Moje Corsa 2010 z roku 1.2 má poruchu kontrolky baterie, která se občas rozsvítí, když motor běží, ale stále se nabíjí na dobrých 14.5 V, také se někdy zastaví posilovač řízení a hodiny klesnou na nulu, ale ne vždy ve stejnou dobu .
Alternátor byl zkontrolován a předán v pořádku, pojistková skříňka je v dobrém čistém stavu, žádné chybové kódy. Má někdo nějaké stopy nebo léky?
13591 příspěvků · Připojeno 2006
Alternátor má takzvanou nevratnou diodu, která zastaví nabíjení procházející zpět do zapalování, jeho hlavním účelem je informovat vás, že se baterie nenabíjí, takže i když se alternátor nabíjí, selhal.
Po vyhledání několika věcí, které můžete vyzkoušet, když hodiny jdou na nulu, stiskněte pomlčku / displej, je to problém s připojením.
Zkontrolujte modrou/bílou barvu na alternátoru.
Světlo se ztlumí, ale když ho zapnete, bude jasnější.
Davyf Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2019
Alternátor byl odstraněn na testování, které prošlo. Jiskra se vešla do jiného alternátoru, který dělal to samé. Namontoval mi novou jednotku na alternátor, ale nedošlo k žádné změně. Červené světlo se nemění, svítí nebo nesvítí. Mohu jet 1 minutu nebo 10 minut, aniž by se rozsvítilo světlo, pak se rozsvítí bez důvodu. Odstranil jsem hodiny a když motor běží, zkusil jsem pohnout zástrčkou a kabely a nemohl jsem způsobit závadu.
28705 příspěvků · Připojeno 2012
Ztrácí posilovač řízení pomoc?
Je u této Corsy řízení EPS?
Úspěch je mizerný učitel, svádí chytré lidi, aby si mysleli, že nemohou prohrát.
Davyf Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2019
Má elektrický posilovač řízení a prostě přestane asistovat, nevyskytují se žádné divné zvuky a stále se řídí plynule bez škubání. Tato porucha se obvykle vyskytuje spolu s nefunkčními hodinami. Hledal jsem špatné nebo ztracené spojení za hodinami, ale nic jsem nenašel
20122 příspěvků · Připojeno 2014
Zní to jako přerušovaná země.
Diagnostické zařízení — nejnovější OpCom Advanced 210420b Professional
Meriva = Corsa na steroidech . Žádné DPF = žádné starosti.
UEC = Underhood Electrical Center — velká pojistková skříň pod kapotou. REC = Rear Electrical Center — velká pojistková skříňka v zavazadlovém prostoru. IPC = Instrument Control Module. CIM = Column Integrated Module — bit, který ovládá váš imobilizér. BCM = Body Control Module — velká skříň, která ovládá věci jako stěrače, mlhová světla atd.
28705 příspěvků · Připojeno 2012
Prokázali jste, že napětí klesá nebo ne, když podpora vypadne a hodiny zhasnou.
Úspěch je mizerný učitel, svádí chytré lidi, aby si mysleli, že nemohou prohrát.
Davyf Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2019
Ne, nikdy jsem nebyl na správném místě, když se to stalo, ale je to dobrý návrh.
17 příspěvků · Připojeno 2022
No tak, zařídil jsi to. Co bylo??
28705 příspěvků · Připojeno 2012
Nevíme, protože OP se nikdy nevrátila s odpovědí.
Úspěch je mizerný učitel, svádí chytré lidi, aby si mysleli, že nemohou prohrát.
17 příspěvků · Připojeno 2022
Myslím, že odpověď by mohla být v tomto videu –
Docela trapné vidět, jak Iv prakticky roztrhal auto na kusy a snažil se to opravit. Hádej co? jestli to půjde dám vědět! lol
F$!k it, pokud to nebude fungovat, dejte také vědět)
17 příspěvků · Připojeno 2022
Myslím, že odpověď by mohla být v tomto videu –
Docela trapné vidět, jak Iv prakticky roztrhal auto na kusy a snažil se to opravit. Hádej co? jestli to půjde dám vědět! lol
F$!k it, pokud to nebude fungovat, dejte také vědět)
- vyměněný alternátor
- vyčištěno veškeré uzemnění v motorovém prostoru, pod bateriovou vanou/pojistkovou skříní, startérem a převodovkou, alternátorem, SM, podvozkovou nohou a pod cívkou.
- vyměněná baterie
- vyměněna sada ECU
- zkontrolujte kabeláž motoru na lavici
Možná to má něco společného s modulem řízení, ale nevím, proč by to ovlivnilo kontrolku nabíjení.
16573 příspěvků · Připojeno 2011
Jaké napětí máte na svorce „L“ na alternátoru, odpojte malou zástrčku na alternátoru, zapněte zapalování a pomocí MM otestujte, jaké napětí máte na svorce 1 zástrčky.
17 příspěvků · Připojeno 2022
Napěťové kaskády. Jak zjišťuji z různých zdrojů. 2 kroucené dvoulinky jdou zpět do ECU. Věřím, že ECU řídí pracovní cyklus pro proud budiče alternátoru a druhý vodič používá ECU ke kontrole správnosti. Pokud zjistí problém, rozsvítí se kontrolka nabíjení na přístrojové desce. Nevím, zda je jiný problém, kdy by se rozsvícení kontrolky nabíjení mohlo projevit jako občasná porucha, problém s uzemněním atd. Jak již bylo zmíněno, dostávám občasné problémy s komunikací CAN mezi BCM, ABS a ECU, také se stále objevují poruchy snímače klepání, ale chyba kontrolky baterie a modulu řízení C0569-46 (oh a chyba reproduktoru RR na EHU lol) jsou trvalé a nikdy nebyly odstraněny . Zkoušel jsem lézt po stěnách, abych získal lepší výhled, ale to se také nepovedlo!
16573 příspěvků · Připojeno 2011
Nikdy jsi neodpověděl na mou aktuální otázku, ale z tvé odpovědi udělám rychlé hodnocení. zástrčky snímače klepání a alternátoru jsou na špatném místě, protože zástrčka snímače klepání je v alternátoru a zástrčka alternátoru je připojena ke snímači klepání. napětí nekaskáduje v zástrčce svorky L alternátoru, svorka 1 této zástrčky by měla být konstantní napětí baterie při zapnutí zapalování, proto máte poruchu snímače klepání a nabíjení. škoda, že jsi tuto informaci nikdy neuvedl ve svém původním příspěvku.
17 příspěvků · Připojeno 2022
Pěkný Andy. Předpokládal jsem, že zástrčky jsou blázen, ale musím se lišit, lol.
Mé skromné koláče vystydly, takže jsem musel střílet, kdyby se mě někdo zeptal, jak jsem to opravil, budu lhát!
17 příspěvků · Připojeno 2022
2 f’n týdnů a roztrhal jsem auto! jaký to .
17 příspěvků · Připojeno 2022
Jedinou další přetrvávající závadou je C0569-46 vyzkoušená většina kombinací v opcom, doufejme, že po jízdě zmizí (zatím nesvítí kontrolka mil) To je důvod pro druhé vlákno. Mám přerušený vodič na přední levé spodní zástrčce BCM (60 kolíků). Pin 47 právě visí dolů, Iv rozbalil tu masu drátů v panelu kopání, hledal ho, ale nemohl najít druhý konec.
Jeezuz to zní jako druhý příspěvek lol, já jen čekám, až Andyl skočí a dá do něj sůl!
Proto potřebuji diagram BCM.
Je tu sleva na elektrickou pásku ve šroubu, takže jsem pryč.
16573 příspěvků · Připojeno 2011
Vodič Pin 47 je anténa centrálního zamykání dveří.
20122 příspěvků · Připojeno 2014
Což znamená, že to tak má být.
Diagnostické zařízení — nejnovější OpCom Advanced 210420b Professional
Meriva = Corsa na steroidech . Žádné DPF = žádné starosti.
UEC = Underhood Electrical Center — velká pojistková skříň pod kapotou. REC = Rear Electrical Center — velká pojistková skříňka v zavazadlovém prostoru. IPC = Instrument Control Module. CIM = Column Integrated Module — bit, který ovládá váš imobilizér. BCM = Body Control Module — velká skříň, která ovládá věci jako stěrače, mlhová světla atd.
17 příspěvků · Připojeno 2022
Věděl jsem to Toto místo je zlaté. Oplatí ti laskavost, zdraví Andy.
Koi
17 příspěvků · Připojeno 2022
Vzhledem k tomu, že jsem si užil poslední cestu na tomto fóru, myslel jsem si, že dám aktualizaci a možná se já a ostatní dozvíme něco jiného než skutečnost, že mi může uniknout úplná samozřejmost! (můžete založit další vlákno, pokud chcete?)
Po dni v garáži a 3 rolích lepicí pásky auto teď jezdí skvěle, skvěle jezdí a vypadá skvěle, ALE stále mám přerušovaný BCM, žádné komunikování s ABS a občas žádné komunikování do ECU. Vodiče CAN jdou z BCM do ABS a pak ven z ABS do ECU. Mám úspěšnou pokračování, takže to bude nejspíš potřebovat novou jednotku ABS. Ještě jsem otestoval napětí na modrobílých kroucených párech CAN. Jaké by mělo být napětí a jaké je CAN HI? Je snadné pouze zapojit náhradní jednotku a zjistit, zda chyba komunikace přetrvává. Iv měl stejnou chybu v minulosti, ale nemohu si vzpomenout na podrobnosti.
Další chyba je v modulu řízení. A C0569-46 — „nesprávná konfigurace“. Mám o to větší obavy, i když se nikdy nerozsvítilo žádné světlo, zdá se špatné to nechat. Brzy zveřejním snímek obrazovky aktuálního nastavení.
