Mám 12C kupé swiper. Odstranil jsem boční panel čepele a zkusil vložit ruční klíč, ale nic to nedělá. Zkoušel jsem to otočit všemi možnými způsoby a dveře se neotevírají.
Jak jinak mohu otevřít kapotu? Existuje příspěvek odkazující na uvolnění kapoty blatníku, ale sloupek není z nějakého důvodu přístupný.
288 příspěvků · Připojeno 2016
Pamatuji si, že ZP měla odpovědi. Viz toto:
@MBGCars
2004 Lambo Murcielago, 580-4
McLaren 2012C z roku 12
2018 Lambo Huracan Performante 640-4, #LambOrion
2019 McLaren 720, #McFlaren — ve výstavbě
noone2 Začátek diskuze
2503 příspěvků · Připojeno 2016
Ježíši, tohle auto je v zadku, když se vybije baterie.
WTF je smyslem ručních zámků poblíž boční čepele, pokud nefungují?!
Pro budoucí použití, pokud to někdo musí udělat, hlavní kabel je doslova přímo vzhůru. Není to hlouběji v kolové šachtě, jak jsem si myslel, je to jako přímo z okraje vložky, nesaháte dovnitř, sáhnete nahoru.
Doufejme, že je baterie v pořádku a lze ji pouze nabít. dobíjecí nabíječka dostala šťávu, takže doufejme, že baterie vydrží nabitá přiměřeně dobře. Kvůli větrné bouři, která zabila garáž a uvěznila v ní auto, byla zkurvená energie, během této doby se baterie příliš vybila.
1064 příspěvků · Připojeno 2016
energie zde vypadla kvůli větrné bouři, která zabila energii do garáže a uvěznila v ní auto. Během této doby se baterie příliš vybila.
To je na hovno. Jak dlouho auto stálo bez nabití baterie? Když zaparkuji auto, monitor baterie obvykle hlásí něco jako 45 dní do vybití, ale na chvíli tomu nevěřím. Obvykle zapojuji nabíječku, pokud sedí déle než den nebo dva, ale ano, výpadek proudu to pokazí. ale většina výpadků trvá nanejvýš den nebo tak nějak – pokud zrovna nejste v blázinci? Každopádně mě zajímá, jak dlouho trvalo, než se baterie dostala do problémů.
Zobrazit další odpovědi
111 příspěvků · Připojeno 2013
Baterie je divná. Nechal jsem své auto několik měsíců stát, aniž by se baterie vybila o více než 5 nebo 10 %, pak asi před dvěma měsíci klesla na 0 % za méně než týden. Naštěstí tam bylo jen tolik šťávy, abych mohl otevřít frunk a zapojit nabíječku. Za den se nabilo až na 30 %, zhruba týden sedělo na 30-35 % a pak se nabilo až na 100 %. Od té doby stojí mimo nabíječku a je stále na 95 % (právě zkontrolováno). Zajímalo by mě, jestli jeden z pomocných systémů zůstal nějak zapnutý. při několika příležitostech jsem zamkl auto a viděl jsem, že IRIS je stále zapnutý (hrající hudba a všechno), musel jsem ho znovu otevřít a zapnout pomocné napájení, aby se vše správně vypnulo.
581 příspěvků · Připojeno 2016
Zajímalo by mě, jestli jeden z pomocných systémů zůstal nějak zapnutý. při několika příležitostech jsem zamkl auto a viděl jsem, že IRIS je stále zapnutý (hrající hudba a všechno), musel jsem ho znovu otevřít a zapnout pomocné napájení, aby se vše správně vypnulo.
Jednou jsem to takhle vyčerpal.
Při zpětném pohledu si myslím, že jsem auto znovu zapnul jediným stisknutím tlačítka Start a nohou z brzdy. A pak to nechal tak.
Sledujte nás zde: http://www.facebook.com/OneLapMcLaren
152 příspěvků · Připojeno 2012
Po vložení klíče musíte na dveře trochu zatlačit, abyste mohli klíčem otočit.
Pouhý pokus o otočení klíčem obvykle nefunguje.
Uvědomte si, že okno dveří může prasknout, když se pokusíte dveře otevřít.
To je důvod, proč byste měli nechat okno trochu stažené, když parkujete auto v garáži.
noone2 Začátek diskuze
2503 příspěvků · Připojeno 2016
Rozhodně jsem třásl dveřmi. Klíč by se trochu otočil a já cítím, že se uvnitř něco pohybuje, ale rozhodně se neotvíral.
Zobrazit další odpovědi
986 příspěvků · Připojeno 2013
pozor, nerozbíjejte okno! totéž se stalo mému bratranci, zatáhl za dveře a okno se zhroutilo.
2022 McLaren 765LT Spider (dříve: 12C a 650S, 765LT kupé)
2020 Huracan EVO, 2021 Ferrari SF90 Stradale, 2005 Ford GT, 1993 Mazda RX-7 R1, Tesla Model S Plaid, Tesla Model Y, Honda Pilot, F350 Turbo Diesel, Can-Am X3 Max DS Turbo
noone2 Začátek diskuze
2503 příspěvků · Připojeno 2016
Naštěstí auto automaticky stáhlo okna. Mělo by to udělat u každého auta, když se baterie vybije, konkrétně z tohoto důvodu.
952 příspěvků · Připojeno 2016
*běží do garáže a kontroluje, zda je zapojena udržovací nabíječka* Fuj.
Moje 12C je víkendová bojovnice, takže bez nabíjení vidím průměrně 1-5% pokles baterie za týden, někdy i více. Ta variabilita je šílená. Proto tu věc nechávám zapojenou vždy, když neřídím.
2019 McLaren Senna #354
323 příspěvků · Připojeno 2011
Nikdy jsem neviděl, že by moje baterie klesla pod 100 %, a to ani když jsem byla několik týdnů bez nabíječky. Zajímalo by mě, jestli měřič vůbec funguje. Když jsem to řekl, moje auto je nyní na mém garážovém výtahu asi tři týdny a nebylo na nabíječce. Jsem si jistý, že jsem se teď zbláznil a až se později vrátím domů, baterie bude úplně vybitá!
Jedna věc, kterou však dodám, je, že je velmi snadné si MYSLET, že jste auto vypnuli, i když ve skutečnosti tomu tak není. Zjistil jsem, že je možné stisknout tlačítko start/stop dostatečně dlouho, aby se motor vypnul, ale ne dostatečně dlouho, aby se auto dostalo z režimu ‚zapnuto‘. Z tohoto důvodu VŽDY třikrát zkontroluji displej IRIS, abych se ujistil, že při vystupování z vozu nesvítí nic kromě hodin. Zjistil jsem také, že protože moje 12C je často vybíravá v tom, kde mám klíčenku (upřednostňuje prostor před držákem nápojů* nebo malou kapsu na předním okraji sedadla řidiče), je snadné zapomenout klíč v autě. Mac Philly mi několikrát řekl, že je velmi špatné nechávat klíč v autě, a to jak pro baterku, tak pro autobaterii, takže se snažím na klíč vědomě myslet, kdykoli vystupuji.
*Když držíte klíč v blízkosti držáku nápojů, někdy se zobrazí varování, že jsem nechal klíč ve frnku. Dostane to ještě někdo?
Hračky:
’12 McLaren MP4-12C (VO, nejrychlejší barva)
’16 Porsche GT4
’11 BMW S1000RR
’10 BMW K1300GT
’06 Ducati 999R Xerox edition
’15 MV Agusta Brutale 800 Dragster RR
Pryč: 15 Cayman GTS, 09 GTR, 08 Elise SC, 07 Atom 2, 00 Boxster S, 89 928S4, 05 Ducati Monster
346 příspěvků · Připojeno 2015
Od září jsem nevyhnutelně pryč. (oprava a vyčištění hurikánu Irma) Právě jsem se vrátil domů a zkontroloval 650. Vybitá baterie. Pomocí klíče jsem opatrně otevřel dveře, dával jsem pozor na sklo a jemným tahem konečky prstů jsem jim pomáhal posunout se od linie střechy. Otevřeno v pořádku. Otevřel frunk. Vložte měřič do nabíjecí zásuvky. 1.7 voltu. Připojená nabíječka. Na nabíječce bliká zelená kontrolka. Žádná další světla.
Nějaké nápady, kam se odtud vydat?
Mým plánem je:
-nechte jej takto připojený několik dní a často kontrolujte napětí baterie.
-Pokud to nefunguje, přemýšlím o použití hloupé nabíječky přes zásuvku. Kontrola napětí každých pár minut. Doufat, že v baterii bude dostatečné napětí, aby to chytrá nabíječka poznala.
– pokud to selže, vyndat vanu atd.
Budu všechny průběžně informovat.
346 příspěvků · Připojeno 2015
Od září jsem nevyhnutelně pryč. (oprava a vyčištění hurikánu Irma) Právě jsem se vrátil domů a zkontroloval 650. Vybitá baterie. Pomocí klíče jsem opatrně otevřel dveře, dával jsem pozor na sklo a pomáhal jsem jim posunout se od linie střechy. Otevřeno v pořádku. Otevřel frunk. Vložte měřič do nabíjecí zásuvky. 1.7 voltu. Připojená nabíječka. Na nabíječce bliká zelená kontrolka. Žádná jiná světla.
Nějaké nápady, kam se odtud vydat?
Mým plánem je:
-nechte jej takto připojený několik dní a často kontrolujte napětí baterie.
-Pokud to nefunguje, přemýšlím o použití hloupé nabíječky přes zásuvku. Kontrola napětí každých pár minut. Doufat, že v baterii bude dostatečné napětí, aby to chytrá nabíječka poznala.
– pokud to selže, vyndat vanu atd.
Budu všechny průběžně informovat.
První aktualizace. Zkontrolován manuál nabíječky CTEK. Blikající zelené světlo znamená, že samotná baterie přešla do UVP pod napěťovou ochranou, která odpojí baterii, aby se zabránilo úplnému vybití. Říká, že je třeba stisknout RESET na 10 sekund. Stiskl jsem a podržel 10 sekund. Voila, ona ožila! Cvakání a sténání všude kolem. Než jsem odešel, okno se stáhlo tam, kde jsem ho měl. (oh, během mé nepřítomnosti se to úplně zavřelo)
Nyní se kontrolky nabíječky rozsvítily na 7, poté na 1 se stálou zelenou a stálou červenou.
Manuál CTEK říká, že znovu stiskněte reset, znovu stiskněte reset, nic. Znovu stiskněte a podržte na 10 sekund. Auto znovu ožilo! Kontrolky nabíječky svítí zeleně a svítí 1 a 2, což znamená, že se nabíjí baterie.
Zobrazit další odpovědi
493 příspěvků · Připojeno 2016
Viděl jsem video, kde to někdo uvedl do chodu tím, že neustále mačkal tlačítko znovu a znovu, dokud se to nenabilo.
1741 příspěvků · Připojeno 2016
Zatím to vypadá, že budete v pořádku.
GARÁŽ SUPERCAR -> Domov McMedics — PPI, opravy, údržba a úpravy in ATLANTA GA -> Autorizovaný prodejce M-ENGINEERING!
KLIKNĚTE ZDE >>> www.SupercarGarageATL.com
KLIKNĚTE ZDE >>> DIYs: McLaren Do It Yourself Thread
KLIKNĚTE ZDE >>> DATABÁZE VYMĚNITELNÝCH DÍLŮ McLaren .
1741 příspěvků · Připojeno 2016
Vyjměte to a řiďte to. nechte CPU «vidět» všechny senzory přijímající signály, jako je otáčení kol, pohyby odpružení atd. Poté by po restartování auta měla zhasnout mnohá varovná světla.
GARÁŽ SUPERCAR -> Domov McMedics — PPI, opravy, údržba a úpravy in ATLANTA GA -> Autorizovaný prodejce M-ENGINEERING!
KLIKNĚTE ZDE >>> www.SupercarGarageATL.com
KLIKNĚTE ZDE >>> DIYs: McLaren Do It Yourself Thread
KLIKNĚTE ZDE >>> DATABÁZE VYMĚNITELNÝCH DÍLŮ McLaren .
346 příspěvků · Připojeno 2015
Ok, díky Zítra to zkusím.
Zobrazit další odpovědi
346 příspěvků · Připojeno 2015
Čtvrtá aktualizace: Jel s ní asi 15 mil. Přeřadil všechny rychlostní stupně a jel rychlostí 65 mph, i když pomlčka říká, že je v režimu kulhání. Všechny stonky na sloupku jsou nefunkční. Nefunguje ani spínač světel a ovládání zrcátek. Zdá se, že je v režimu sledování, i když pomlčka zobrazuje Normální. Knoflík hnacího ústrojí funguje dobře, ale ovládací knoflík ne. Když ji nastartuji, ACTIVE se jasně rozsvítí, ale prostorový prstenec ne. Po stisknutí tlačítka Active se prostorový prstenec na všech 3 ovladačích rozjasní. Když se dotknu knoflíku Handling, všechny ztmavnou, jako by se vypnuly.
Poté byla vypnuta se sešlápnutou brzdou a zamčena přívěskem na klíče.
Seděl asi 3 hodiny.
Jel s ní znovu asi 15 mil. Všechny závady jsou stále přítomny.
Vypněte ji jako předtím.
Nechám ji chvíli odpočinout a půjdu zkontrolovat.
Pokud chyby stále přetrvávají, plánuji jet ještě jednou. Podívejte se, jestli to funguje. Pokud ne, zavolejte prodejce. Jsem si jistý, že mi řeknou, abych ji přivedl.
Oh, během vypínání pomlčka říká „ESC Failure Shut Down and Restart“. 10x za sebou jsem se vypnul a restartoval. Stále žádná změna.
346 příspěvků · Připojeno 2015
Pátá aktualizace: Stále existují chyby. Zahájeno. Řídil. Vypněte jako předtím. Chyby stále existují. Stonky jsou stále nefunkční atd.
Ví někdo o restartu typu Ctl-Alt-Del? Vypadá to, že po odpojení baterie je v její budoucnosti studený bota. Bude aktualizováno.
Oh, na zlomek sekundy se objevila nová chyba „PCC odpojeno“.
Zobrazit další odpovědi
134 příspěvků · Připojeno 2016
LOL. Bojujete prohranou bitvu. Nakonec si koupíte novou baterii.
346 příspěvků · Připojeno 2015
doufám, že se mýlíte. Pokud je tomu tak, lze lithiovou baterii vyměnit za olověnou?
Zobrazit další odpovědi
1741 příspěvků · Připojeno 2016
Přečtěte si také o tom, co jsem zažil s olověnou baterií. Stálo to cca 100.00 (levné oproti 3,000 XNUMX baterii), abyste zjistili, zda můžete odstranit některé šílené chyby, které máte, než vyhodíte starou baterii. Získáte některé nové „funkce“, dokud se nevrátíte k originální Lithium-Ion baterii McLaren.
GARÁŽ SUPERCAR -> Domov McMedics — PPI, opravy, údržba a úpravy in ATLANTA GA -> Autorizovaný prodejce M-ENGINEERING!
KLIKNĚTE ZDE >>> www.SupercarGarageATL.com
KLIKNĚTE ZDE >>> DIYs: McLaren Do It Yourself Thread
KLIKNĚTE ZDE >>> DATABÁZE VYMĚNITELNÝCH DÍLŮ McLaren .
346 příspěvků · Připojeno 2015
Díky určitě tyto vyzkouším. Tato předchozí vlákna jsem neviděl.
Toto fórum je skvělé. Budu všechny průběžně informovat. Viděl jsem, kde NRG v předchozích vláknech měl přesně stejný problém, ale nesledoval jsem řešení. Špatně.
Zobrazit další odpovědi
346 příspěvků · Připojeno 2015
Doufám, že to někomu v budoucnu pomůže. Když vím, co teď vím, odpojení baterie první den by to s největší pravděpodobností vyléčilo.
Jedním z důvodů, proč jsem zveřejnil své zkoušky, bylo přidat zde základnu zkušeností/znalostí. V dobách před počítačem jsme neměli absolutně žádnou tovární podporu ani fóra pro rychlé zasílání zpráv. Nejlepší, co jsme měli, byly telefony a měsíční zpravodaj jakéhokoli autoklubu, do kterého jsme patřili, nebo klábosení u baru u skleničky na příštím setkání. Zákaznický servis, o tom výrobci ani nepomysleli.
Například my, tedy majitelé aut a členové klubu, jsme měli informační burzu Maserati, kam jsme posílali čísla dílů, abychom je přidali na seznam vyměnitelných dílů. Když se auta stala komoditou a ne jen auty nadšenců, všechno zmizelo.
Mám takový starý pocit se značkou McLaren. Malá tovární podpora, ale nadšení nadšenci. Kamarádství. Pomáhat si navzájem.
Hej mateřství, připojte se k naší veselé partě, pojďme si popovídat u baru a pomozte nám v našich souženích. Máme vás rádi, opravdu ano.
493 příspěvků · Připojeno 2016
Rád slyším, že jsi to vyřešil..
Potřebujeme vytvořit hlavní DIY vlákno na tomto fóru pro tyto běžné „problémy“ / opravy.
11445 příspěvků · Připojeno 2014
Mnoho z nich jsem přidal do FAQ, včetně této opravy pod 8.0 FAQ:
http://www.mclarenlife.com/forums/m. n-mclaren-questions-problems.html#post1257009
Zobrazit další odpovědi
346 příspěvků · Připojeno 2015
Děkujeme všem za pomoc a podporu. Bez vaší pomoci by to nešlo.
346 příspěvků · Připojeno 2015
Ok, zkontroluji to. Dnes jsem nějaké řídil, ale nevšiml jsem si ničeho jiného. pošlu zpět.
74 příspěvků · Připojeno 2018
Jen pro zajímavost, ví někdo očekávanou životnost lithiové baterie v našich autech? Zkoušel jsem to prozkoumat, ale přišel jsem zkrátka.
9 příspěvků · Připojeno 2014
Právě jsem napsal tento příspěvek do jiného vlákna, ale děkuji za informace i v tomto. Spustím proces uvedený na CTEK (z pg2 tohoto vlákna) a uvidím, jestli to pomůže nebo ne, než kufr úplně vyndám.
Mám co do činění s vybitou baterií v mém 2013 12C Spider. Byl jsem v kontaktu s Braillovou baterií, když jsem si přes Jeggs objednal baterii, o které jsme si mysleli, že bude fungovat jako náhrada, ale po rozhovoru s nimi se zdá, že baterie má pouze 2 kolíky a baterie McLaren má 3. vstup pro ovládání elektroniky uvnitř. auto. Braillovo písmo mi poradil, když vytáhnu baterii z auta, mohou starou baterii repasovat. Viz jejich komentáře níže. Mluvil jsem s kontaktem na prodejce McLarenu a poradil mi, abych zkontroloval, jestli je nabídka špatná, pak vyndal kufr a zkusil to vyskočit z baterie, pokud ne, je to toast. Mějte na paměti, že toto auto má najeto pouze 2500 mil a je vždy na lithium-iontový tendr, když se nepoužívá. Takže v tuto chvíli jsem si jistý, že baterie je toast a je třeba ji předělat nebo vyměnit.
(“Nyní je jedna věc na nastavení, které mají v těchto autech, a to, že na originální baterii je zástrčka, která komunikuje s vozem, a nejste si jisti, jak auto funguje bez těchto informací. Slyšeli jste nebo četli o někom, kdo používá jinou než původní baterii a nesvítí vám palubní deska nebo něco podobného? Naše baterie jsou přímou náhradou jakékoli jiné „hloupé“ baterie, ale nevím, jak to funguje v městském autě ve srovnání s každým jiným autem, které máme máme v sobě baterie.
Další možností, kterou jsme již několikrát provedli, je skutečně přestavět originální baterii, kterou zákazník zašle. Testujeme, abychom se ujistili, že elektronika je stále v pořádku, a poté vložíme náš závodní balíček do stávajícího pouzdra, aby se stále mohl zapojit do auto stejné jako předtím. Jedná se o upgrade za 2500 128 $ a poskytne vám větší výkon a kapacitu než BXNUMXL (protože je větší a těžší), takže to může být možnost, kterou byste měli zvážit, pokud nevíte, že auto funguje dobře, aniž by bylo zapojeno do baterie. . Předpokládám, že někdo na fóru něco takového zkusil?
Pokud chcete jít touto cestou a poslat nám skladovou baterii, určitě se můžeme podívat, jak jít touto cestou. Bude to trvat trochu déle, ale určitě to bude fungovat. Je to jen možnost a trochu mě překvapilo, že někteří zákazníci, pro které jsme tuto přestavbu provedli, tuto možnost nevyužili.)
SF90, první plug-in hybrid od Ferrari, může poskytovat čistě elektrický pohon předních kol nebo přidat výkon motoru vzadu.
Něco je zvláštní děje ve Ferrari SF90. S hloupě znějícím výkonem 1,000 metrických koní pod mojí pravou nohou by měl SF90 klouzat bokem přes tento ďábelský úsek testovací dráhy Pista di Fiorano. Zejména proto, že se snažím držet krok s Raffaelem de Simonem, který je těsně před námi, testovacím jezdcem Ferrari, který na tomto historickém okruhu, jen pár délek těstovin od jeho továrny v Maranellu v severní Itálii, běžně stanovuje rekordy na kolo.
Místo toho stříbrno-žluté Ferrari projíždí zatáčkou s baletickou grácií, aniž by se z jeho pneumatik ozývalo cvrlikání. Příští zastávka, hyperprostor: Kulky SF90 míří do další zatáčky tempem, které si prostě nedokážu přirovnat k žádnému jinému autu, které jsem tu řídil.
Ano, za mou hlavou v helmě ječí dvěma turbodmychadly přeplňovaný 4.0litrový V-8, technicky vyspělý jako jakýkoli automobilový motor všech dob. Generuje seismický výkon 780 metrických koní (nebo 574 kilowattů), který jej posílá dozadu na gumové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup2. To ale ponechává dvě kola a 220 koní nezodpovězených. Což nás přivádí k tajné omáčce Ferrari: elektřině.
Stejná omáčka se vaří v každé automobilce, která doufá, že udrží krok v této rekordní éře rychlosti. Přední světové značky sportovních a luxusních vozů spolu s odborníky na sportovní vozy, jako je Dodge, nyní posouvají hranice relativně neefektivního spalovacího motoru (ICE). Říkejme tomu Peak ICE – poslední hurá technologie, kterou vlády spouštějí z jeviště v boji proti změně klimatu. Ale i nyní, roky předtím, než mohou elektromobily konečně vyřadit ICE z provozu, výrobci automobilů zjišťují, že elektřina poskytuje výkonnostní výhody, které je příliš dobré si nechat ujít.
Michal Leiters, který byl technologickým ředitelem Ferrari (nedávno opustil společnost), říká, že nelze popřít, že elektrifikace v automobilovém průmyslu je z velké části řízena potřebou dodržovat přísné emisní předpisy, včetně oxidu uhličitého. Ferrari a značky jemu podobné jsou však v ošemetné situaci a musí vždy klást na první místo rychlost a ovladatelnost. Zákazníci, kteří utratí miliony dolarů za klasické Ferrari nebo více než 500,000 90 USD za SF75 Stradale, by to jinak neměli. „Pevně věříme, že vše, co děláme v elektrickém poli, musí být v souladu s naší DNA, což již téměř XNUMX let znamenalo dosažení výkonu s chytrým využitím technologie,“ říká Leiters. “Naše elektrické pohony nejsou jen proto, aby porušovaly předpisy, ale také aby zlepšily výkon způsobem, který by nebyl možný při použití pouze pohonných jednotek ICE.”
Dvakrát přeplňovaný 4.0litrový V-8 generuje 780 metrických koní; dalších 220 k pochází z elektromotorů plug-in hybridu.Ferrari
Jako první plug-in hybrid Ferrari, SF90 integruje trojici elektromotorů. Dva motory s permanentními magnety, které se točí až 25,000 1 ot./min., nezávisle pohánějí přední kola nebo rekuperují energii z brzdění a dobíjejí baterie. Kouzelně digitální ovládací prvky vyvinuté v závodech Formule 200 optimalizují trakci a kontrolu řidiče, včetně „vektorování točivého momentu“ jednotlivých předních kol pro vyjetí ze zatáček nebo stabilizaci vozu při brzdění. Třetí motor s axiálním tokem je vložen mezi středově uložený motor a dvouspojkovou převodovku. Doplňuje elektrický točivý moment při nízkých otáčkách motoru nebo při řazení, které trvá pouhých 7.9 milisekund. Tyto motory jsou napájeny elektrony 84 kilowatthodinovou lithium-iontovou baterií (s XNUMX pouzdrovými články se svolením SK Innovation), která je laserem přivařena za dvěma elegantními sportovními sedadly. Výkonný systém brake-by-wire spojuje hydraulické a regenerační brzdění tak hladce, že vaše noha nepocítí rozdíl.
Výsledkem je vůbec nejrychlejší silniční auto Ferrari, které dosahuje maximální rychlosti 339 kilometrů za hodinu (211 mil za hodinu). Je to také radost řídit – vzrušující a přitom přístupné auto, které by se vaše babička mohla naučit řídit rychle s několika lekcemi.
Okamžitě vezmu Ferrari na útěk po Fioranu a je strašidelné ticho. Protože jsou přední kola poháněna nezávisle, může vůz ujet 26 kilometrů (16 mil) pouze na elektřinu rychlostí až 135 km/h (83 mph). Tento režim předního pohonu dává vozu zelenou ve městech, jako je Londýn a Řím, protože začínají bránit znečišťujícím vozidlům v jejich centrech. Režim zapnete jeho vytočením na dramatickém volantu Ferrari, který na svém ráfku z uhlíkových vláken integruje skvělý oblouk LED světel, aby řidiče nabádal k řazení.
Řidič si stisknutím tlačítka na volantu vybere jeden ze čtyř jízdních režimů: plně elektrický pohon (eD); hybrid (H); výkonnostní režim (reprezentovaný šachovnicovým praporkem, vybraný); a kvalifikační režim (hodiny).Ferrari
Vyberte výkonnostní režim a V-8 se spustí, aby dobil vybitou baterii za chodu. Elektromotory se odpojují při rychlosti nad 210 km/h, protože za touto rychlostí není potřeba vstupů od předních kol. Přejděte do kvalifikačního režimu a pustíte se do Krakena, čímž maximalizujete plný elektrický výkon 162 kW.
Ferrari konzervativně uvádí start za 2.5 sekundy z 0 na 100 km/h (62 mph) a z 0 na 200 km/h za 6.7 sekundy. V testu podle Auto a řidič Vůz explodoval na 60 mil/h za 2.0 sekundy, čímž překonal sedm let starý rekord pro sériová auta, který vytvořilo Porsche 1 Spyder Hybrid v hodnotě zhruba 918 milion dolarů. SF90 také drží rekord na kolo pro sériová auta na silniční trati na Indianapolis Motor Speedway.
Na domácím hřišti s de Simonem za volantem dominuje SF90 Ferrari 488 Pista se směšným náskokem 2.5 sekundy na kolo nad tímto superautem pouze pro ICE. SF90 také porazilo svého předchozího rekordmana, LaFerrari, o 0.7 sekundy, což je na tomto úzkém okruhu dlouhém 2.99 km výrazná převaha. Tato limitovaná edice LaFerrari stála více než 1 milion dolarů nového a ojetý model se nedávno prodal za 3.1 milionu dolarů; podle těchto namyšlených standardů je SF90 relativní výhodná nabídka.
Předpisy nejsou to jediné zahřívat automobilky, samozřejmě. Od sedanů s raketovým spřežením, jako jsou Tesla Model S Plaid a Lucid Air, až po chorvatský hypercar Rimac Nevera, elektromobily jsou výzvou pro vše, co jsme si mysleli, že víme o rychlosti. Rimac začíná na 2.4 milionu dolarů, což je téměř pětinásobek ceny Ferrari. Jeho čtyři motory s permanentními magnety však poskytují smyčkový výkon 1,408 1,914 kW (412 256 metrických koní) a maximální rychlost 1,126 km/h (9.9 mph). Lucid Air vyrobený v Arizoně, který jsem nedávno testoval, má výkon až 144 9.6 metrických hp. Ve své výbavě Dream Edition Performance dokáže Lucid urazit čtvrt míle za 837 sekundy při rychlosti 520 mph, což není daleko od tempa Ferrari za 185 sekundy. Prostorný sedan Lucid dokáže na jedno nabití ujet také rekordních XNUMX km (XNUMX mil), což je o XNUMX km více než nejlepší Tesla.
Nakonec budou lidé chtít vozidla poháněná vnitřním spalováním, protože jsou kuriózní.
Výrobci automobilů zjišťují, že je obtížné zpochybnit tato odvážná čísla pouze s vnitřním spalováním, zvláště když motory jsou neúnavně zmenšovány, aby splňovaly předpisy. Přeplňování turbodmychadlem v poslední době hrálo roli technologického spasitele, zachvátilo globální průmysl a vyždímalo obrovský výkon i z těch nejmenších tří-, čtyř- nebo šestiválcových motorů. Desetiválcové a dvanáctiválcové motory jsou na hlídce virtuální smrti, přičemž se všeobecně očekává, že dodavatelé V-12 jako Lamborghini, Ferrari, Bentley a BMW tyto dlouholeté ukazatele automobilové prestiže odstraní.
To dělá z přeplňování turbodmychadlem a hybridizace jedinou schůdnou možností, jak udržet výkonnostní zákazníky spokojené a jejich vozy konkurenceschopné. Porsche, McLaren a Bentley vyvíjejí hybridní modely, aby překlenuly mezeru, přičemž Porsche Taycan přebírá Tesla na plně elektrické přední části. Očekává se, že hybridní Chevrolet Corvette poskytne výkon asi 662 kW (900 k), i když jeho mateřská společnost GM připravuje GMC Hummer EV s výkonem 1,014 2024 k. Lamborghini bylo tvrdohlavým obchodníkem s rychlostí. Ale i Lamborghini nedávno ustoupilo a oznámilo plug-in hybridy v celé své modelové řadě do roku 12, včetně hybridního V-296 pro svou vlajkovou loď Aventador, následovaného svým prvním čistě elektrickým sportovním vozem. Na soukromé výstavě poblíž trati, v nové budově plné historických závodníků, kteří se klepou koleny, nám Ferrari dává nahlédnout do své blízké budoucnosti: plug-in hybrid 6 GTB a ukázku své nádherné nové V-296. motor. 6 GTB se stane prvním silničním vozem s pohonem V-1960, který bude nosit odznak Ferrari. (Krásný Dino z 1970. a XNUMX. let, pojmenovaný po zesnulém synovi Enza Ferrariho, nebyl oficiálně Ferrari.)
Připravované Ferrari 296 GTB [nahoře] má na zadní straně průhledný kryt, který ukazuje jeho motor V-6 [dole]. Ferrari
296 GTB vymáčkne šokujících 663 koní z pouhých 3.0 litrů zdvihového objemu, což představuje průmyslový rekord 221 koní na litr. Nyní přidejte 167 koní (122 kW) z elektromotoru a 7.5 kWh baterie a máte neférový boj: Celkový výkon 830 koní GTB cválá po celém 710 Ferrari F8 Tributo a jeho větším, twin-turbo V. -8. Ferrari 812 Competizione, jeho tradiční vlajková loď V-12 s motorem vpředu, vyrábí identických 818 koní, ale vyžaduje k tomu 6.5litrový V-12 – více než dvojnásobek zdvihového objemu 296 GTB. Jsou to hodiny, které slyšíme tikat?
Zastánci EV se mohou ptát: Proč prostě nevynechat tento střední hybridní krok a plně se nechopit elektrické budoucnosti? Některé luxusní značky, včetně Cadillacu a Lotusu, to plánují udělat. Ale i když se mnoho výrobců automobilů zavazuje postupně vyřazovat pohonné jednotky ICE do roku 2030 nebo 2035, někteří byli obezřetnější. Určitě vidí, že elektromobily stále tvoří méně než 4 procenta prodejů nových aut ve Spojených státech. Přes všechen ten mediální pokřik se zdá jasné, že mnoho kupujících je se svými vozy ICE dokonale spokojeno. To může platit dvojnásob pro bohaté lidi, kteří sbírají nová i klasická auta jako pestrobarevné bonbóny. Tito lidé jsou zvyklí dostat to, co chtějí, a možná to zahrnuje garáže plné modelů EV a ICE.
Pokud jde o čistý výkon, přes všechen ten humbuk kolem výkonů Tesly v rovince se její vozy stále nevyrovnají tomu nejlepšímu z ICE, ať už na závodní dráze nebo klikaté silnici, nebo v zapojení a stimulaci řidiče, která odděluje kupce výkonu od jejich peněženek. . Elektromobily mají nevýhody, které mnoho fanboyů prostě odmítá uznat: těžké baterie, krátký dojezd a pomalé dobíjení.
Pro výkon je hmotnost možná největší výzvou. Elektromobily stále táhnou baterie, které váží stovky kilogramů, ať už jsou plné energie nebo vybité. Tesla Model S Plaid váží 4,833 2,192 liber (4,000 1 kilogramů), ve srovnání se XNUMX XNUMX librami nebo méně u srovnatelného sedanu ICE střední třídy. Navzdory skromné hraně způsobené nízkým těžištěm si tato hmotnost elektromobilu vybírá nevyhnutelnou daň na maximální rychlosti a ovladatelnosti a klade obrovský tlak na pneumatiky, brzdy, odpružení a chladicí systémy. Vůz Formule XNUMX ICE stále může odhodit závodníka Formule E stranou jako hračku s nízkým dojezdem.
Tesla Model S Plaid získala rekord pro sériová elektrická vozidla na Nürburgringu, německém okruhu, který je testovacím měřítkem pro špičkové výrobce automobilů, s kolem necelých 7 minut a 36 sekund. Dokáže zrychlit na 60 mph za přibližně 2.0 sekundy (Tesla tvrdí 1.95, ale pouze na speciálně připraveném, lepkavém závodním povrchu, který je pro většinu řidičů diskutabilní). To se zhruba rovná výkonu Ferrari. Ale když se silnice začne zatáčet, Teslovo elektrické prase je ponecháno napospas dlouhému seznamu agilnějších a lépe brzdicích modelů ICE – včetně vozů Ferrari, Porsche a Lamborghini, které dokážou ‘Ring ujet za 7 minut nebo mnohem víc. méně. Tesla také vyžaduje několik minut přípravy baterie a systémů k provedení jediného automatického startu; tahy Ferrari jsou snadné a opakovatelné. Dokonce i pro Ferrari, jeho plná montáž elektrického točivého momentu v kvalifikačním režimu trvá ve Fioranu jen asi sedm kol. Ať je to náhoda nebo ne, to je téměř přesná délka kola na Nürburgringu.
Superrychlý plug-in hybrid SF90 je průkopnickým krokem od Ferrari a předzvěstí toho, co přijde ve výkonných vozech. Ferrari
Ferrari ze své strany odmítá obětovat své bájné ovládání a pocity na elektrickém oltáři. Včetně 72kg Li-ion baterie přidává hybridní hardware Ferrari pouhých 275 kg, což je zisk, který je více než kompenzován lepším výkonem a trakcí. Celková pohotovostní hmotnost zůstává štíhlých 1,570 1.57 kg. Ohromující poměr hmotnosti a výkonu XNUMX kg/hp překlápí měřítko ve prospěch Ferrari: Je to nový rekord pro jakýkoli sériově vyráběný supercar.
Při hledání každé hrany můj SF90 ukrojil dalších 30 kg prostřednictvím volitelného balíčku Assetto Fiorano v hodnotě 56,240 8 USD, který obsahuje titanové pružiny a výfukový systém titan/Inconel, dveřní panely z uhlíkových vláken a spodní část karoserie a závodní tlumiče Multimatic. A nezapomeňte na zvuk. Zastánci elektromobilů se mohou posmívat a dávají přednost blaženému téměř tichu elektromotorů. Ale existuje důvod, proč výrobci elektromobilů pumpují digitalizované zvuky motoru prostřednictvím svých audio systémů, i když je to spíše křik ze Star Treku, než doslovný překlad strhující V-8. Pro mnoho nadšenců jsou tyto soundtracky – heavy metal pro Detroit V-8,000 nebo dutá rašple pro Porsche inline six – klíčovým důvodem pro jejich koupi. Hybrid Ferrari ze své strany stále kvílí jako tenor z La Scaly k emocionálnímu maximu XNUMX XNUMX otáček za minutu.
Ty Tesla-mlátící ICE sedan s Patří mezi ně nový Cadillac CT5-V Blackwing, který je v zásadě povoleným závodním vozem, který kombinuje 685 hp, přeplňovaný V-8, maximální rychlost 202 mph a ovládání endorfiny. Jezdil jsem s tím CT84,940-V za 5 XNUMX dolarů na Virginia International Raceway hodinu po hodině v spalujícím letním dni, kde se jeho celodenní výdrž a schopnosti výrazně ulevily.
„Bude to trvat dlouho, než dokážete to, co jsme udělali my ve VIR s bateriovým elektrickým vozidlem,“ říká Tony Roma, hlavní inženýr CT5-V. „Benzín je prostě fantastické úložiště energie. To není politické prohlášení, jen fyzika. Ale technologie se mění tak rychle, že za 10 let budeme mít úplně jinou diskusi.”
Ve skutečnosti Cadillac říká, že Blackwings budou jeho posledními benzinovými motory s označením V. Roma a jeho tým pilně vyvíjejí elektromobily, včetně SUV Lyric a sedanu Celestiq.
Proč prostě nevynechat tento střední hybridní krok a plně se nechopit elektrické budoucnosti? Některé luxusní značky, včetně Cadillacu a Lotusu, to plánují udělat.
Zatímco hybridní technologie s duálním pohonem může být v pořádku pro Ferrari a další značky, které nestojí za nic, Cadillac hodlá přejít rovnou od ICE k elektřině. „Až náklady klesnou natolik, aby bylo možné vyrobit skvělé a cenově dostupné hybridní auto s ICE, budeme schopni vám vyrobit plně elektrické auto, které si zamilujete,“ říká Roma.
Nejpravděpodobnější je, že Dodge – tvůrce notoricky známého Demona, jehož časy drag-race zpochybnily milionové modely Bugatti – zamýšlí navrhnout elektrické svalové auto, které bude ještě rychlejší.
„Naši inženýři dosahují praktického limitu toho, co můžeme ze spalovacího motoru vymáčknout,“ říká šéf značky Dodge Tim Kuniskis. “Víme, že elektromotory nám mohou dát víc.”
Derek Jenkins, hlavní designér Lucid, přirozeně souhlasí, i když uznává současná omezení. “Jsi mrtvý ohledně váhového faktoru; to je dnes obrovská nevýhoda,“ říká a zároveň umožňuje, aby technologie EV konečně překonala všechny nevýhody.
A tam, kde náklady na EV prudce klesají, rostou již u vozů ICE, protože výrobci automobilů přesouvají zdroje jinam. Automobilky brzy odmítnou nalít peníze do vývoje ICE jen proto, aby vyhrály závody ve zbrojení.
„Máte tyto případy použití v zatáčkách, ale i pro časy na kolo vám elektromobily umožní přístup k novým úrovním výkonu a schopnosti tento výkon snížit,“ říká Jenkins. “Pokud chcete, řekněme, 1,500 koňských sil a vektorování točivého momentu v autě ICE, bude to těžké a velmi drahé.”
Nakonec říká, že lidé budou chtít vozidla poháněná vnitřním spalováním, protože jsou kuriózní. “Bude to čistě nostalgické, nebude to mít nic společného s hodnotou nebo výkonem.”
Z vašich článků
- Ekologizace superauta — IEEE Spectrum ›
- 2021 Top Ten Tech Cars: Lucid Air — IEEE Spectrum ›
- 2021 Top Ten Tech Cars: Ferrari SF90 Stradale — IEEE Spectrum ›
Související články Po celém webu
- Ferrari SF90 Stradale — Wikipedie ›
- Ferrari SF90 Stradale | Ferrari.com ›
- Ferrari 296 GTB je druhý plug-in hybridní model v elektrifikačním tlaku ›
- První plug-in hybrid Ferrari dokáže zrychlit z 0 na 62 mph za 2.5 sekundy. ›
- Ferrari představilo hybridní sportovní vůz za 320,000 XNUMX dolarů ve svém závodě na elektrický pohon. ›
