Titulek mluví za vše. Kontrolka baterie svítí, ale alternátor se nabíjí. Výstup je 13.5V. Alternátor je asi 2 roky starý, dostal repas z Napa, zdá se, že je v dobrém stavu. Baterie vypadá dobře s napětím 12.7, když je vypnutá. Žádné problémy se startováním a žádné problémy s vybitou baterií. Zkontroloval jsem snímač teploty nasávaného vzduchu a připojení je dobré. Problém se objevil na začátku léta poté, co jsem nabil AC systém. Když jsem kontroloval AC, odpojil jsem kabel AC spojky, abych zjistil, jestli to není problém s AC. Každopádně pochybuji, že to s tím má něco společného jen s hledáním nápadů. Dík.
wallabe
Člen
: 2002 Mazda Protege5
Problémů může být celá řada. Nejprve zkontrolujte pojistky (uvnitř a vně vozu), poté zkontrolujte a zkontrolujte napnutí řemene alternátoru, abyste se ujistili, že je napnutý.
Pokud se zdá, že to nefunguje, odpojte baterii na 15 minut nebo proveďte trik s restartem ECU a zjistěte, zda se vrátí.
Pokud ano, pořiďte si čtečku kódu, která kód vytáhne. Vraťte se a zveřejněte to. V závislosti na kódu může být něco v nepořádku s vaším IAT senzorem nebo PCM.
Poslední úprava: 8. srpna 2012
Nate2010
Člen
Ok, mám nějaké nové příznaky.
Nejprve se rozsvítí a zhasne kontrolka baterie. Zdá se, že to souvisí s teplem. Když spustím AC a je horké, jako by to bylo (100 stupňů tepla), rozsvítí se kontrolka baterie a napětí v autě klesne na 11 a pak zpět na 13.5. Zkontroloval jsem napnutí řemene alternátoru a zdálo se dobré.
Když teď řídím auto v noci se střídavým proudem, nesvítí mi baterie a napětí je 13.5 přesně tam, kde by mělo být.
Také jsem vytáhl kódy a dostávám:
P0113 Vysoký vstup na snímači IAT a
Nízký vstup obvodu solenoidového ventilu P1569 VTCS
Takže přemýšlím o několika věcech. Zajímalo by mě, jestli AC systém může být přebitý, což by mohlo způsobovat další teplo ve výparníku, což způsobuje problém s teplem a zvyšuje zátěž kompresoru. Proto pokles napětí na alternátoru (prokluzování řemene) a kód IAT pro vysoký příkon (vysoké teplo). S tím, že VTCS nesouvisí. Všechno to začalo, když jsem dobil AC.
Nebo se pokazil alternátor a pokazilo se také IAT a VTCS. S alternátorem, který způsobuje poruchy snímače kvůli vysokému napětí, což je pravděpodobně nepravděpodobné, protože neexistuje žádný kód pro vysoké napětí alternátoru.
Takže jakmile auto vychladne, utáhnu řemen, zkontroluji snímač IAT, znovu zkontroluji kódy a pravděpodobně reset a znovu zkontroluji kódy, otestuji alternátor a také zkontroluji úroveň nabití v AC. asi uvidíme.
Poslední úprava: 9. srpna 2012
wallabe
Člen
: 2002 Mazda Protege5
S největší pravděpodobností máte někde zkrat ve vodičích vedoucích k IAT. Když jsem poprvé dostal svůj, musel jsem ho opravit.
Možná ho budete muset vyměnit. Autozone tady to má za 21 dolarů. Takže je to snadná oprava. Navíc je přímo na sací trubici. Také byste možná chtěli zkontrolovat, zda je třeba vyměnit hadici, a také pokud tam stále máte přívod zásob. Ty věci jsou dobré na shnilé v flex části.
Jsem si docela jistý, že kód VTCS zmizí, když vyměníte senzor. Pokud ne, vraťte se sem s aktualizací až poté, co jste s autem jeden den jeli s novým senzorem a kód se stále stahuje.
Nate2010
Člen
: 2002 Protege 5
OK díky.
Sací trubka je úplně nová, takže by měla být v pořádku, ale zkontroluji to.
wallabe
Člen
: 2002 Mazda Protege5
Jak to jde?
Nate2010
Člen
Provedl jsem testy servisní příručky na IAT a odpor byl 1.7 kohm a na straně b svazku bylo 5 voltů. V příručce bylo uvedeno, že je třeba vyměnit IAT pro odpor a opravit kabelový svazek pro problém s napětím. Také jsem kontroloval nabíjecí napětí alternátoru a bylo 16V.
Nechal jsem autozónu zkontrolovat baterii, ale vrátilo se to dobře, jen měla problém přimět stroj, aby to přečetl. Z jedné svorky také uniká kyselina z baterie.
Nemohu si dovolit vyměnit alternátor IAT a baterii, takže to opravdu potřebuji zúžit. Trochu na rozpacích, protože se zdá, že mám několik problémů najednou, ale žádné konkrétní ID problému. Jediná další věc, která mě zajímá, je zemnící kabel, který je na posledních 5 palcích ve velmi špatném stavu a odřízl jsem špatný kabel, jak jen to šlo. Dnes znovu zkontroluji kódy a uvidím, zda mám vysoké napětí na alternátoru.
Nate2010
Člen
Šel jsem znovu zkontrolovat alternátor, baterii a kódy. Tester říká, že baterie a alternátor jsou v pořádku. Dostávám pouze kód pro IAT P0113 a IAT ukazuje odpor 1.5 kohmů až 1.7 kohmů. Takže začneme s IAT.
wallabe
Člen
: 2002 Mazda Protege5
Informuj nás pravidelně.
Nate2010
Člen
No, vyměnil jsem IAT a bez štěstí stále mám stejné příznaky. Tak jsem začal číst servisní manuál a jsem si jistý, že jsem našel chybu.
Nejprve mám kód P0113 vysoké vstupní napětí. Odečet je 5.5 V na straně B kabelového svazku IAT. Pokud nyní řešíte problémy ze servisní příručky pro kód 113, když se dostanete ke kroku 4, říká:
„ZKONTROLUJTE SNÍMAČ IAT
• Odpojte konektor snímače IAT.
• Změřte odpor mezi snímačem IAT
svorky A a B (strana části).
• Je odpor v rozmezí 0.117–28.616 kilohmů?
Ano Vyměňte snímač IAT a přejděte na krok 10.
Ne Přejít k dalšímu kroku.»
Všimněte si, že říká, že pokud je odpor mezi přijatelným rozsahem, říká se vyměnit IAT. Zjistil jsem, že to musí být nesprávné.
Nyní, když se vrátíte do servisní příručky a zkontrolujete také kód P0112 Krok 4, což je IAT nízké vstupní napětí, říká toto:
«KLASIFIKACE PORUCHY SNÍMAČE IAT NEBO
PORUCHA SVAZKU
• Odpojte konektor snímače IAT.
• Změřte odpor mezi snímačem IAT
svorky A a B (strana části).
• Je odpor v rozmezí 0.117–28.616 kilohmů?
Ano Přejděte na další krok.
Ne Vyměňte snímač IAT a přejděte ke kroku 7.»
Řešení problémů 112 v kroku 4 jasně říká, že pokud je IAT v dosahu, nevyměňujte jej, ale pokračujte v krocích.
To je přinejmenším velmi nepříjemné, protože peníze vynaložené na nový IAT mohly být použity na jiné věci.
Každopádně chci všechny upozornit a později dnes vystopovat zkrat nebo přerušený obvod a nechat moje zatracené auto fungovat tak, jak má.
wallabe
Člen
: 2002 Mazda Protege5
kolik tě to stálo? Koupil jsem ten můj za 15 dolarů od autozone a musel jsem vyměnit drát, který vyšel celkem na 22 dolarů včetně IAT. Řekl jsem, že tam možná máte nedostatek jako já. Když přijde na elektrické práce v autě, je to zatraceně šílené snažit se něco vystopovat. Ale jsem rád, že to máš navrch.
Nate2010
Člen
Jo, nemohl jsem tu najít IAT za takovou cenu. Bohužel nejlevnější stála 52 dolarů. Každopádně to asi můžu prodat a dostanu zpět nějaké peníze, uvidíme. Určitě se cítím okraden.
Každopádně jsem prošel dráty a zkontroloval kontinuitu a vše bylo v pořádku. Žádné zkraty ani přerušené obvody. Dále jsem zkontroloval kolíky na konektoru a ohnul je zpět, abych se ujistil, že je spojení těsné. Vzal jsem to na projížďku a stále mám stejné příznaky (přerušovaně svítí kontrolka baterie). Tak jsem popadl svůj voltmetr, nasadil ho na zapalovač a vzal ho na projížďku. Dochází k tomu, že pokaždé, když se rozsvítí kontrolka baterie, napětí klesne na 12.5 a pak plynule klesá. Pak náhodně kontrolka zhasne a volty dosáhnou standardních 13.8.
Také když se alternátor správně nabíjí, otáčky klesají na 500 nebo méně, když je ve volnoběhu. Jakmile se rozsvítí kontrolka baterie a napětí klesne, motor při volnoběhu již netahá. Alternátor musí selhávat na kartáčích a regulátoru. Zítra to sundám a nechám otestovat a zkusím dohledat účtenku, protože je stará teprve 2 roky. Ozývá se z toho také mírné pískání, takže ložiska pravděpodobně jedou také.
Nerad kupuji repasované alternátory a nevěřím jim. To se již dříve stalo na Fordu Focus mé ženy. Druhou výměnu alternátoru jsem absolvoval s přestavěným Motorcraftem a trvá již 8 let. Ten, který je na Mazdě, byl přestavěný na Napa a obvykle mám s Napou dobré výsledky, ale nikdy nepůjdu s ničím, co není úplně nové nebo od výrobce OEM.
Myslím, že také naposledy zkontroluji kódy, abych zjistil, zda tam kód IAT stále je. V servisní příručce je uvedeno, že při překročení 4.7 V vyhodí kód pro vysoké vstupní napětí. Minulý týden, když jsem to testoval, bylo na 5.8 voltu. Nevím, jestli to způsobilo šílené 100 stupňové vedro nebo ten zatracený alternátor. Minulý týden jsem měl na alternátoru hodnotu 15 voltů, takže předpokládám, že to mohlo způsobit problém. Jediné, co vím, je, že jsem si tím lámal hlavu a původně jsem měl podezření na alternátor a měl jsem pro to začít. Tento problém bude brzy vyřešen.
Nate2010
Člen
Vyndal jsem alternátor a nechal ho otestovat. Testovalo to dobře, ale v ložiskách jsou vůle a při roztočení můžete slyšet kartáče a možná škrábání rotoru. Byl ještě v záruce, takže mám úplně nový, který je jen o 25 dolarů více. Zítra to vložím a doufám, že IAT kód je pryč. Při jeho demontáži se však zdá, že z motoru uniká malé množství oleje buď z těsnění olejové vany nebo předního olejového těsnění. Doufám, že to dnes vystopuji.
wallabe
Člen
: 2002 Mazda Protege5
Zatracený olej, neustále z míst vytéká. Lol doufám, že to taky půjde.
i12drivemyMP5
Přispěvatel
: — 03 P5 / 23 CX-5 —
Skoro to zní, jako by vnitřní regulátor napětí v alternátoru šrouboval s***. Hádám, že se to dozvíme, až se zapojí nový alternátor.
