující montáž (na straně řidiče vzadu) – demontovali silniční kolo. Povolená velká matice na konci poloosy (36 mm z paměti a zatraceně pevně). Demontována matice z horního příčného ramene a matice a šroub ze spojovací tyče vlevo od disku. Není třeba odpojovat žádný brzdový systém (stejně jako nedávno namontované nové zadní kotouče a destičky). Pár ostrých háčků na konci poloviny hřídele povolte, úplně vyjměte matici s připojenou podložkou, sejměte náboj z drážkování poloviny hřídele. Dostatek místa nyní, aby bylo možné namontovat nový reluktorový kroužek. Důkladně očistěte zrezivělý povrch tam, kde dosedá reluktorový kroužek – potřebovali jsme zahřát náš kroužek, aby bylo možné jej poklepat na místo – zde si dejte pozor, abyste s ním neklepali příliš daleko – zkontrolujte zarovnání se senzorem – snazší poklepat dále než zkoušet a přesunout zpět!!
Znovu sestavit. Musíte jet autem na krátkou vzdálenost, kdy by měla zhasnout výstraha abs, a o kousek dál, aby kontrolka EML zhasla.
Zbývá udělat asi 1.5 hodiny. HTH
Portfolio ’11 XJ 5.0V8, ’11 Mondeo kombi 2.0TDCi ’67 Triumph TR4A
a ’72 Ferrari Dino 246GT (bohužel už není moje)
