Dobrý den, chtěl jsem se podělit o své zkušenosti a opravu, která vyřešila přerušovanou kontrolku baterie na Town and Country Touring 2012 s motorem 3.6 VVT Pentastar. Protože mi to trvalo nějakou dobu, než jsem na to přišel, a byla to obrovská bolest v @$$! Domnívám se, že tento problém by se týkal i mnoha dalších vozidel Chrysler.
Nedávno jsem začal pociťovat přerušovanou kontrolku baterie bez kódů DTC. Některé dny by to přišlo a některé dny vůbec! Provedl jsem několik základních kontrol, abych potvrdil, že alternátor je v pořádku (testy níže) a zdálo se, že všechny prošly kontrolou. Šel jsem také do O’Reilly’s a nechal jsem je otestovat systém baterie a alternátoru, ve kterém všechny testy prošly.
Testy baterie/nabíjecího systému:
Testy skeneru O’Reilly’s Battery a Alternator System prošly všechny
Alternátor B+ na Batt (+) Termín = 0.13 V DC (mělo by být menší než ~0.4 V DC)
Skříň alternátoru ke svorce Batt (+) = 14.14 V DC
Skříň alternátoru na batt (-) = 0.017 – 0.025 Vdc (mělo by být menší než ~0.2 Vdc)
Alternátor B+ ke skříni alternátoru = 0.025 – 0.030 Vac (mělo by být menší než 100 mV) Všimněte si, že toto je střídavé napětí pro kontrolu špatných diod!
Alternátor B+ ke skříni alternátoru = 14.3 V DC
Batt (+) na Batt (-) = 14.1 Vdc
Vzhledem k tomu, že nabíjecí systém se zdál být v pořádku, začal jsem monitorovat napětí baterie při řízení vozidla pomocí diagnostického nástroje. Níže uvedený obrázek diagnostického přístroje ukazuje, co se dělo, když se rozsvítila varovná kontrolka baterie. Ukazuje, že napětí alternátoru rychle klesá a po krátké době opět vystřelí. Můj odhad byl, že PCM detekuje nízké napětí a snaží se kompenzovat rychlý pokles nabíjecího napětí.
Moje první myšlenka byla vadný modul PCM, špatné připojení nebo poškozený vodič. Ale vzhledem k výše uvedeným testům to nevypadalo jako problém. Při bližším pohledu na graf ukazuje pokles napětí na napětí baterie ve vypnutém stavu (~12.8 V DC) nebo úplné vyřazení alternátoru. V domnění, že by to mohl být prokluzující řemen, jsem vyměnil řemen a napínák/kladku, ale varovná kontrolka baterie se znovu rozsvítila.
Jako trefa do černého jsem se rozhodl vyměnit alternátor. V minulosti jsem měl na tomto vozidle problémy s jejich selháním a tento alternátor měl najeto asi 60 4801624 km. Poté, co jsem demontoval starý alternátor, jsem si všiml, že spojka řemenice alternátoru měla větší prokluz než u repasované jednotky, kterou jsem koupil (č. dílu Mopar RXNUMXAG). Po výměně alternátoru aPři ujetých 400 mil jsem nezažil přerušovanou kontrolku baterie a také jsem si všiml, že nabíjecí napětí se zvýšilo z ~13.9 Vdc na ~14.1 Vdc. Což by mohlo také potenciálně vysvětlit uvolněnou nebo prokluzující spojku řemenice alternátoru.
Mám v plánu starý alternátor roztrhat, vše zkontrolovat a někdy to zařadit do tohoto vlákna. Ale přikláním se k tomu, že tento problém byl způsoben opotřebovanou spojkou řemenice alternátoru. Z toho, co mohu zjistit, spojka prokluzovala, což způsobilo, že rotor na krátkou dobu snížil otáčky nebo volnoběžku, což způsobilo rychlý pokles napětí. Potom by se spojka znovu sepnula, PCM by detekovalo nízké napětí a poslalo proud do pole alternátoru, aby zvýšilo napětí.
Když čtu servisní příručku, bude generován nízkonapěťový DTC, pokud je napětí nižší než 11.5 V DC a vysokonapěťový DTC, pokud je napětí vyšší než 16 V DC. Na základě údajů ze skenovacího nástroje nabíjecí systém nikdy nedosáhl těchto napětí. To by tedy vysvětlovalo, proč nebyl kód DTC nikdy zveřejněn. Zdá se však, že se jedná o další režim detekce, který není plně popsán v servisní příručce. Můj problém byl kolísající nabíjecí napětí bez kódů DTC. Zdá se tedy, že PCM monitoruje nabíjecí napětí a pokud je překročena určitá prahová hodnota, rozsvítí se výstražná kontrolka baterie bez kódu DTC. Má někdo informace o tomto režimu? V servisní příručce jsem nenašel mnoho podrobností.
Páni. no, doufám, že to některým lidem v budoucnu pomůže a ušetří jim čas a peníze. Měl jsem v plánu nastřelit alternátor a modul PCM dohromady. Ale v mém případě se zdá, že moje kolísavé nabíjecí napětí a kontrolka baterie byly způsobeny opotřebovanou spojkou řemenice alternátoru.
