Mám 2012 6.7 na 50,000 12.6 mil s jedním těžkým alternátorem. Včera jsem si všiml, že se na sdruženém přístroji rozsvítila kontrolka baterie. Zkontroloval baterie a zjistil 13.7 V při vypnutém motoru a 2 V při běžícím motoru. Baterie jsou 12.6 roky staré Napa Legends a každá byla testována na XNUMX V, když jsem je odpojil, takže se zdají být v pořádku. (Ještě jsem je nenechal otestovat zátěží) Zkontrolováno, zda nejsou uvolněné nebo vadné spoje bez viditelných známek od alternátoru k baterii a uzemnění se zdají také v pořádku.
Nehází to žádné kódy, jen kontrolka baterie asi po 20-30 sekundách po spuštění, zažil to někdo a má nějaké návrhy?
121 příspěvků · Připojeno 2015
Zkusil bych to naskenovat a získat kód, pokud můžete, a zjistit, co to říká. Začal bych odtud.
Odeslaná ze zařízení SAMSUNG-SM-N910A pomocí aplikace Tapatalk
SouthWestPiling Starter diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Díky, ráno to zkusím znovu, ale když jsem to dnes naskenoval, můj skenovací nástroj nenašel žádné kódy.
SouthWestPiling Starter diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Abychom navázali, nechal jsem baterie otestovat a vrátily se v pořádku s více než 800 CCA, ale jen mírně podbité, takže jsem je rychle nabil a hodil zpět do náklaďáku. Náklaďák startuje bez problémů, ale kontrolka baterie se znovu rozsvítila. Takže moje čtečka kódů právě vytáhla P068A — Powertrain a na internetu jsem zjistil, že P068A je «Výkonové relé deaktivováno příliš brzy»
Nějaké nápady, co by to mohlo být? Může to být jen špatné spojení na PCM/ECM nebo se to přiklání k novému PCM? V tomto bodě jsem trochu zmatený a přikláním se k tomu, abych to odnesl prodejci.
4546 příspěvků · Připojeno 2012
Pokaždé, když jsem měl p068a, bylo to způsobeno alespoň jednou špatnou baterií. Viděli jste tento kód několikrát.
Zkontrolujte všechna připojení. Zejména u baterie na straně spolujezdce a spojovací skříňky vedle baterie.
Pro spuštění budete muset monitorovat PID vbatt pomocí diagnostického nástroje
Větší nebezpečí pro většinu z nás nespočívá v tom, že si stanovíme cíl příliš vysoko a nezaostáváme; ale v tom, že jsme si stanovili příliš nízký cíl a dosáhli svého cíle.
-Michelangelo
SouthWestPiling Starter diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Díky kaya, třikrát jsem zkontroloval všechna připojení a bez úspěchu, ale zdálo se, že jsem prozatím vymazal kód P068a, i když se po nastartování stále rozsvítí kontrolka baterie na přístrojové desce. V několika dalších příspěvcích většina lidí říká, že nové baterie vyřešily podobné problémy, i když byly baterie testovány v pořádku.. takže se přikláním k novým bateriím, i když jsem si nemyslel, že by to zhaslo kontrolku baterie na přístrojové desce.
1 příspěvek · Připojeno 2015
Jen by mě zajímalo, jestli existuje nějaká návaznost na tuto kontrolku baterie? O víkendu se mi také rozsvítila kontrolka baterie asi 15 sekund po spuštění. Napětí baterie bylo 12.62 V, po cca 12.52 minutách volnoběhu kleslo na 5 V. Vzal jsem to do Fordu (ještě v záruce) a řekli, že je to “špatné spojení pod motorem”. Nemohl jsem to probrat s mechanikem (zdálo se, že autor servisu předával pouze to, co bylo na papíře, takže „zbytek příběhu“ nevím. Dal jsem jim vědět, že jsem musel vyčistit korozi od záporný pól baterie na straně spolujezdce 4krát nebo 5krát od doby, kdy byl nákladní vůz nový, takže vyměnili také jednu baterii. Ptal jsem se na výměnu baterií, které jsou «v páru» jako pár. Ford to neschválí podle autora servisu , takže mám jednu novou baterii a jednu 2 roky starou baterii. Doufejme, že nezačnu selhání «bateriového klopného obvodu». Každopádně by mě zajímalo, jestli SouthWestPiling někdy jeho problém vyřešil.
35 příspěvků · Připojeno 2017
Rozsvítila se mi kontrolka baterie a prošel jsem celou řadou kontrol. Nakonec to skončilo tím, že ho odnesli k prodejci, kde ho měli několik dní, aby dohnali špatný kabel – ten, který ovládá kontrolku na přístrojové desce. Všechno fungovalo perfektně, jen ten drát byl špatný.
10 příspěvků · Připojeno 2017
Mám stejný problém na f2011 250. dej na mě novou baterii a alternátor a kontrolka stále svítí. Četl jsem, že je to drát, který vede od alternátoru dolů pod motor a věřím, že k PCM nebo ECM. Předpokládám, že mají místo, které koroduje? Slyšel o tom ještě někdo? Nejsem opravdu blázen, když se to snažím zahnat tolika dráty, kolik je na těchto věcech.
1 příspěvek · Připojeno 2018
Ano, mám stejný problém, je to buď žlutý vodič nebo červený vodič, který jde z alternátoru do počítače. neví někdo co je to za drát?
8 příspěvků · Připojeno 2017
Měl jsem stejný problém asi před měsícem. Rozsvítila se kontrolka baterie, monitoroval jsem napětím pomocí tuneru SCT. Vzal jsem to do mé kamarádské dílny, otestoval zátěž a zkontroloval alternátor, bez problémů. Další den jsem ujel asi 15 mil a všechny moje měřidla a rádiová jednotka se zbláznily, napětí kleslo na 11. Můj kamarád vyměnil alternátor. Ujel jsem s tím asi 50 mil a kontrolka baterie se znovu rozsvítila a světlomety blikaly a napětí kleslo na 12. Vzal jsem to zpět do obchodu s kamarády a ti to odvezli do elektro obchodu a vyměnili výše zmíněný vadný kabel. Světlo je pryč! Při jízdě o několik dní později světla stále blikala, když napětí kleslo pod 14. Opět vyměněn alternátor a vše v pořádku. Nyní mám problém s rádiem/informačním systémem, který se sám vypíná a hodiny nefungují. .
Za výměnu drátu zaplatili asi 400 USD.
110 příspěvků · Připojeno 2012
No, jsem na řadě k tématu.
Light si poprvé všiml asi před týdnem během 20 mil dlouhé cesty. Dorazil do cíle, dokončil několik úkolů, restartoval kamion asi o 45 minut později, na zpáteční cestě žádné světlo. Myslel jsem, že to byl jen škytavka v systému. Předevčírem se světlo znovu rozsvítilo, když jsem končil cestu domů. Druhý den nastartoval náklaďák. při nastartování motoru žádná kontrolka, ale jakmile jsem zařadil, kontrolka se vrátila.
Zavolal do místního obchodu, který souhlasil, že se mě pokusí vejít do včerejšího pozdního odpoledne. Přejel a technik se dal do práce. Asi po 2 hodinách přišel zavrtěl hlavou. Obě baterie byly testovány dobře, stejně jako oba alternátory. Dobré napětí mimo alt a dobré napětí do batts. Testoval velký pojistkový blok na firewallu, konstatoval, že je také dobrý. Hlášeno, že vidíte jiný kód než v příspěvku #4 výše. Můj kód byl P-0620, což je „Okruh ovládání alternátoru – porucha“. Zjistil, že problém musí být něco mezi PCM a konektory. možná odřený drát, možná špatný konektor nebo dokonce vadný PCM. Bohužel se blížila zavírací doba. a určit, co by vyžadovalo, abych náklaďák přivezl zpět a nechal ho příští týden, kdy by mě mohli naplánovat do kalendáře, protože vyřešení problému by zabralo několik hodin práce. Poskytl mi také schéma ukazující, kde teoretizuje problém. který jsem zahrnul do přiloženého souboru.
Takže, protože náklaďák pokaždé nastartuje dobře a jinak se zdá, že jede v pořádku (kromě jsem si všiml, že se zdá, že běží na volnoběh vyšší než normálně). Myslím, že můžu jít, dokud mě příští středu nedostanou zpátky do obchodu, a uvidíme, jak to půjde. Uložil jsem si toto vlákno do záložek a až se vrátím, ukážu jim to. možná to pomůže urychlit věci.
Pak se vrátí k aktualizaci.
