Otevřete kapotu. Všimněte si, že na pravé straně přímo za baterií je velká černá skříňka. Tato černá skříňka je pojistková skříňka. Vytáhněte horní část pojistkové skříňky. Na obou stranách jsou dvě spony; jakmile vyrazíte jednu stranu, druhá se velmi snadno sundá. V levé horní části pojistkové skříňky, kde jsou umístěny všechny pojistky, uvidíte velký oranžovo-červený blok. Pod tímto blokem je tlačítko s nápisem „resetovat“. Stiskněte toto tlačítko na 5 sekund. Zapněte auto a počkejte minutu. Pokud se kontrolka nerozsvítí, vypněte auto a nastavte klíč na ACC na kroužku. Znovu stiskněte resetovací tlačítko a podržte ho celkem 15 sekund. Vypněte klíček, vytáhněte klíček, klíč vraťte a auto znovu nastartujte. Nechte auto běžet celé 2 minuty. Systému trvá několik minut, než zaregistruje, že bylo toto tlačítko stisknuto.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 578
- Publikováno 12. září 2009
vezměte zemnící vodič baterie a na několik minut sešlápněte brzdu a pokud je ještě životnost, nechte vozidlo naskenovat a vymazat kód a nechat zkontrolovat emisní komponenty vozidla
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Harvey N Tawatao
- Odpovědi 3854
- Publikováno 08. listopadu 2009
PO700 je kód, který vám říká, že v TCM jsou kódy některých novějších modelů automobilů, kde byl řídicí modul převodovky odstraněn z PCM hlavního počítače vozidla a v podstatě se to stane, když má TCM problém v sobě nebo v převodovce, která nastavuje kód a odešle PCM požadavek na rozsvícení kontrolky SES nebo CHECK motoru. Dostat se ke kódům TCM vyžaduje ve většině případů nejaktuálnější software skeneru zakoupený po modelovém roce vozu a zatím je stále trochu ošemetný. Standardní skenery OBD11 tyto kódy obecně neuvidí.
P0335 (Porucha obvodu A snímače polohy klikového hřídele) nejprve odpojte samotný CKP a zkontrolujte konektor a svorky na korozi. Mělo by být čisté a suché. Ujistěte se, že těsnění proti povětrnostním vlivům na konektoru je na svém místě, nekontaminované a nepoškozené.
Odpor CKP by měl být 500-900 ohmů.
Pokud je vše v pořádku, obkreslete kabelový svazek CKP směrem nahoru, jak jen to půjde (dokud nevstoupí do hlavního svazku) a ujistěte se, že nemáte žádné „prodření“ nebo místa, kde by se kabeláž zdála být poškozená.
DTC P0421 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
DTC P0431 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Je to příliš náhodné na to, aby zavinily oba catcony, takže tato chyba (mám pocit, že je) proti proudu má něco společného. Nejprve je to motor V6 se samostatnými sadami válců, které obsluhují samostatné katany se samostatnými páry senzorů O2. Pokud se oba zadní senzory objeví současně, indikují nízkou účinnost a «běží dobře, ale silně páchnou výfukovými plyny, možná běží bohatě(?)», naznačuje součást společnou pro obě řady válců; maf, mapa, iat, ects, tpp atd.. Kterákoli z těchto částí hraje roli v celkovém efektu běžícího motoru a s největší pravděpodobností potřebuje monitorování za chodu motoru buď pomocí Saturn’s Tech-tool II nebo lepšími čtečkami/skenery schopný zobrazovat živá data, aby bylo možné rozeznat drobné závady, které se projevují buď neustále bohatým nebo vychýleným stavem, abnormálním chodem. Bez dalších chybových kódů nemusí být jiná možnost, než vyhledat jiné diagnostické služby Saturn, než místního experta schopného interpretovat všechny informace z živých dat zobrazených na grafické obrazovce a přečíst je ze všech senzorů. Specialisté na diagnostiku.
P2119- VÝKON KLAPKY UZAVŘENÉ POLOHY
Možné příčiny DTC P2119: Slabé vratné pružiny tělesa škrticí klapky
Zalepení škrticí klapky v důsledku nahromadění karbonu.
Kód P0102 se týká snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Snímač hmotnostního průtoku vzduchu měří rychlost a hustotu vzduchu vstupujícího do sacího potrubí. Počítač motoru převede tento vstup na hmotnost vzduchu za jednotku času, aby motor správně naplnil palivo. kód P0102 se nastaví, pokud je napětí signálu snímače MAF menší než 0.20 voltu.
Kód P0507 se nastaví, pokud jsou skutečné volnoběžné otáčky vyšší než 200 ot./min. od příkazu počítače motoru. Možné příčiny tohoto kódu: P0507 je vysoký volnoběh, když PCM chce nižší. Pokud máte motor 1.9 LT SOHC z let 2000-2002, je to normální způsobeno netěsným těsněním sání. Mohou to být jiné zdroje úniku vakua nebo něco jiného, co udržuje otáčky nahoře, když by nemělo. Může to být zaseknutý ventil Idle Air Control.
Další dva kódy P037 a P044 si nejsem jistý a kód P057 byl odhadem P0507, protože se švy nacházejí v oblasti, kde je problém. Hádám, že u P0404 to bude problém s EVAP, jako je ztráta nebo špatný uzávěr plynu. P0370 je (ECM) replikuje signál přijatý ze snímače polohy klikového hřídele (CKP). Tento signál je odeslán do řídicího modulu vstřikování paliva (FICM) přes obvod signálu otáček motoru. FICM používá tento replikovaný signál ke generování vstřikovacího proudu a řízení dobíjení vysokonapěťových obvodů vstřikování paliva. Při protáčení má FICM plnou kontrolu nad vstřikovači paliva. Jediný vstup, který FICM v tuto chvíli používá, je signál otáček motoru z ECM. FICM monitoruje signál spolu se signály požadavku vstřikování z ECM poté, co motor běží. Pokud je problém s tímto signálem, může se nastavit DTC.
Začněte jednoduchým a čistým ventilem Idle Air Control (IAC) a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). To může pomoci P0421, P0431. a poté zkontrolujte kabelový svazek snímače klikového hřídele a vyměňte snímač, což by se mělo postarat o P0370. *** u P0404 zkontrolujte uzávěr plynu, pokud jej nevyměňte. Hodně štěstí a dejte mi vědět.
