Nemůžeš. Toto světlo se rozsvítí, když se dioda přepólování uvnitř alternátoru pokazí. Po vyjmutí baterie může stále běžet. Alternátor musíte buď předělat, nebo vyměnit.
Také provoz auta bez baterie není dobrý způsob, jak otestovat alternátor. Tímto způsobem můžete dokonce poškodit ECM. Nest time použijte multimetr a zjistěte, kolik voltů alternátor vydává při 2000 otáčkách za minutu. Cokoli menšího než 13 V se nenabíjí správně a musí být diagnostikováno.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
4 Související odpovědi
Anonymní
- Odpovědi 2
- Publikováno 16. listopadu 2008
Někde můžete mít špatné spojení. Případně na alternátoru. Také můžete mít někde špatnou půdu. Doufám, že to někomu pomůže
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 170
- Publikováno 01. září 2009
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
dougbender51
- Odpovědi 976
- Publikováno 26. března 2010
poběží dobře, vzduchové čerpadlo je určeno pouze pro emisní účely. pokud máte kontroly emisí, pokud jste žili, budete to chtít opravit, jinak selžete etst
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 6982
- Publikováno 24. března 2011
Něco zvláštního na tom, co jsi napsal. Motor, který běží chudý, by neměl spotřebovávat mnoho paliva. Chudý je, když do motoru nevstupuje dostatek paliva. Dva další senzory, které regulují průtok paliva, jsou mapový senzor a senzor polohy škrticí klapky. Teplotní senzor by obecně způsobil bohatý stav, ale také bych to otestoval. Nezapomeňte zkontrolovat, zda nedochází k úniku podtlaku na rozdělovači a potrubích a také na armaturách. Únik vakua způsobí, že snímač O2 bude chudý. když to počítač uvidí, pokusí se to kompenzovat přidáním paliva. Vymazání kódů může změnit způsob, jakým počítač běží, ale jakmile počítač projde vnitřní diagnostikou, v případě problému se kontrolka znovu rozsvítí.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Přidejte svou odpověď
Tipy na skvělou odpověď:
- – Odpovědět na otázku.
- — Pokud potřebujete vysvětlení, zeptejte se ho v poli pro komentáře výše.
- — Lepší odpovědi používají správný pravopis a gramatiku.
- — Poskytněte podrobnosti, podporu s referencemi nebo osobními zkušenostmi.
Řekněte nám ještě něco! Vaše odpověď musí obsahovat více podrobností, aby pomohla lidem. Nemůžete zveřejňovat odpovědi, které obsahují e-mailovou adresu. Prosím zadejte platnou emailovou adresu. Zadaná e-mailová adresa je již přidružena k účtu. Přihlaste se pro příspěvek Používejte pouze anglické znaky.
Tip: Maximální bodová odměna za zodpovězení otázky je 15.
Nahrajte obrázek ze svého počítače
Nakreslete rámeček nad problémem!!
Zavřít Uložit změny
Přílohy: Přidané položky
Nahrávání: %
můj-video-soubor.mp4
Kompletní. Kliknutím na „Přidat“ vložíte své video. Přidat
Načítání.
Zahrnout obrázek. Stojí to za tisíc slov.
Související dotazy:
Co mi vybíjí baterii, svítí kontrolka baterie, vše funguje na vozidle, odebralo se kladné místo a stále běží, tak dejte nějakou zpětnou vazbu.
Možná jste tentokrát měli štěstí. To je trik provedený v 60. letech předtím, než se tranzistory používaly na vozidlech a dříve, než nabíjecí systémy řízené PCM/ECM. http://www.troubleshooters.com/dont_disconnect_battery.htm http://www.motor.com/magazinepdfs/042010_09.pdf Pokud nevíte, možná byste jej měli vzít do opravny s certifikací ASE.
05. dubna 2016 • Osobní a nákladní automobily
Vyměnil jsem baterii a alternátor na mé tundře z roku 2006, která se stále nenabíjí. Běží 30 min. A umírá. Nějaká pomoc ?
Projděte si základy.
1 Ujistěte se, že se alternátor nabíjí (správně funguje) změřením napětí mezi kostrou (záporná baterie) a živou svorkou. Mělo by být větší než 13 voltů, méně než 15 V.
2 Ujistěte se, že je regulátor buzen. Většina moderních alternátorů potřebuje, aby fungovalo světlo na přístrojové desce, aby poslalo minutový proud do regulátoru alternátoru a nakoplo ho k životu. Pokud je kontrolka na přístrojové desce zhasnutá, (pojistka) alternátor nebude fungovat.
3 Pokud je napětí na živé svorce alternátoru dobré, zkontrolujte napětí na baterii. Mělo by být mezi 13.5 a 14.8 volty. Pokud se tato hodnota liší od hodnoty na výstupu alternátoru, máte problém s kabeláží.
4 Problémy s elektroinstalací mohou zahrnovat, ale nejsou omezeny na:
a) špatné spojení na svorce baterie
b) špatné spojení na hlavní pojistce,
c) špatné spojení na startéru. Některá vozidla odebírají hlavní energii z kabelu baterie na elektromagnetu startéru.
d) přerušený vodič, špatné spojení na připojovacích svorkách hlavního napájecího kabelu.
Šťastný lov!
08. března 2015 • 2006 Toyota Tundra
Moje subaru outback z roku 2006 – baterie se vybije po dni nebo dvou sezení – vyzkoušel jsem novou baterii, kontrola alternátoru, nabíjení v pořádku, po vypnutí nevykazuje nadměrnou spotřebu, ale asi jednou za měsíc se vybije
vyměnit spínač zapalování.
21. května 2014 • 2006 Subaru Outback
Baterie se nenabíjí, i když alternátor vyjíždí. Náklaďák poběží, ale po nabití baterii vybije. [email protected] je můj e-mail.
Zemře při běhu? Zkontrolujte napětí na baterii při běžícím vozíku, abyste zjistili, zda dostává stejné napětí jako alternátor. Nezačne to po chvíli sezení? Může to být jen špatná baterie, která se nenabíjí, protože jsou poškozené olověné desky nebo terminál uvnitř baterie. Můžete mít také vybitou baterii, která ji vybíjí. Vybití můžete zkontrolovat odpojením záporného kabelu a zapojením testovací žárovky mezi záporný pól baterie a kabel. Pokud se testovací světlo jasně rozsvítí, je tam odtok a můžete začít vytahovat pojistky jednu po druhé, abyste zjistili, co zabíjí světlo.
08. dubna 2011 • Expedice Ford 1999
Jak vyměnit alternátor na toyota tundra 2007
Ahoj. Viz postup níže:
Určete, který alternátor bude vaše Toyota Tundra potřebovat. Budete si chtít být jisti, že nový alternátor je kompatibilní s motorem vaší Tundry. Modely vyrobené v letech 2000 až 2004 mají motor o objemu 3.4 l nebo 4.7 l. Modely vyrobené v letech 2005 až 2006 nabízejí možnosti pro motor 4.0 l nebo 4.7 l. Od roku 2007 je Tundra k dispozici s motory 4.0 l, 4.7 l a 5.7 l.
Odpojte záporný kabel baterie pomocí nástrčného klíče. Pokud potřebujete získat přístup k alternátoru zespodu auta, sejměte štěrkový štít. Vyjměte elektrický konektor a pomocí nástrčného klíče uvolněte přídržnou matici na svorce alternátoru. To vám umožní odstranit vodič svorky baterie.
Uvolněte pojistnou matici, otočný šroub a seřizovací šroub na alternátoru pomocí nástrčného klíče. Odstraňte hnací řemen a sejměte alternátor z vozidla.
Namontujte novou sestavu alternátoru. Pomocí momentového klíče utáhněte pojistnou matici na 25 ft. lb. a otočný šroub na 38 ft. lbs. Připevněte seřizovací šroub.
Připojte elektrický svazek a vodič svorky baterie k alternátoru a pomocí nástrčného klíče upevněte přídržnou matici ke svorce alternátoru. Nainstalujte štěrkový štít, pokud jste jej odstranili. Vyměňte hnací řemen a vraťte jej do správného napnutí. Pomocí nástrčného klíče znovu připojte záporný kabel baterie.
2005 Tundra DC Limited. Nedávno se rozsvítila kontrolka baterie. Neměl jsem žádné problémy se startováním nebo provozem kamionu. Včera večer jsem provedl vlastní testy a pak jsem se vydal do místní AutoZone, aby to otestovali zátěží atd. Výstup baterie a alternátoru byl testován v normálních mezích. Zkontroloval jsem pojistky (nebo alespoň ty, které jsem našel) a nic.
Tím jsou také dokončeny všechny testy v příručce Haynes.
8608 příspěvků · Připojeno 2008
Uvolněné nebo zkorodované uzemnění.
2015 Tundra DC 5.7L SR5
* * * Příspěvek na výměnu mého snímače O2 * * *
364 příspěvků · Připojeno 2012
S největší pravděpodobností jste to testovali zátěží od pólu k pólu na baterii.
Musíte zkontrolovat poklesy mezi sloupkem — a zemí a sloupkem + a B+ na Alt.
Začátek diskuze SpaceWrangler
9 příspěvků · Připojeno 2012
Předpokládám, že to udělám vložením multimetru z kladného pólu baterie na zem do rámu? Ale co ten druhý? Jak to udělat ?
364 příspěvků · Připojeno 2012
Stále uvidíte 12v pomocí měřiče od kladného sloupku k podvozku, 1/10 kabelu vám to ukáže.
Nastavte svůj měřič na ohmy a zkontrolujte odpor mezi záporným pólem baterie a zemí na podvozku.
Nastavte na stejnosměrné napětí, motor běží, zkontrolujte napětí na vývodu baterie a poté přesuňte kladný vodič měřiče na kladný pól na zadní straně alt. Pokud váš alt dává řekněme 13.5 V, ale stále vidíte pouze 11 nebo 12 na místě baterie, kabel mezi baterií a alt klesá.
Musíte také zkontrolovat kladnou sběrnici pojistkové skříňky pod kapotou, ujistěte se, že také neklesá napětí.
Začátek diskuze SpaceWrangler
9 příspěvků · Připojeno 2012
Udělám tyto věci, ale myslím, že jsem možná neúmyslně identifikoval problém. Včera večer jsem to jel dálniční rychlostí a ručička napětí začala poskakovat nahoru a dolů. Zastavil jsem se v obchodě s autodíly a znovu jsem to otestoval, když jsem zvýšil otáčky náklaďáku na 2,000 ot./min. Výstup ALT byl téměř 17 voltů. Myslím, že čas na nový ALT/regulátor?
110 příspěvků · Připojeno 2009
Kontrola koroze a uvolněných spojů kabelů je mnohem levnější než nový alternátor. Stále to může být alt, ale jak Remmy a další navrhli zde a v mnoha dalších podobných příspěvcích, tato volná spojení také způsobí takové bolesti hlavy. Například mám malý traktor John Deere, který by neudržel nabití baterie. Trvalo tři výměny baterie (dvě v záruce), než jsem našel špatný kabel, nikoli špatnou baterii nebo nabíjecí systém – a problém byl vyřešen. To hloupé je, že kabel byl kratší než stopu. Tak. morálkou příběhu je nepřehlížet to, co je zřejmé, jako je špatné připojení nebo kabel. Je známo, že se to stalo. A pokud se ukáže, že viníkem byl alternátor, pak je na fóru spousta informací o těchto položkách – včetně úvah o tom, kde koupit a kde ne. Hodně štěstí!!
2019 Toyota Tundra Crewmax Platinum 4WD
Toyota RAV2010 4L AWD 3.5
46 příspěvků · Připojeno 2007
Všechny tyto odpovědi jsou na správné cestě; ale jedna zde zmíněná věc «17 v» mou pozornost upoutala. Jakmile zkontrolujete a opravíte všechna špatná spojení/koroze na kterémkoli terminálu. Odpojte baterii od vozidla a proveďte zátěžový test baterie, abyste zjistili, zda se «ZAČÍNÁ JÍT ŠPATNĚ», pak pokud máte zařízení, proveďte zátěžový test alternátoru, zatímco «MOTOR JE ZAPNUTÝ», zatímco testujete alternátor, sledujte na měřiči napětí. 17V je mimo běžné specifikace. 12.6 je nová baterie, ostatní údaje platí pro použitou baterii. přibližně 13.5 až 14.5 je „normální nabíjecí rychlost. 16V je KRITICKÉ NAPĚTÍ pro příliš mnoho součástí na desce. což mi říká, že regulátor padá. Hodně štěstí! A post
Vaše zjištění, jakmile zjistíte problém.
7 příspěvků · Připojeno 2011
NE, není to špatný alternátor.
Typická Toyota. svorka typu baterie na + svorka s maticí nahoře. koroze se hromadí mezi vrstvami (spodní část je těžká měděná plochá směřující ke svorce startéru.) Několik dalších vždy vede k reléové skříni, snímání alternátoru atd. Pokud alternátor zaznamená nízké napětí do baterie kvůli korozi mezi vrstvami na tomto, bude si myslet, že nabíjí slabou baterii a zvýší napětí. 1. Vyčistěte kontakty baterie. 2. Sundejte 12-14mm matici z kladného sloupku a vyčistěte mezi nimi VŠECHNY naskládané vodiče. Drátěný kartáč a sprej proti korozi je váš přítel.
Dejte to všechno zpátky dohromady. Změřte voltmetrem mezi záporným sloupkem na baterii a blokem motoru při běžícím motoru. Mělo by to být blízko 0. Pokud tam máte napětí, vyčistěte a zkontrolujte všechny kostry vedoucí k motoru. (pamatujte, že alternátor je uzemněn k motoru) ztráta 3 voltů v zemi ukáže nabití 17 voltů. (alternátor si bude myslet, že nabíjí baterii na 14V)
Pamatujte, že napětí na místě baterie není vždy takové, jaké vidí regulátor alternátoru!
364 příspěvků · Připojeno 2012
Vážně. vrátit se k základům.
Existuje možnost, že vám vaše pomlčka lže.
Zátěžový test baterie. Špatná baterie ‚řekne‘ vašemu alt, aby ji nastartoval. Musíte začít u baterie. Baterie může ukazovat 12V, ale má uvnitř špatný článek. Zátěžový test stejné baterie a vybije se. Pokud je vaše těsto v pořádku, přejděte ke kabelům a ujistěte se, že neklesají napětí. 1 malý měděný pramen v tom obrovském kabelu unese 12 voltů na metr, ale neponese dost ampérů, aby dělal svou práci. Zde přichází na řadu zátěžový test. Je čas na zátěžový test alt. Zátěžový test je přesně to, jak to zní, říká alt, aby tvrdě pracoval. Pokud to alt nakopne, ale nevidíte nárůst na baterii, podívejte se zpět do kabelů.
Musíte zkontrolovat výstup Alt na sloupku «B+» na zadní straně alt, nejen na sloupcích baterie. Podívejte se, co přesně alt vydává. Odtamtud se propracujte.
Pokud váš alt vydává 17 voltů, vaše baterie brzy odhalí své vnitřnosti.
Pokud najdete dobrou baterii a dobrý alt, je to více než pravděpodobné v kabelovém svazku těla (pojistková skříň, rozvod, sběrnice, měřidlo atd.), což je zcela nová míčová hra.
Oh, pokud máš ty autozóny, ty kýčovité přišroubované vývody baterie, co nejdříve se jich zbav. Nejsou nic jiného než potíže.
Začátek diskuze SpaceWrangler
9 příspěvků · Připojeno 2012
Jen aktualizace stavu. Můj měřič od té doby neukázal 16-17V výstupu. Neměl jsem žádné kolísání ručičky na přístrojové desce. Stále mi však svítí kontrolka baterie.
Baterku jsem nechal plně otestovat a je v pořádku. Vlastně skoro úplně nové. Zkontroloval jsem výstup na sloupku B+ alternátoru (pouze jeden, ke kterému jsem se mohl dostat bez sundání kluzné desky, a testuje se v rámci správných limitů.
Nyní se domnívám, že je někde uvolněné/zkorodované spojení. Začnu u svorek baterie a asi budu pracovat pozpátku. Moje schéma zapojení Haynes manuálu je matoucí, ale budu na to muset přijít, zvednout auto a začít trasovat.
Podá zprávu. Díky za všechny návrhy.
364 příspěvků · Připojeno 2012
Máte zátěžový tester? Pokud ano, umístěte kladnou svorku na + baterie a — na baterii. Zátěžový test po dobu 10 sekund. Dejte tomu 5 minut na zotavení. Poté kladnou svorku na + na baterii a na kladnou svorku – na dobrém rámu rámu, zátěžový test po dobu dalších 10 sekund. Podívejte se na rozdíl mezi těmito dvěma testy, který ukáže jakýkoli odpor zátěže na záporném kabelu.
2 příspěvků · Připojeno 2013
Toto je staré vlákno, ale přidávám sem pro případ, že by to někdo našel jako já.
2001 Alternátor Sequoia vypadl / kontrolka baterie svítí / světla stmívají / testováno špatně. Dostal jsem nový v Auto Zone – dal mi 14,xx voltů na sloupcích baterie. Vyrazili jsme z města na skautský tábor a umřeli (díky častému skákání/jízda/skoku/jízda/opakování jsme se dostali tam a zpět).
Vzali zpět nový A/Z alternátor – říkají, že testy jsou v pořádku. Říkám, že stejně chci své peníze zpět a oni se zavázali.
Objednal jsem si nový 180ampérový alternátor od DC Power (dobrý produkt / hrozná služba). Nainstaloval jsem to a dostal 12.3 V na sloupcích baterie / rozsvítila se kontrolka baterie. Vzal alternátor stejnosměrného napájení do automatické zóny k otestování – říkají, že testuje v pořádku. Pak jsem našel toto vlákno.
Začali měřit napětí a odpor – našli jsme divné věci. 12.3 V na pólech baterie při provozu 3.6 V na alternátoru (?). Odpojte signální vodič z alternátoru a zvýší se na 6.5 voltu (?). Stále hledal / testoval (znovu si přečtěte tento příspěvek).
Aha! Hlavní drát, který napájí reléovou skříň, vypadal legračně – a uvolněný. Předchozí majitel pod něj dal kruhový terminál, aby napájel svá off road světla. Matice byla utažená, ale spojení bylo uvolněné / plast kolem ní spálený / izolace spálená. Buď došlo ke zkratu, který se zahřál (pravděpodobně), nebo když vypadl původní alternátor, dalo mi to moc šťávy (mnohem méně pravděpodobné). Vyčistil jsem konektor a sloupek se závitem, přidal pár podložek, aby se to utáhlo, když byla matice nahoře na dobrých závitech, vyměnil špatný konektor na terénních světlech a připojil ho k baterii, kde to vidím. Dejte to všechno dohromady a na pólech baterie dostávám 14.6 V / nesvítí baterie / nabíjí se dobře.
Co jsem se naučil:
— Poslouchejte lidi na tomto fóru – většina ví, o čem mluví. Pokud jste vše zkontrolovali a někdo řekne: “Proč nezkontrolujete konektor v reléové skříni?” jen do toho a zkontrolujte to.
— Pokud vše funguje a jedna část se pokazí, neznamená to, že je to jediná věc, která se pokazila. Někdy se mohou pokazit 2 věci najednou.
— Kontroluj vše — průběžně kontroluj — najdeš to.
— Při připojování příslušenství používejte dobré konektory, pájku a smršťovací fólii. Spojte je tam, kde jsou vidět a nejsou skryti a zapomenuti
— A konečně — žádné množství elektrické pásky nezabrání tomu, aby špatné spojení nakonec způsobilo problémy (pamatujete si na předchozího majitele?)
Díky za vlákno / díky za fórum. Možná mě nikdy nenapadlo začít se dívat na dráty/připojení.
