Kontrolka baterie Cadillac CTS svítí – příčiny a způsob resetování

Jen jsem si to chtěl potvrdit TENTO konektor (pigtail) bude náhradou za OEM konektor. Ptám se, protože OEM konektor je 4pinový, který zřejmě využívá pouze 2 střední kolíky. Náhrada Rock Auto je jen 2pinová, tak jsem se chtěl jen ujistit.

Onehdá jsem nechal auto několik minut stát na příjezdové cestě a vrátil jsem se na DIC se zprávou „baterie se nenabíjí“ a rozsvítil se indikátor baterie na přístrojové desce. Protože auto stále jelo a rádio atd. stále fungovalo dobře, vzal jsem auto tam, kam jsem jel. Kontrolka baterie a zpráva rychle zmizely téměř hned, jak jsem začal řídit, a několik dní jsem to znovu neviděl. Během těch několika dní jsem udržoval napětí baterie zobrazené na DIC a sledoval jsem, zda se nejedná o vrtkavost. Všiml jsem si, že napětí poněkud náhodně vyskočilo z 12.5 V na 14.3 V (dát nebo vzít), ale zpráva/kontrolka se nikdy nevrátila. do dneška. Všechno bylo v pořádku na mé „duchaplné“ 20 mil dlouhé cestě z golfového hřiště, ale jakmile jsem vysadil svého kamaráda a začal projíždět městem, viděl jsem, jak výrazně pokleslo napětí a znovu se objevila zpráva/světlo. Napětí kleslo na 12.0, zatímco seděl na červeném světle, rozsvítila se zpráva „baterie se nenabíjí“ a rozsvítila se kontrolka na pomlčce. Když jsem znovu začal jezdit, napětí se nezměnilo s otáčkami, jak jsem doufal. nejprve. ale pak to začalo skákat/klesat z 11.9 na 13,x, zpět dolů na 12.0 a až na 13,x za jízdy (při městských rychlostech). Zajel jsem na čerpací stanici a vypnul auto, jen abych zjistil, jestli nastartuje bez problémů. Párkrát se to stalo, tak jsem to odvezl domů. Zobrazení napětí po cestě domů ještě několikrát poskočilo a kleslo, a v době, kdy jsem vjel do garáže, sedělo 11.9 V se zapnutou kontrolkou na přístrojové desce.

Strávil jsem poslední hodinu čtením výsledků Google souvisejících s tímto a zjistil jsem, že častěji než ne, může to být problém s kabeláží, který se odehrává na / v konektoru. Proto si říkám, že možná právě tady bych měl začít. Navrhl by někdo něco jiného, co bych mohl/měl bych v tuto chvíli udělat?

Naposledy upravil wes8398; 10 ve 15:2015 .
10-15-2015, 11:12 PM
Technologický nadšenec
Založen: Mar 2012
Místo: Michigan
Obdržel 24 To se mi líbí u 22 příspěvků

Začal bych kontrolou, zda je váš konektor alternátoru skutečně bezpečně připojen. Dále bych nechal autozónu nebo podobný zátěžový test vaší autobaterie. Pokud se všechny ty věci prověří, pak by viníkem byl umírající alternátor.

10-16-2015, 09:55 AM
TECH učeň
Založen: Apr 2011
Místo: SC
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Konektor, který pro mě fungoval (05 LS6), byl tento. Má čtyři dráty, ale jen jsem rozebral konektor a vytáhl vnější dva dráty. (Myslím, že byste je mohli jen odříznout.) It může být že konektor, který jste propojili, vyhovuje LS2. otočte volantem, abyste zamkli, vezměte si baterku a podívejte se na zadní stranu alternátoru.

10-16-2015, 04:57 PM
TECH Junkie
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Dunwoody, GA
Příspěvky: 3,544
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků

Jak stará je baterie? Měl jsem podobné příznaky, i když ne tak alarmující. Ukázalo se, že to byla jen moje baterie, která selhala přesně po 3 letech (konec záruky). Jaké je napětí baterie, když je auto vypnuté? Nějaký pomalý start?

10-16-2015, 11:27 PM
TECH Rezident
spouštěč nití
Založen: Apr 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal barrok69

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika špatného snímače O6 na BMW X2

Souhlasím, že musím zkontrolovat konektor. Podle všeho, co jsem včera večer četl, je to složitější než jen zkontrolovat, zda je zástrčka bezpečně usazena. Zjevně existují problémy se samotným konektorem, který koroduje a ztrácí kontakt, stejně jako problémy se samotným drátem, který se rozděluje nebo je oddělován kvůli nedostatku vůle a pohybu motoru. Z hlediska testování alternátoru to zní, že i ten je složitější, než to zní navenek. Zejména s ohledem na nedostatečnou přesnost testů alternátoru v obchodě s díly.

Původně odeslal jclayc

Konektor v mém autě je nyní 4 terminál jako ten, který měl vaše auto. Ale 2 vnější svorky nejsou využity, protože existují pouze 2 vodiče, které využívají 2 vnitřní svorky na zástrčce. To mě vedlo k přesvědčení, že 2vodičový konektor od Rock Auto by pravděpodobně fungoval. Jen to přeskočí nutnost zbavit se dalších 2 drátů na pigtailu, se kterým jste šli.
Díval jsem se na věci jen zpod kapoty. Je dobré vědět, že je snazší přístup z podběhu. ale to zní, jako by to znamenalo, že musím odstranit i vložku blatníku (plastový výlisek uvnitř prohlubně kola), co? Smůla.

Původně odeslal BudRacing

Baterie je méně než rok stará a vydává spoustu CCA a normální napětí, když je auto vypnuté. Obávám se, že je vystaven riziku poškození tím, co se děje s alternátorem a / nebo kabeláží, ale zatím je to v pořádku.

10-17-2015, 12:51 AM
Na Stromě
Datum připojení: prosinec 2014
Místo: Mesa, AZ
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

S největší pravděpodobností slabá baterie, začněte měřením napětí při běžícím voze, poté vypněte motor a zkontrolujte jej. S motorem běžícím na volnoběh by to mělo být 13.5-14.5 V, s vypnutým autem s dobrou baterií by to mělo být blízko 12.8 V. Pokud si nejste jisti, zda je baterie slabá, přepněte auto do režimu RUN, ale nestartujte jej několik minut se zapnutými světly, poté jej vypněte a znovu zkontrolujte napětí. Pokud je to slabá baterie, rychle klesne napětí, pokud zůstane řekněme 12.5 V nebo více, je to s největší pravděpodobností dobrá baterie. Většina obchodů s auty to může otestovat přesněji, je to jen rychlý domácí způsob, jak to nejprve zkontrolovat. Pokud je váš alternátor špatný, s největší pravděpodobností se vaše napětí naměřené na svorkách baterie příliš nezmění s běžícím motorem nebo vypnutým, nebo budete schopni říct, když máte motor ventilátoru na maximum, napětí klesne na 12 voltů nebo méně, což ukazuje na slabý alternátor/selhání alternátoru.

ČTĚTE VÍCE

Kontrolka ABS Buick Rainier svítí - příčiny a jak resetovat

10-17-2015, 02:11 AM
TECH Rezident
Založen: Oct 2011
Umístění: směrem na jihovýchod na ulici Bakalakadaka
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Přeskočte na 3:23. Uvidíte, jak otestovat konektory pro 2vodičový konektor alternátoru.
Pokud se to všechno prověří, zkontroloval bych kabel od alternátoru ke startéru a startéru k baterii. Potvrďte, že nedošlo k přerušení nebo selhání. Spustil jsem měřidlo milspec 0 od alternátoru k baterii, jako upgrade typu Big-3.

Trending Topics

odthetruth
10-17-2015, 07:42 PM
TECH Rezident
spouštěč nití
Založen: Apr 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

odthetruth — Díky! Tyto informace určitě použiji.

Dnes jsem přivezl auto na nákup potravin a napětí na DIC zůstalo po celou dobu na 14.3.

Zastavil jsem se u 2 kanadských ekvivalentů Autozone/O’Reilly, abych otestoval baterii a alt. Oba testy nepřinesly žádné problémy. To mě o ničem úplně nepřesvědčuje, protože tyto testy jsou jen tak spolehlivé, jak spolehlivé je lidé (děti), kteří je provádějí, ale alespoň jsou to UKAZOVATELE, že je vše v pořádku.

Takže nevím. Přikláním se k problému s tímto snímačem/konektorem vycházejícím z alternátoru. Opět, z toho, co jsem četl, je docela běžné vidět problémy s korodováním konektoru a také s roztahováním drátů, praskáním atd. kvůli tomu, že jsou tak krátké a pohyb motoru za ně při tvrdé jízdě škube. Budu to muset dále prozkoumat, ale teď na to nemám čas. Snad to vydrží, dokud se na věci nepodívám.

10-17-2015, 09:21 PM
TECH Rezident
Založen: Oct 2011
Umístění: směrem na jihovýchod na ulici Bakalakadaka
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Otestujte kontinuitu vodičů. Otočte drátem a zjistěte, zda jde do a z konektivity. To vám dá vědět, zda jsou tyto oranžové a šedé dráty v dobrém stavu. Také bych dal sondu na plášť alternátoru a zjistil, jestli tam máš dobrou půdu.

Pokud se vám baterie nenabíjí, ale máte dobrou hodnotu napětí, zkontroloval bych kabely ve svazku. Pokud se vám zobrazuje zpráva a vidíte skutečný pokles napětí na 12 s při běžícím autě (což věřím, že dostáváte), doporučuji zkontrolovat kabel od alternátoru ke startéru a startéru k baterii. Opravil bych ten drát a podíval se na velkou 3.

Udělal jsem 1 z „Big-3“ modů, což byl kabel s kalibrem 0 od alternátoru přímo k baterii.

http://www.ebay.com/itm/231478998396?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT^ I purchased this.
«Mil-Spec 0 Awg červený alternátor k nabíjecímu kabelu baterie Obrovský upgrade OEM 80»

Rozhodně udrží baterii nabitou silnější. Vždy nad 14V. Dostanu další měřidlo 0 a budu zvyšovat sílu terénu v autě od bloku k rámu.

odthetruth
10-17-2015, 11:55 PM
TECH Rezident
spouštěč nití
Založen: Apr 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

odthetruth — Ještě jednou díky. Máte pravdu; jediný případ, kdy vidím zprávu „baterie se nenabíjí“, je, když napětí klesne na (nebo pod) 12 V, když auto běží. Tím se také rozsvítí kontrolka baterie na přístrojové desce. Možná je to náhoda, možná ne, ale já si myslím, že mezi tvrdou jízdou a/nebo horkem a tímto problémem může být souvislost. Zdá se, že jediný případ, kdy jsem to za posledních pár dní viděl, bylo následovat „duchaplnou“ jízdu. Dnes jsem řídila výhradně babičku a neviděla jsem žádné problémy s napětím.

Otázka: Pokud se skutečně jedná o problém s tímto konektorem a/nebo vodiči (šedými a oranžovými) vedoucími k tomuto konektoru; Znamená to pouze, že ECM je „dezinformován“ a vše ostatní je v pořádku? Nebo by to mohlo vést k nesprávnému nabíjení baterie z alternátoru? Nějaké další účinky by to mohlo mít?

ČTĚTE VÍCE

Honda Ridgeline táhne při jízdě doprava

10-18-2015, 12:53 AM
TECH Rezident
Založen: Oct 2011
Umístění: směrem na jihovýchod na ulici Bakalakadaka
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Původně odeslal wes8398

Ano, ale na ECM bych se podíval úplně jako poslední v seznamu možných příčin. Můj první pohled by byl zajištění kontinuity mezi ECM a kolíky konektoru. 1 je napětí (pokud si dobře pamatuji, ~5V oranžová) a 1 je signál (šedý je signální vodič, který bude ukazovat přerušované 2V nebo tak). Přerušení nebo slabost v těchto vodičích může způsobit, že se světlo objeví alternátor funguje správně. Jsou zde zdokumentovaná vlákna, kde chlapi nechali vedení ke konektoru vyvést z konektoru a kde se spojuje do hlavního svazku. To skončilo tím, na co pár lidí narazilo a pouhá výměna konektoru a přepojení do svazku vyřešilo jejich problémy. Na tohle jsem však nenarazil.

Vodič, který jde od alternátoru ke startéru, je tavný spojovací vodič. Zdá se, že tento drát může buď ztratit svou schopnost dovolit zesilovačům procházet skrz něj (možná vnitřní koroze?) nebo skutečně fyzicky vyhořet na výfukovém potrubí kvůli posranému umístění kabelu. Zkontroloval bych tento drát, abych alespoň fyzicky zjistil, zda zde není problém. Také bych zkontroloval kabel startéru k baterii, protože je celý v řadě. To byl problém, na který jsem narazil, a jednoho dne jsem skutečně ztratil schopnost nabíjet, dostal jsem zprávu o nízkém napětí, všiml jsem si 12.0 voltů při nečinnosti. Začal jsem řídit a sledoval, jak klesl na 11.7, a nakonec jsem přistál v 10 s, než jsem viděl, jak navigace začala blikat a auto nakonec ztratilo výkon. V této době jsem již byl bezpečně ve svém obchodě. tak jsem pak problém vyřešil. A pokud projdete řešením problémů s AlldataGM, můžete skončit v bodě, kde se bude říkat, že je to alternátor, ale problém je ve skutečnosti v kabelu mezi alt a startérem. Můžete vidět 12v na alternátoru, ale myslím, že jím neprochází dostatečná proudová síla. Testoval jsem a přišel na to s měděným drátem mezi alt post a baterií a viděl jsem, že se znovu začalo nabíjet.

Opravdu nic, o čem si myslím, že tady nikdo nemůže s konečnou platností říct, aby si šel koupit. Nekoupil bych si alternátor, dokud se neprověří všechno ostatní, včetně řemene, což je něco, na co byste se měli také podívat. Raději mějte peníze v kapse a řešte problémy vs oprava brokovnice.

Vím, že je to občasné, ale stejné věci by stály za to se podívat. Nejlepší věc, kterou můžete udělat, je zjistit, zda můžete najít situaci, kdy se tento problém vyskytuje stále. To je vše, co pro vás v souvislosti s tímto problémem mám, takže hodně štěstí!

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika špatných zapalovacích cívek Honda Civic

[ve zkratce]
– Veďte silnější měděný drát od alternátoru k baterii. pokud stále nedojde ke změně ve vedení. pokračujte v testování drátů.
-test kontinuity v obou vodičích. orangegrey nebo jaká je ta dvoubarevná kombinace pro 2-04. Pokud žádná kontinuita nebo kontinuita vypadne při pohybu kabelového svazku atd., může dojít k přerušení drátu.
-Pokud jsou testy kontinuity v pořádku, odpojte alternátor za jízdy. Otestujte konektory na ~5V na oranžovou (nebo co to má být podle schématu) a signály na šedou. Pokud nejsou žádné signály, otestujte konektor 3 na ECM. Pokud stále žádné signály, problém může být ECM. K dispozici je úplný průvodce odstraňováním problémů na všech datech pro testování s povolením deaktivace GEN-L a GEN-F atd.

Kdykoli 1-5 minut po spuštění mého 2006 V se zobrazí kontrolka baterie a zpráva „baterie se nenabíjí“. Od okamžiku spuštění je napětí na baterii 14 V, na diagnostickém přístroji 14 V a na displeji 14 V. Toto auto nikdy nemělo vybitou baterii a nikdy nepotřebovalo skákat. Všechno funguje dobře, ale už mě nebaví tlačit na „ok“, abych potvrdil tu zatracenou zprávu! Slyšel jsem, že důvody mohou způsobit podivné problémy, takže jsem provedl nadbytečné uzemnění od motoru k baterii a nedělalo to žádný rozdíl. Nějaké nápady?

jamgperm
09-04-2012, 12:39 AM
TECH Fanatic
Založen: Mar 2006
Místo: Jižní Kalifornie.
Příspěvky: 1,590
Obdržel 9 To se mi líbí u 9 příspěvků

Vyčistěte kostru baterie pod vzpěrou kapoty a přidejte hvězdicovou podložku.
těžké kovy
09-04-2012, 01:50 AM
Teching In
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2011
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Vyzkoušel jsem to a nepomohlo to. Bylo to špatné připojení, ale čištění a hvězdicová myčka nepomohly. Byl jsem si jistý, že to udělá!

jamgperm
09-04-2012, 06:36 AM
TECH Fanatic
Založen: Mar 2010
Místo: Harrison City, PA
Příspěvky: 1,693
Obdržel 4 To se mi líbí u 2 příspěvků

Baterie je 6+ let stará. Čas vyměnit.
09-04-2012, 07:52 AM
Prodej řazení CTS-V
Připojit Datum: srpen 2008
Příspěvky: 1,164
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků

Spojení u alternátoru je uvnitř zkorodované. Můžete si koupit nový konektor a prodloužit jeho délku, aby bylo snazší na něm pracovat, nebo zkusit opravit ten současný výměnou vnitřních kovových konektorů.

Pravděpodobně máte kód pro „připojení alternátoru „L“ nebo něco v tomto smyslu.

09-06-2012, 02:49 AM
Teching In
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2011
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Dnes jsem vyměnil svíčku alternátoru a pokud něco, kontrolka svítí rychleji. Vyměnil jsem co nejvíce původní kabeláže, aniž bych vytahoval čerpadlo posilovače řízení. Jsem si docela jistý, že přerušení je přesně tam, kde dráty vycházejí z hlavního svazku. Nyní se zpráva opakovaně zobrazuje 15 sekund po spuštění. Předtím to bylo náhodnější a mohlo to trvat několik minut.

Asi jsem to víc narušil výměnou konektoru. Tento víkend na něm dělám klikovou kladku, takže to zkusím znovu.

jamgperm
09-06-2012, 03:15 PM
Teching In
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2011
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Začal to dnes ráno a trvalo 8 minut, než se světlo rozsvítilo. Nevím, že se wtf děje. Myslím, že špatně zkontrolovat skutečný signál na ECM z alternátoru a jít odtud.