Pathfinder mé ženy z roku 2013 včera zemřel (opět) při řízení. Zkoušel jsem řešení problémů, vzal jsem to k prodejci (který nenašel nic špatného, ​​ale stejně naúčtoval lodní náklad) a uchýlil jsem se k tomu, že na to házím díly.
Nikdy jsem to neviděl osobně, ale takhle to popisuje. Auto startuje dobře, startér se točí rychle a vše zní normálně (obvykle odjíždíme spolu a všiml bych si něčeho abnormálního). V určitém okamžiku, obvykle při zrychlování, ale někdy při jízdě, CVT ztratí hnací sílu, pak motor prská ​​a zemře. Auto se nerestartuje. Baterie registruje 10.5-11.7V, asi podle toho, jak dlouho mi bude trvat, než se k ní dostanu. Po nabití baterie (vyjmout, vzít domů, nabít, znovu nainstalovat) auto bez problémů znovu nastartuje. Baterie měří 12.6V při vypnutém autě, 14-14.5V při běhu, perfektně ve spec. Autoshop ukazuje, že jak baterie (mimo test auta), tak alternátor (v testu auta) jsou dobré. To se děje jednou za 2-3 měsíce, někdy kratší dobu, někdy déle, trvá to 3 roky. Většina jejích cest trvá 30 minut nebo méně.
Odstraňování problémů ukazuje, že vše funguje normálně. V žádném případě nejsou uloženy žádné kódy CEL. Vypadá to, že něco přerušovaně zkratuje k zemi podvozku, nebo nefunguje součást manipulace s vysokým proudem. Žádné spálené pojistky, žádné spáleniny kolem startéru nebo alternátoru. Pozemky se zdají čisté a bezpečné, ale pro jistotu jsem už dávno přidal kapku dielektrického maziva. Od té doby, co to začalo, jsem vyměnil baterii jednou, hadovitý řemen dvakrát, alternátor jednou. Zdá se, že napínací kladka stále drží řemen pevně a řemen nevykazuje žádné zasklení nebo pálení, jako kdyby klouzal, a žádné zadrhávání při pohledu zespodu.
Jsem na rozpacích, pokud nemám špatnou náhradní baterii nebo alternátor a tovární jednotka selhala úplně stejným způsobem. Hledání na internetu se neobjevilo nic jiného než selhání spínače brzdových světel nebo relé, což by nevysvětlovalo vybitou baterii během jízdy. Měl někdo v minulosti vzdáleně podobný problém? Opravdu chci, aby nezůstala uvízlá a moje auto zpátky. Dík!

4018 příspěvků · Připojeno 2014

Vítejte.
Být tebou, nainstaloval bych monitorovací zařízení, abych zjistil, co dělá alternátor a napětí baterie. Tímto způsobem můžete začít hledat něco neobvyklého, když se to stane.

693 příspěvků · Připojeno 2020

To je dobrý návrh od jmana. Pořídil bych si Bluetooth dongle od Amazonu a stáhl si incardrpro a připojil ho pokaždé, když s ním budete jezdit. Něco takového občasného bude extrémně těžké vydolovat, i když to je důvod, proč vám obchody nemohly pomoci. Nelze to reprodukovat nebo získat nějaký směr, nemůžete dělat nic jiného než hádat, což je obvykle mnohem dražší než odstraňování problémů. Zní to jako klasický špatný alternátor nebo baterie. Viděl jsem pár špatných alternátorů venku, pokud je krabice. Rozhodně vidět problémy na některých vozidlech s jednotkami pro trh s náhradními díly, konkrétně Altima, ale nejsem si jistý, pokud jde o pathfinders.

Pokud je můžete vidět na nástroji, pravděpodobně bych začal sledováním napětí ECM a pracovního cyklu alternátoru. Pokud napětí během jízdy klesá, očekával bych, že se zvýší alternativní pracovní cyklus. Napětí by mělo jít nahoru.

Něco, co byste teď mohli zkusit, je použít voltmetr k testování poklesu napětí na napájecím vodiči. Nastavte měřič na šrouby, dejte jeden kabel na kladný pól baterie a druhý na kolík napájecího kabelu alternátoru (pokud se k němu dostanete). Při běžícím autě byste měli mít na měřiči asi 0V. Rozhodně méně než 5V. Zatlačte a zatáhněte za postroje a sledujte, zda se na měřiči něco nezmění. Pokud má režim min/Mac, mohlo by to pomoci. Pro tento test je důležité být na hřebíku.

Nejhorší jsou občasné problémy. Obchod udělal práci, aby se to pokusil zjistit, takže musí být zaplacen. Diagnostika nezaručuje opravu, je to jen součást procesu. Je to na hovno, když vám dojde čas na zkoušení. To se nikomu nelíbí.

Nedíval bych se na cvt, spálené pojistky, nic jiného opravdu, ha. Myslím, že tento problém souvisí se systémem účtování. Jen je zvláštní, že je to přerušované.

ČTĚTE VÍCE
V Maserati Ghibli 2015 nefunguje ventilátor chladiče

4 příspěvků · Připojeno 2022

2020 Pathfinder, SL pohon předních kol, 41 2021 mil. Palubní světla svítila-červená baterie, ps, abs, brzda, kolize, airbag. Pak obrazovka zhasla. Čerpadlo posilovače řízení se zastavilo, režim kulhání, pak auto zemřelo. Baterie je listopad, 12. Skočil jsem na ni a nastartovalo, ale nezůstalo běžet. Elektroměr ukázal klidové napětí asi 12, nastartoval auto a sledoval pokles napětí z 10.7 na asi XNUMX. Koupil jsem si nabíječku a plně nabil baterii. Test alternátoru ukázal dobrý, pak špatný, pak znovu dobrý a pak špatný. Kontinuita mezi záporným sloupkem a rámem byla dobrá.
Takže po novém alternátoru – žádní prodejci Nissanu v Michiganu. Je to dobré, ale ve zkušební době. Mecahnic řekl, že „vody chladiče oleje k turbu netěsní. vytekla z alternátoru a zabila ho.” Nechám to zkontrolovat prodejcem. Stalo se to už někomu? Mám se podívat na další možné příčiny příznaků?

693 příspěvků · Připojeno 2020

Pravděpodobně bude nejlepší založit jiné vlákno, ale nikdy jsem neviděl turbo Pathfinder. Je to skutečné vozidlo?

4 příspěvků · Připojeno 2022

Ne – volal jsem místnímu prodejci a ten řekl – žádné turbo Měrka pravděpodobně nebyla úplně usazená a olej vybublal, kapal na alternátor a zabil ho. Ale když se podíváte na schémata olejového filtru pro pathfinder, je tam objímka, která posílá olej do chladiče. Existují články, které hovoří o netěsnostech na tomto límci a o tom, jak vyměnit těsnění. Takže pravděpodobně jednodenní výlet k prodejci Nissan, aby se podívali – nákup alternátoru každých 40-50 tisíc není v mém rozpočtu.

693 příspěvků · Připojeno 2020

Myslím, že budete muset zjistit, zda došlo k úniku nebo ne. Těleso olejového filtru není blízko alternátoru, kde by na něj prosakovalo. Vzhledem k tomu, že si tento „mechanik“ myslel, že tam je turbo, zajímalo by mě, jestli tam dokonce došlo k úniku.

4 příspěvků · Připojeno 2022

Jsem s tebou. další cesta je do obchodního zastoupení v Bay City, pravděpodobně a výměna oleje a » hej, je tu záhadný problém, který nechci opakovat. «

1 příspěvek · Připojeno 2022

Podařilo se vám určit příčinu původního problému?? Toto je můj problém. 2016 Pathfinder. Musím to dnes vrátit mechanikovi a chtěl jsem zanechat tento vzkaz. Nějaké další myšlenky někdo??
Děkuju.

Problém:

Auto selhalo po 40 minutách jízdy. To pak bylo odtaženo do obchodu a vyměnili alternátor. Zjistili, že tento alternátor byl NG, a tak nainstalovali alternátor #3. Poté, po vyzvednutí auta a první významné cestě, 45 mil nebo tak, auto vykazovalo stejný problém jako před instalací alternátoru. To znamená, že motor auta pokračoval v chodu, ale neměl dostatek výkonu, aby vůz rozjel. Krátce nato se motor auta úplně vypnul. Auto skočilo a pak jsme ho mohli dostat domů. (Dalších asi 5 mil)

Tento problém byl replikován ještě dvakrát. Druhý pokus byl po 7-mílové jízdě. Znovu skočil a pak potřetí selhal těsně po 1 míli jízdy.

Provedena změna: Nová baterie Nissan byla nainstalována v pátek 26. srpna

Další testy a pozorování po instalaci baterie:

  • Test 1 – pátek 26
  • Před nastartováním motoru testována nová baterie. Čtecí svorka na svorku 12.4V
  • Znovu testováno mezi svorkou a svorkou při prvním spuštění motoru v daný den (za studena) Jmenovitý výkon = 14.37 V
  • Znovu testováno po 45 minutách jízdy se stále běžícím motorem. Jmenovité napětí = 11.7V
  • Test 2 Sobota 27. srpna
  • Po krátké 10-kilometrové jízdě se při průjezdu průjezdem oknem rozsvítila kontrolka baterie na přístrojové desce. Před tím bylo auto najeto asi 10 km.
  • Test 3 – neděle 28. srpna
  • Před nastartováním motoru testována nová baterie. Čtecí svorka na svorku 12.4V
  • Po prvním spuštění motoru v daný den znovu otestováno mezi svorkou a svorkou (studená) Jmenovitý výkon = 14.37 V
  • Znovu testováno napětí při volnoběhu motoru v minutových intervalech níže. Musel přestat po 20 minutách.
  • Test 4 pondělí 29. srpna
  • Jeďte autem a nechte jej běžet na volnoběh asi 45 minut. (Po studeném startu)
  • Napětí před nastartováním jízdy měřeno na svorkách baterie s běžícím motorem asi 14.4 V
  • Koncové měření napětí po jízdě + volnoběh se stále běžícím motorem = 11.3V
  • Baterie naměřila 12.1 V po vypnutí motoru, ale pak se zdálo, že se trochu vrátila zpět na 12.4 V
  • Později v ten den jsem auto znovu nastartoval a ukazovalo 13.5 V, ale rychle kleslo pod 12.4 V
  • Napětí na svorkách klesá poté, co motor nějakou dobu běží, až do bodu, kdy na konci 45minutového běhu (test 4) byla hodnota na svorce baterie nižší než napětí při startu.
  • Pokud by se jednalo o špatný alternátor, znamenalo by to, že během týdne selhaly tři alternátory. Bylo by to pravděpodobné?
  • Nebo je to další součást “Power Generation Voltage Variable Control System”, která je možná ovlivněna teplem ze zahřátého motoru?
  • Mohlo by to být a měli byste po nějaké době v chodu motoru vyzkoušet:
  • NDE?
  • IPDM E/R?
  • Snímač proudu baterie?
  • Zemní spojení?
ČTĚTE VÍCE
Příznaky, příčiny a diagnostika špatných ložisek kol Dodge Grand Caravan

4 příspěvků · Připojeno 2022

Podařilo se vám určit příčinu původního problému?? Toto je můj problém. 2016 Pathfinder. Musím to dnes vrátit mechanikovi a chtěl jsem zanechat tento vzkaz. Nějaké další myšlenky někdo??
Děkuju.

Problém:

Auto selhalo po 40 minutách jízdy. To pak bylo odtaženo do obchodu a vyměnili alternátor. Zjistili, že tento alternátor byl NG, a tak nainstalovali alternátor #3. Poté, po vyzvednutí auta a první významné cestě, 45 mil nebo tak, auto vykazovalo stejný problém jako před instalací alternátoru. To znamená, že motor auta pokračoval v chodu, ale neměl dostatek výkonu, aby vůz rozjel. Krátce nato se motor auta úplně vypnul. Auto skočilo a pak jsme ho mohli dostat domů. (Dalších asi 5 mil)

Tento problém byl replikován ještě dvakrát. Druhý pokus byl po 7-mílové jízdě. Znovu skočil a pak potřetí selhal těsně po 1 míli jízdy.

Provedena změna: Nová baterie Nissan byla nainstalována v pátek 26. srpna

Další testy a pozorování po instalaci baterie:

  • Test 1 – pátek 26
  • Před nastartováním motoru testována nová baterie. Čtecí svorka na svorku 12.4V
  • Znovu testováno mezi svorkou a svorkou při prvním spuštění motoru v daný den (za studena) Jmenovitý výkon = 14.37 V
  • Znovu testováno po 45 minutách jízdy se stále běžícím motorem. Jmenovité napětí = 11.7V
  • Test 2 Sobota 27. srpna
  • Po krátké 10-kilometrové jízdě se při průjezdu průjezdem oknem rozsvítila kontrolka baterie na přístrojové desce. Před tím bylo auto najeto asi 10 km.
  • Test 3 – neděle 28. srpna
  • Před nastartováním motoru testována nová baterie. Čtecí svorka na svorku 12.4V
  • Po prvním spuštění motoru v daný den znovu otestováno mezi svorkou a svorkou (studená) Jmenovitý výkon = 14.37 V
  • Znovu testováno napětí při volnoběhu motoru v minutových intervalech níže. Musel přestat po 20 minutách.
  • Test 4 pondělí 29. srpna
  • Jeďte autem a nechte jej běžet na volnoběh asi 45 minut. (Po studeném startu)
  • Napětí před nastartováním jízdy měřeno na svorkách baterie s běžícím motorem asi 14.4 V
  • Koncové měření napětí po jízdě + volnoběh se stále běžícím motorem = 11.3V
  • Baterie naměřila 12.1 V po vypnutí motoru, ale pak se zdálo, že se trochu vrátila zpět na 12.4 V
  • Později v ten den jsem auto znovu nastartoval a ukazovalo 13.5 V, ale rychle kleslo pod 12.4 V
  • Napětí na svorkách klesá poté, co motor nějakou dobu běží, až do bodu, kdy na konci 45minutového běhu (test 4) byla hodnota na svorce baterie nižší než napětí při startu.
  • Pokud by se jednalo o špatný alternátor, znamenalo by to, že během týdne selhaly tři alternátory. Bylo by to pravděpodobné?
  • Nebo je to další součást “Power Generation Voltage Variable Control System”, která je možná ovlivněna teplem ze zahřátého motoru?
  • Mohlo by to být a měli byste po nějaké době v chodu motoru vyzkoušet:
  • NDE?
  • IPDM E/R?
  • Snímač proudu baterie?
  • Zemní spojení?

Ahoj PN, podle napětí to vypadá jako něco v nabíjecím systému. Můj hledač je ve zkušební době – ​​podnikl jsem 20 mil cesty a zpět – vše se zdá být v pořádku. napětí motoru vypnuto- nad 12.3,12.4. Volnoběh?-14.3,14.4. Požádal jsem o starý alternátor, aby se na něj podíval a vrátil ho do základního poplatku prodejce, takže byl vrácen do obchodu s autodíly. Až budu zpátky ve městě, vezmu to k prodejci na den nebo dva. Hodně štěstí. Použil jsem skener obd2, žádné kódy. Koupil jsem si bluetooth obd skener, ale musím si ho pořídit.
U mého vypínání systémů-abs, kolize, posilovač řízení, airbag, brzdy, info obrazovka/ na novější baterii, ukazuje na alternátor. Budu tak naštvaný, když se ukáže, že je to žvýkaný drát, který způsobuje občasné potíže. A pro vás dva alternátory za týden? To se prostě nezdá správné.

ČTĚTE VÍCE
Audi A5 AC nefunguje - příčiny a jak to opravit

693 příspěvků · Připojeno 2020
Viděl jsem, že náhradní alternátory na nich nehrají dobře.
1 příspěvek · Připojeno 2022

Přišli jste někdy na hlavní příčinu problému? Totéž zažíváme s vyhledávačem z roku 2014.

1 příspěvek · Připojeno 2022

Mám stejný problém, vyměněná baterie, alternátor, zemnící řemen, proudový senzor a stále stejný problém, prosím pomozte někomu, díky

2 příspěvků · Připojeno 2022
Mám také stejný problém s mým pathfinderem 2014
1 příspěvek · Připojeno 2023

2014 Nissan Pathfinder SL 3.5L – jezdil jako šampión nahoru a dolů po východním pobřeží (NY – FL – NY – FL) bez problémů. Zatímco ve FL zastavil na benzín a nerestartoval. Moje odstraňování problémů nefungovalo, odtaženo do obchodu. Vyměnili baterii a startovalo to pravidelně po dobu 3 týdnů, nyní stejný problém. Všiml jsem si zaváhání při startování jednou nebo dvakrát (Brake & PB). Teď mrtvý 20 mil od domova. Jít ven se startovacími kabely/Jump Boxem a pravděpodobně ZNOVU novou baterií. Jakékoli nápady budou zváženy, protože jsem měl Pathfinder méně než 1 rok, než jej vyměním za něco jiného. Dík!

1 příspěvek · Připojeno 2023

Pathfinder mé ženy z roku 2013 včera zemřel (opět) při řízení. Zkoušel jsem řešení problémů, vzal jsem to k prodejci (který nenašel nic špatného, ​​ale stejně naúčtoval lodní náklad) a uchýlil jsem se k tomu, že na to házím díly. Nikdy jsem to neviděl osobně, ale takhle to popisuje. Auto startuje dobře, startér se točí rychle a vše zní normálně (obvykle odjíždíme spolu a všiml bych si něčeho abnormálního). V určitém okamžiku, obvykle při zrychlování, ale někdy při jízdě, CVT ztratí hnací sílu, pak motor prská ​​a zemře. Auto se nerestartuje. Baterie registruje 10.5-11.7V, asi podle toho, jak dlouho mi bude trvat, než se k ní dostanu. Po nabití baterie (vyjmout, vzít domů, nabít, znovu nainstalovat) auto bez problémů znovu nastartuje. Baterie měří 12.6V při vypnutém autě, 14-14.5V při běhu, perfektně ve spec. Autoshop ukazuje, že jak baterie (mimo test auta), tak alternátor (v testu auta) jsou dobré. To se děje jednou za 2-3 měsíce, někdy kratší dobu, někdy déle, trvá to 3 roky. Většina jejích cest trvá 30 minut nebo méně. Odstraňování problémů ukazuje, že vše funguje normálně. V žádném případě nejsou uloženy žádné kódy CEL. Vypadá to, že něco přerušovaně zkratuje k zemi podvozku, nebo nefunguje součást manipulace s vysokým proudem. Žádné spálené pojistky, žádné spáleniny kolem startéru nebo alternátoru. Pozemky se zdají čisté a bezpečné, ale pro jistotu jsem už dávno přidal kapku dielektrického maziva. Od té doby, co to začalo, jsem vyměnil baterii jednou, hadovitý řemen dvakrát, alternátor jednou. Zdá se, že napínací kladka stále drží řemen pevně a řemen nevykazuje žádné zasklení nebo pálení, jako kdyby klouzal, a žádné zadrhávání při pohledu zespodu. Jsem na rozpacích, pokud nemám špatnou náhradní baterii nebo alternátor a tovární jednotka selhala úplně stejným způsobem. Hledání na internetu se neobjevilo nic jiného než selhání spínače brzdových světel nebo relé, což by nevysvětlovalo vybitou baterii během jízdy. Měl někdo v minulosti vzdáleně podobný problém? Opravdu chci, aby nezůstala uvízlá a moje auto zpátky. Dík!

Ahoj, vše, co popisuješ, je přesně to, co se děje s mým pathfinderem 2013. Nainstaloval jsem novou baterii a nový alternátor. dokázali jste přijít na problém? Imtyaza1020@gmail.com

ČTĚTE VÍCE
Peugeot Rifter Bluetooth nefunguje - příčiny a jak to opravit

Když se na palubní desce Nissan Pathfinder rozsvítí červená kontrolka baterie, znamená to poruchu v nabíjecím systému. To se může stát z mnoha důvodů, které budeme diskutovat v tomto článku.

Nissan Pathfinder

Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie v Nissan Pathfinder je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.

1. Vadný alternátor

Vadný alternátor je hlavní příčinou rozsvícení červeného světla baterie v Pathfinderu. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.

Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.

Jak testovat alternátor

Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.

  1. Spusťte svůj Pathfinder.
  2. Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
  3. Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
  4. Zapněte příslušenství ve vašem Pathfinderu, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
  5. Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
  6. Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.

Dokážete řídit Pathfinder se špatným alternátorem?

Ano, můžete jet se svým Pathfinderem se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.

Doporučené video

Co se stane, když se zemní spojení pokazí?

Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Pathfinderu kvůli rzi nebo korozi pokazí, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu zemního spojení v Pathfinderu můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.

Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje

Pokud test vodivosti selže, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Pathfinderu. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.

3. Špatné připojení baterie

Je možné, že alternátor ve vašem Nissan Pathfinder funguje správně, ale proudění proudu je přerušeno v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.

Zkontrolujte svorky baterie

Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému Pathfinder způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.

ČTĚTE VÍCE
Ušetří se na baterii, když necháte auto zamknout nebo odemknout na Mercedesu GLC300 Suv, když parkujete přes noc v garáži?

Vyčistěte kontakty baterie

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Pathfinder za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Nissan Pathfinder, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

4. Prokluzující hadovitý pás

Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Nissan Pathfinder.

Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, na sdruženém přístroji Pathfinder se rozsvítí kontrolka symbolu baterie.

Příznaky špatného hadovitého pásu

Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu v Pathfinderu je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.

Zvuk klouzajícího hadovitého pásu

Jak resetovat kontrolku baterie

Opravte problém

Resetování kontrolky baterie v Pathfinder bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.

Metoda OBDII skeneru

Správným způsobem resetování kontrolky baterie v Pathfinderu je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.

Odpojte baterii

Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie v Pathfinderu odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Nissan Pathfinder je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Pathfinder. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Pathfinderu.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Když se na vašem Nissan Pathfinder rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.