Mám kupé Phantom z roku 2010 a od nového ho pravidelně servisuji. Už s ním často nejezdím a sedí v garáži a tady vznikají problémy s baterií.
Nechal jsem do služby RR vložit 2 nebo 3 sady nových baterií s nejnovější sadou loni o Vánocích (takže 12 měsíců, Vánoce ’18). Sedí na nabíječce dodávané RR a dokonce jsem dostal novější CTEK a také větší proudovou nabíječku Schneider. Všichni to ale nenechají nabité. Zapne se, ale pravidelně (během několika hodin se vybije baterie). Obecně platí, že startovací baterka motoru zůstane nabitá dostatečně na to, aby ji mohla nastartovat, ale řešením RR je prostě vkládat nové baterie, do kterých se zdá, že to moc nedělá, takže jsem právě udělal pár věcí:
Zkontroloval napětí na přední (v zadní části) dvou battů a bylo kolem 12.8 V. Zadní byl v určitém okamžiku na 9.5 V, ale když se nechal hodinu sedět, vyrovnaly se, což dává smysl, protože jsou zapojeny paralelně se společnou zemí. Předpokládám, že zadní baterka (což je pro elektroniku podle toho, čemu rozumím a opravte mě, pokud se mýlím) se nabíjí z přední baterie a ustálí se na průměru těchto dvou. To dává smysl, protože by k tomu došlo u jakékoli baterie.
Pak jsem připojil nabíječku Schneider přímo k zadní baterce a nechal jsem ji nabít a zobrazí se upozornění na sulfatovanou baterii, ok, takže to znamená, že potřebuji novou zadní baterii? S největší pravděpodobností, ale myšlenky se cení. Pravděpodobně by měl vyměnit i přední.
Začíná to být otravnější.
Pokud poté zapojím nabíječku RR nebo CTEK do nabíjecího portu, aniž by byla zapojena nabíječka Schneider a auto bylo vypnuté, vnitřní světlo se rozzáří tak, jak by mělo, kdyby bylo auto nabité, ale baterie je na 12.8 V a nabíječka RR a CTEK nejsou zapojeny do zdi (takže žádné napájení), tak proč to dokončuje obvod? To nedává smysl, auto mám jako nové a RR nemá ponětí a problém pokaždé „vyřeší“ pouhou výměnou baterií, což ve skutečnosti není řešením, pokud s ním moc nejezdím.
Takže nějaké nápady? Nové baterie a poté vyhrazené připojení k zadní baterii pro sekundární nabíječku/udržovací jednotku, protože jsem docela přesvědčen, že nabíjecí port v autě nenabíjí zadní baterku. Pojistky? Jsem v tom ztracen.
669 příspěvků · Připojeno 2014
Ahoj Henry. a veselé vánoce,
Je nám líto, že slyšíte o vašich problémech a že se vám nedaří, že by je prodejce mohl opravit.
Můj přítel měl nedávno neustálé problémy s elektřinou s Azure. Bylo to dovnitř a ven, prodejci se každých pár týdnů vraceli vždy is novými problémy. Nakonec to poslal do jističů, aby je rozebrali na díly a koupil Shadow 11.
Vystudoval jsem elektroniku/elektriku a posledních 50 let jsem pracoval s elektrikou na autech/letadlech/vlacích/lodiích. Dokonce 15 let s výrobou prototypů vozů Jaguar/AM
To znamená, že někdy může být téměř nemožné vystopovat spoustu závad v těchto moderních autech se vší elektronikou a černými skříňkami a většinu z nich nelze opravit ani jako pryskyřice embosovaná.
Právě jsem dokončil práci na pohonu Jaguar XK8 po drátě, který prostě netikal rovnoměrně. OBD »palubní dianostika» ukázala, že auto nemělo chybu. Týdny seděl v garáži a měl nové potenciometry škrticí klapky a hrnce akcelerátoru, které stály přes 1000.00 liber bez práce. Stále lovecký klíšťat. Závada byla nakonec nalezena hlavně náhodou, přestože senzor EGR při testu nevykazoval závadu, uvnitř se objevilo lehké chrastění. Nakonec jsem to odpojil a auto jelo v pořádku. Dřívější modely stejně neseděly.
Zaprvé nepředpokládejte, že pouze nabíjíte z jedné baterie, automaticky nabíjí druhou. Přestože je zapojen paralelně, potřebuje pouze diodu v obvodu, aby se zabránilo tomuto napájení z nabíječky připojené pouze k jedné z těchto dvou.
Jsem si jistý, že pozdější modely aut se všemi vychytávkami a blackboxy budou mít mnohem vyšší klidový »parazitní« odběr a udrží všechny paměťové obvody
Mohu pouze navrhnout, aby byl test měřiče pro klidový odběr proveden na obou bateriích současně a uvidíte, jaké hodnoty získáte. Někde by měly být k dispozici údaje z továrního příkladu. Přinejmenším hodnoty, které získáte, pokud jsou vysoké, by měly určit, zda je toto příčinou odtoku. Teprve potom potřebuje systematicky izolovat obvodové funkce pojistku po pojistce, aby se zjistila příčina trasy obvodu, i když se nejedná o jednotlivou součást, ale o startovací bod. Pokud máte vadný vysoký nepřetržitý odběr jedné baterie, je možné, že ani udržovací nabíječka nezvládá úplné nabití baterie, takže můžete získat falešné údaje. Budete muset izolovat baterii od obvodů a zkusit to znovu.
To říkalo, že u jiného kamaráda Jaguar XJS měl přes noc vybitou baterii a bylo to “někde” v obvodech řízení motoru, ale nemohl jsem to vysledovat k žádné jednotlivé části nebo snímači, právě když byla odstraněna jedna pojistka řízení motoru, noční vybíjení nebylo problém. Nakonec jsem namontoval další standardní relé do obvodu řízení motoru, které vypínalo a izolovalo obvod při VYPNUTÍ zapalování. Auto je takto posledních 10 let.
Henry21 Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2019
Ahoj Steve – také veselé Vánoce a díky za podrobnou odpověď!
Omlouvám se, že slyším o problémech vašich přátel s Azure, když jsem byl mladší, otec kamarádů měl Continental T, který měl neustálé problémy s novým a Bentley vzal auto zpět, nechal ho objednat novou sestavení čehokoli, co chtěl, a dal mu šek na 50 XNUMX $ za to nepohodlí, kdyby to tak bylo pořád.
To muselo být na XK8 velká nepříjemnost, naštěstí jste zjistili, že problém byl v senzoru EGR, i když to vypadá, že by to vyžadovalo, abyste neustále vyměňovali komponenty, dokud problém nezmizí, což nikdy není zábavný způsob, jak se pokusit cokoliv opravit. . Ještě horší byly peníze, které jste museli bezdůvodně vložit do dílů, ale jsem rád, že jste to vyřešili.
Přišel jsem na to, že se baterie nabíjejí samy, protože jsem měl hlavní baterii na 12.8 V a aux až na 9.5 V a auto jsem měl vypnuté a nabíječku odpojenou a během asi 40 minut se baterie ustálily na přibližně 11 V. Diodu však dává smysl, pokud nechtějí, aby baterie zůstaly přibližně stejné a jakýkoli rozdíl se vyrovná po zapnutí.
Obava je také s udržovací nabíječkou a portem. Nemyslím si, že nabíjecí port RR nabíjí obě baterie, protože se zdá, že pomocná baterie není nikdy nabitá (a zdůvodněním RR je pravděpodobně nastartovat auto a pak se pomocná baterie může nabíjet z hlavního a / nebo alternátoru). Problém s tím, že říkám, je, že jak by se pak oba batts nabíjely (tj. dioda), pokud je port nějak izolován pouze od hlavního. Elektricky by to pravděpodobně nebylo příliš těžké, ale jednoduchý test kontinuity objasní, že nahoru, kterou půjdu dolů a udělám teď.
Vlastně jsem se zamkl v autě hned poté, co jsem ho před lety koupil. Dal jsem to do garáže asi měsíc (možná 6 týdnů) a pak jsem se vrátil a jel s ním a dveře se neodemkly a neotevíraly. Zavolal jsem dealerovi z auta a řekl, že je to pravděpodobně proto, že nejsou nabité baterie. To je to, co podnítilo udržovací nabíječku a auto bylo tehdy staré možná 3 měsíce.
Líbí se mi tvůj diagnostický přístup. Měření spotřeby v pohotovostním režimu má smysl u obou baterií se stejným napětím, takže se potenciálně nenabíjejí tu druhou. Možná budu muset získat něco, co zaznamenává proud, abych mohl zavřít kufr (takže světlo kufru zhasne – pravděpodobně dokážu naprogramovat a vytvořit senzor z Arduina a bočníku nebo senzoru Hallova efektu docela rychle, abych to mohl sledovat, pokud budu nelze něco Amazon – Hallův senzor by byl velmi přesný) a pak jednoduše odstraňte každou pojistku, podívejte se, co problém způsobuje (za předpokladu, že je vysoká). Tvůj koncept relé by byl pravděpodobně perfektní. Divíte se, proč by na začátku nepřidali takové věci.
Možná mám vložené nové baterie a tuto sadu nehodlám posílat zpět do RR, abych ji udělal, velmi se mi nelíbí, že jejich «řešením» je jednoduše přidat nové baterie, vytáhl jsem celou zprávu, kterou udělali o službě minulý rok a v poznámkách se uvádí, že si zákazník stěžuje na neustálé vybíjení baterie – výměnu za nové baterie. Takže pokud to opravdu není potřeba, rád jim vložím nové baterie. Je něco, na co bych měl pamatovat? Myslel jsem, že je o tom něco v návodu. Přečtu si to. Mohu také přidat nějaké vodiče z pomocné baterie, takže obě baterie mohou být nabité pomocí dvou udržovacích nabíječek, ale to rozhodně neléčí příčinu, takže se mi líbí váš přístup.
Půjdu prozkoumat pár věcí a uvidím, co se děje. Vrátím se s nějakými informacemi. Oceňuji pomoc v tom všem.
Když se na palubní desce Rolls Royce Phantom rozsvítí červená kontrolka baterie, znamená to poruchu v nabíjecím systému. To se může stát z mnoha důvodů, které budeme diskutovat v tomto článku.
Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie v Rolls Royce Phantom je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.
1. Vadný alternátor
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie ve Phantomu. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Spusťte svůj Phantom.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vašem Phantomu, například světlomety, ventilátor AC na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Dokážete řídit Phantom se špatným alternátorem?
Ano, můžete se svým Phantomem jet se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Phantomu pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení ve Phantomu můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Phantomu. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
3. Špatné připojení baterie
Je možné, že alternátor ve vašem Rolls Royce Phantom funguje správně, ale tok proudu je přerušen kvůli uvolněnému elektrickému spojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy se systémem nabíjení Phantom způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Phantomu za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Rolls Royce Phantom, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
4. Prokluzující hadovitý pás
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Rolls Royce Phantom.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji Phantomu kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u Phantomu je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Jak resetovat kontrolku baterie
Opravte problém
Resetování kontrolky baterie ve Phantomu bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.
Metoda OBDII skeneru
Správným způsobem resetování kontrolky baterie ve Phantomu je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.
Odpojte baterii
Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie ve Phantomu odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Rolls Royce Phantom je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Phantomu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických přístrojů se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Phantomu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když se ve vašem Rolls Royce Phantom rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když je motor v chodu. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.
