Včera večer servisní systém nabíjení baterií světlo se rozsvítilo na pár minut poté, co jsem nastartoval auto, abych jel z práce domů. Dnes ráno se rozsvítilo a zůstalo svítit po dobu 20 mil jízdy do práce. V poslední době slyším, co zní jako kvílení alternátoru, zvláště když je velká elektrická zátěž (světlomety, vyhřívání sedadel a oken). Napětí indikované DIC bylo poněkud nižší než dříve, ale baterie se stále nabíjí. Při volnoběhu může klesnout na nízký rozsah 12 V, při jízdě dosáhne 13.3 až 13.8 V. Rozhodně nabíjení baterie, ale také ne tak dobře jako v minulosti. Viděl jsem, že napětí občas dosáhlo 14.2 V nebo 14.4 V, než se rozsvítila kontrolka poruchy. Baterie je méně než 6 měsíců stará, AGM, myslím od Johnson Controls (Autozone).
Zná tu někdo teorii fungování tohoto nabíjecího systému? Vím, že to není jako staré samoregulační alternátory, které udržovaly 14V. Věřím, že ECU na našich autech řídí výstup alternátoru. Jaký je řídicí vstup do ECU pro alternátor? Je zřejmé, že zná napětí, ale je také schopen měřit proud do baterie? To by mohlo vysvětlovat, jak může detekovat slabý, ale stále fungující alternátor: ECU požaduje 80 ampérů, ale do baterie měří pouze 40 A.
Můj přístup by byl odstranit alternátor a odvézt jej do místního obchodu na diagnostiku a přestavbu. Možná jsou to jen opotřebované kartáče, i když 130 tisíc mil se zdá trochu brzy. Ale kdo ví, tato auta spotřebovávají značné množství elektrické energie. Asi bych měl vyměnit i vodící kladky, napínák, vodní pumpu a řemeny. Používají tyto alternátory jednosměrnou spojkovou řemenici? Za týden a půl mám schůzku na výměnu rozvodové sady u prodejce. Mohlo by mít větší smysl udělat to všechno najednou, ale požádat prodejce, aby se zapojil do problému s alternátorem, pravděpodobně jen rozsvítí znaky dolaru v jejich očích.
__
2009 CTS 3.6L DI 170K přestavěný na FE3 J55 G80 3.42:1 19″ kola
2014 CTS VSport 80 XNUMX mil
Začátek diskuse o rychlosti života
3810 příspěvků · Připojeno 2017
Po rozhovoru s místní prodejnou startérů a alternátorů mi řekli, že porucha usměrňovací diody je u těchto jednotek velmi častá. A slabý, ale ne mrtvý výkon, stejně jako kňučení, jsou příznaky tohoto selhání. Dnes večer to vytáhnu a zítra ráno přinesu k přestavbě. Rozhodně to nechcete zahrnout do práce s rozvodovým řetězem, přestože je to vhodné, protože přední část motoru se musí oddělit. Prodejce přidá práci na alternátoru do rozvodového řetězu, jsem si jistý, že nedojde ke snížení ceny. Pravděpodobně mi zkuste naúčtovat i diagnózu . . .
__
2009 CTS 3.6L DI 170K přestavěný na FE3 J55 G80 3.42:1 19″ kola
2014 CTS VSport 80 XNUMX mil
6126 příspěvků · Připojeno 2018
Ano, alternátor má obvykle šest diod, pokud jedna selže, výstup klesne mezi 1/3 a 1/2 v závislosti na tom, jak selže. Zkrat může vypustit kouř.
Kliknutím sem zobrazíte webovou stránku společnosti Padgett
Poslední tisíciletí v tomto století Klikněte pro obrázky.
3621 příspěvků · Připojeno 2006
Včera večer servisní systém nabíjení baterií světlo se rozsvítilo na pár minut poté, co jsem nastartoval auto, abych jel z práce domů. Dnes ráno se rozsvítilo a zůstalo svítit po dobu 20 mil jízdy do práce. V poslední době slyším, co zní jako kvílení alternátoru, zvláště když je velká elektrická zátěž (světlomety, vyhřívání sedadel a oken). Napětí indikované DIC bylo poněkud nižší než dříve, ale baterie se stále nabíjí. Při volnoběhu může klesnout na nízký rozsah 12 V, při jízdě dosáhne 13.3 až 13.8 V. Rozhodně nabíjení baterie, ale také ne tak dobře jako v minulosti. Viděl jsem, že napětí občas dosáhlo 14.2 V nebo 14.4 V, než se rozsvítila kontrolka poruchy. Baterie je méně než 6 měsíců stará, AGM, myslím od Johnson Controls (Autozone).
Zná tu někdo teorii fungování tohoto nabíjecího systému? Vím, že to není jako staré samoregulační alternátory, které udržovaly 14V. Věřím, že ECU na našich autech řídí výstup alternátoru. Jaký je řídicí vstup do ECU pro alternátor? Je zřejmé, že zná napětí, ale je také schopen měřit proud do baterie? To by mohlo vysvětlovat, jak může detekovat slabý, ale stále fungující alternátor: ECU požaduje 80 ampérů, ale do baterie měří pouze 40 A.
Můj přístup by byl odstranit alternátor a odvézt jej do místního obchodu na diagnostiku a přestavbu. Možná jsou to jen opotřebované kartáče, i když 130 tisíc mil se zdá trochu brzy. Ale kdo ví, tato auta spotřebovávají značné množství elektrické energie. Asi bych měl vyměnit i vodící kladky, napínák, vodní pumpu a řemeny. Používají tyto alternátory jednosměrnou spojkovou řemenici? Za týden a půl mám schůzku na výměnu rozvodové sady u prodejce. Mohlo by mít větší smysl udělat to všechno najednou, ale požádat prodejce, aby se zapojil do problému s alternátorem, pravděpodobně jen rozsvítí znaky dolaru v jejich očích.
Máte spoustu nervů na takový kousek. To je jedna 20 mil jízda, která by se po takovém varování v mém autě nestala. Jsem rád, že jste to zvládli, protože se nacházíte na místě, jako je FL, kde vás lidé přejíždějí a snaží se to udržet v tajnosti, než volat o pomoc.
Počítač přikazuje napětí podle programování, a když to dělá, a neměří rozsah napětí, který přikázal, je to pravděpodobně informace, kterou používá k nastavení kódu. Obvykle, když se po chvíli, kdy auto jelo, objeví obavy o napětí, je to obvykle alternátor nebo chybějící řemen, zvláště pokud můžete okamžitě zastavit a znovu nastartovat auto.
Cesta 20 mil je zábavný způsob, jak to otestovat.
