V úterý vybila autobaterie, je jí 6 let, takže se nedivte v nejchladnější den, že to vzdala! Auto je 2.0 sportovní DSG, takže 100 liber není špatné. Ale vše je v pořádku, až na to, že se rozsvítila kontrolka řízení motoru. Je to proto, že to bylo tak mrtvé, všechno je resetováno a zhasne, jakmile se to udělá několik kilometrů, nebo je to jen začátek dalšího problému. Je jasné, že na to není snadné odpovědět.
Spouští to tedy změna baterie? Pokud to zůstane, myslím, že si budu muset přečíst kód chyby a diagnostikovat problém.
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Existuje několik potenciálních problémů s bateriemi. První scénář je, když se baterie vybije a lidé si nevšimnou včasných varovných signálů nebo si myslí, že vydrží. Moderní auta jsou plná drahé citlivé elektroniky počítačového typu, která potřebuje čisté napětí. Ale pracují v prostředí elektrického systému s velmi elektricky znečištěným startérem, alternátorem a vysokými výkonovými zátěžemi. Tím špinavým myslím, že produkují špatné napětí a špičky. Když se baterie dostane na konec životnosti, je horší filtrace špinavého napětí a může dojít k poškození citlivých elektronických součástí.
Druhým scénářem je to, co se stane, když se vyjme jedna baterie a nasadí se nová baterie. Dílny, které vědí, co dělají (neznají Quickfit), nejprve připojí malý zdroj energie, aby udržely systémy auta naživu, a poté „přepnou“ na novou baterii. Tímto způsobem máte jistotu, že vás nic nepřekvapí, a nejsou žádné problémy se „ztracenými“ rádiovými kódy.
Pokud to neuděláte, vyjmutí staré baterie odebere energii systému a opětovné připojení nové studené baterie může způsobit potíže, protože elektronické součásti dostanou náhlý nárůst napětí. Někdy se může stát, že montér pomalu připojuje koncové svorky a při aktivaci dveřních zámků mohou vznikat oblouky a jiskry. Tyto oblouky a jiskry při vytváření spojení mohou být špatné.
Nezbývá vám nic jiného, než nechat auto naskenovat na chybové kódy. Rozsvícená kontrolka MIL je obvykle něco, co vozidlo samo neresetuje. Můžete mít štěstí a reset skenování dá vše do pořádku. Na druhou stranu, pokud se chybový kód po vymazání stále vrací a nesouvisí se samotnou baterií, s největší pravděpodobností došlo k systémové špičce, která způsobila náhodné selhání modulu.
EOS má další vrstvu elektronické složitosti — systém ovládání střechy. Při každé výměně baterie byste se měli také ujistit, že střešní systém stále funguje bez závad. Nechcete vyměňovat baterii v zimě, pak počkejte, až se na jaře objeví první top dolů, aby se objevila závada.
Odešlete zpět, co se stalo, když jste nechali naskenovat svůj EOS.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
109 příspěvků · Připojeno 2012
Myslím, že vše, co jsem potřeboval, byl 15mm klíč.
2009 Sport TDI – stříbrná – s láskou známá jako „Bullet Bill“
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Nevím, jaká je pravděpodobnost, že po výměně baterie dojde k náhodné chybě. Jste však 100% v bezpečí, pokud k vodičům připojíte zdroj napětí „záložní zdroj napětí“ a necháte je zapnuté při výměně baterie. Nesmíte však klikat na dálkové ovládání, abyste aktivovali odběr energie světel a osvětlení louže.
Můžete si je koupit, abyste zapojili zapalovač cigaret a domácí elektřinu. Ale zkontrolujte, protože některá starší auta jako já odpojují napájení ze zásuvky zapalovače, když je zapalování vypnuté. Myslím, že to možná změnili u novějších aut poté, co zjistili, že lidé chtějí po opuštění auta nechat nabíječku telefonu napájenou (?)
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
219 příspěvků · Připojeno 2014
Před pár týdny jsem vyměnil baterii a vše proběhlo v pořádku.
Nikdy jsem nepoužil žádný záložní zdroj a nikdy jsem ani nemusel znovu zadávat kód rádia.
Baterii bych zase odpojil. Počkejte několik minut a zkuste to znovu.
Nyní mám záložní zařízení Draper EOBD, které používá zásuvku OBD k napájení prostřednictvím samostatné autobaterie.
2.0 TDI Sport 2007.5. Černá s červenou kůží Napa. Tempomat. Deflektor větru. RNS310 GPS Radio běží na mapách verze 10. Výstražný trojúhelník. Přední a zadní kotouče s důlky a drážkami MTEC. Nyní na Yokohama Advan Fleva V701 vpředu, Michelin Primacy 4+ vzadu. LED osvětlení SPZ.
348 příspěvků · Připojeno 2014
Jen bych vymazal kódy a spustil to. je to asi v pohodě.
Než se senzor úhlu natočení volantu sám resetuje, budete muset jet několik stop vpřed. A budete muset spustit okna nahoru a dolů pomocí přepínače, abyste resetovali automatickou funkci.
Dokud nenecháte těsto odpojené příliš dlouho, neměli byste znovu zadávat rádiový kód.
Nezahrávejte si se mnou.
Jednou jsem zabil živý pant.
38 příspěvků · Připojeno 2008
Stačí ujet pár kilometrů a vše se vrátí do normálu.
Coo — http://www.vweos.gr
1 příspěvek · Připojeno 2022
Stačí ujet pár kilometrů a vše se vrátí do normálu.
Udělal jsem, ale žádná změna
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Nyní mám záložní zařízení Draper EOBD, které používá zásuvku OBD k napájení prostřednictvím samostatné autobaterie.
To je zajímavá alternativa k napájení zásuvky příslušenství, zkusili jste to? Není to jen ztráta rádiového kódu, což je skutečný problém, který se zastaví napájení přiváděné do OBD II, je to velký proudový ráz, který se použije, když připojíte druhý terminál baterie. Všechny řídicí moduly mají vnitřní kondenzátory a CAN je zvláště citlivý na způsob použití napětí. Teoreticky jsou moduly CAN navrženy tak, aby splňovaly určité specifikace pro přepětí na jejich napájecích a komunikačních vodičích, aby zachytily přepěťové špičky, ale nejkritičtější fází většiny mikroprocesorových obvodů je přechod napětí během zapnutí.
OP neuvedlo, zda svítí nějaké další výstražné kontrolky. Pokud bylo zapnuté varování ABS a řízení + kontrolka MIL, pak je to normální a mělo by zmizet po sto yardech jízdy. Doufám, že tomu tak je.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
219 příspěvků · Připojeno 2014
2.0 TDI Sport 2007.5. Černá s červenou kůží Napa. Tempomat. Deflektor větru. RNS310 GPS Radio běží na mapách verze 10. Výstražný trojúhelník. Přední a zadní kotouče s důlky a drážkami MTEC. Nyní na Yokohama Advan Fleva V701 vpředu, Michelin Primacy 4+ vzadu. LED osvětlení SPZ.
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Díky Andy. Téměř 40 liber a tyto zástrčky OBD jsou na fleabay jen asi 3 £. Podívám se a uvidím, jak se 12voltové elektrické vedení OBD propojuje. Nechtěli byste omylem zapnout zapalování nebo nechat rozsvítit zámky dveří a světla v louži. Kabeláž na zadní straně konektoru OBD vypadá, že potřebuje několik ampérů, což je v pořádku pro napájení diagnostické sady.
Než je odpojím, používám 12voltovou 3ampérovou zástrčku se stejnosměrným napájením s krokosvorkami na kabelech baterie. Většina malých 12V přepínacích jednotek je chráněna proti zpětnému napájení stejnosměrným proudem a nadproudem, ale pro jistotu můžete vždy přidat sériovou diodu. Nevýhodou je, že musím vybít síťový kabel. Pak ale vaše zařízení potřebuje náhradní baterii.
Existuje mnohem jednodušší alternativa, která nestojí moc, za předpokladu, že stará baterie není úplně zničená a jste velmi opatrní: Nechejte auto několik minut běžet, aby se nabilo ve staré baterii. Vezměte pár drátů a pomocí nové baterie odizolujte, aby se na jednom konci páru vytvořila kroucená smyčka holého drátu a na druhém konci pár silných croc klipů. Připojte tyto smyčky ke správným svorkám baterie a potom propojte krokosvorky přes propojovací vodiče na staré baterii, abyste získali správnou polaritu! Odpojte starou baterii poměrně rychle a vyjměte ji z bateriového boxu. Vložte novou baterii s dočasnými startovacími kabely do přihrádky na baterie, zatlačte dolů a utáhněte svorky svorek, poté odstraňte kroucené smyčky ze sloupků pod svorkami a sejměte krokosvorky.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
Začátek diskuze RaVolvor
36 příspěvků · Připojeno 2012
Moc děkuji za všechny odpovědi a rady! Světlo stále svítí, ale teď už vím, že jsem byl trochu prkenný, když jsem vyměnil baterii. Každý, kdo měnil jeden na dieselu, by mohl vědět, že kolem baterie vede vzduchové potrubí právě tam, kde je přístupný šroub svorky baterie. Podařilo se mi tam uvolnit trubku/potrubí snímače a také odpojit elektrický snímač. To jsem si neuvědomil, když jsem nastartoval auto! Takže to, co si myslím, že mám, je zbytková chyba z chybějícího senzoru!
Zavolal jsem místnímu nezávislému specialistovi na VW (soused má dva VW a používá toho chlapa) a má podezření, že se to vyčistí, když ještě jednou odpojím baterii, stojí to za pokus. Na autě bylo chyb jen velmi málo, jen potřebné nastavení času a odemykání se vrátilo na dvojité stisknutí (snadné přepnutí zpět na vše jedním stisknutím). Pokud nemá požadované čtečky kódů.
Možná před 5 lety bych si sám koupil čtečku, ale už si nechci špinit ruce od aut. stará sada zásuvek, šroubováky a přístup „velkého kladiva“ jsou nyní ovladače Torx, notebooky a čtečky kódů, už to pro mě není tolik „zábavné“!
Dobrá poznámka o střeše, jakmile bude suchý den, zkusím to. mám obavy, jestli se to znovu nezavře, ale myslím, že někde je ruční ovládání. Držím palce, nemusím to tady brzy hledat
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Podařilo se mi tam uvolnit trubku/potrubí snímače a také odpojit elektrický snímač.
Pokud byste měli vlastní skener, chybový kód by vás po troše hledání na Googlu zavedl přímo k odpojenému senzoru. Vyměnil jsem baterii na svém TDi, ale nepamatuji si to ani jsem ji nepohnul. Tyto vozy jsou plné senzorů a řídicích jednotek. Čtečkou si neušpiníte ruce. Stačí sledovat, resetovat chybové kódy a upozornění na servisní intervaly. Když získáte chybový kód, můžete jej prozkoumat a je méně pravděpodobné, že vás prodejce ukradne. To není špinavá práce, jen dobrý management.
Váš přítel „možná“ má pravdu, ale pokud je to snímač průtoku vzduchu, můžete být nyní na 3 stávkách (výskyty chyb jsou zaznamenány) a budete muset pouze vymazat chybové kódy pomocí skeneru – to JE důležitý snímač. Pokud auto jede bez vnitřností a kontrolka MIL stále svítí, nebojte se, je pouze v režimu „limp home“, dokud nebudou chybové kódy vymazány.
ale předpokládám, že někde je (střešní) manuál pro přejíždění
Předpokládejme, že neexistuje žádné ruční ovládání, protože to, co existuje, je dílenský postup, který nebudete chtít dělat. Mějte poloviční horní kryt v kufru a číslo odtahového vozu v mobilu – neobtěžujte se nákupem lékárničky VW, i když léky proti stresu by se mohly hodit!
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
Začátek diskuze RaVolvor
36 příspěvků · Připojeno 2012
No, odpojil jsem baterii asi na 5 minut a pak znovu připojil. Mám celý svazek světel, která se všechna zhasla, jakmile auto ujelo 400 yardů, nejtěžší je upozornění na tlak v pneumatikách. ten spínač v odkládací schránce se ve tmě těžko hledá! Ale kontrolka řízení motoru zhasla, jakmile byl nastartován, takže doufejme, že je vše v pořádku. Auto jelo opravdu dobře, nejezdím s ním často, ale táhlo jako vlak a ve sportovním režimu bylo opravdu citlivé. Má roční servis a test MOT v březnu, požádám je, aby v rámci hlavní služby zkontrolovali zbytkové chybové kódy.
Stále se nechystám pořídit si skener, mám opravdu dost práce na autech, výměna baterie při dráždění opravdu není „práce na autech“. Vyměňuji střechu kabrioletu na jiném autě, ale čekám na teplejší počasí, aby se materiál správně napnul (nemám vytápěnou garáž – ). Až to bude hotové, bude na jaře na prodej jako kabriolet s novou střechou – v tu dobu by měl dostat nejlepší odezvu!
Myslím, že rada krycího a zotavovacího čísla je vynikající rada pro jakýkoli kabriolet. V mém předchozím autě (Saab 93 conv) mohla být střecha zvednuta, jakmile byl uvolněn přetlakový ventil, aby bylo možné obejít hydrauliku, trochu jsem doufal, že tato rozumná možnost bude existovat na VW, bez ohledu na to!
Vím o jednom majiteli EOS, který má mrtvou střechu. udělal někdo průzkum, kolik EOS «Coupe» existuje a ne EOS Coupe/Convertible. kde je střecha zaseknutá/mrtvá/nefunkční z neznámého důvodu. Jsou na jihovýchodě Spojeného království specialisté na střechy EOS? Jsem jen zvědavý, nebo bych řekl, že očekávám to nejhorší, co teprve přijde!
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Domnívám se, že logika německého návrhu pro střešní systém byla taková, že by byl postaven tak dobře, že by nikdy selhal, a proto nebylo třeba zvažovat nouzové postupy! Už jsem něco podobného četl – olej v převodové jednotce BMW na kole, který nikdy nepotřebuje výměnu, takže tam nepasovala vypouštěcí zátka, ale ložiska mohou selhat každých 30 K!
Hadrové kabriolety, jako je Saab, mají mnohem jednodušší koncepci a pokud selže střecha, můžete se do ní vždy roztrhnout! Nicméně, nové Audi ragtops mají některé ze svých zkušeností s designem systému převzatých z EOS a selhání čerpadla, protože na EOS stále stojí hypotéka Audi. Koupili jsme EOS přes hadr, protože manželka měla ráda klidnější jízdu po dálnicích a v noci se cítila bezpečněji.
Na čerpadle EOS JE pojistný ventil a další ruční ovládání vyžaduje, aby 2 lidé posouvali sekce, aby se neohnuly. Existují však dva berany, které je třeba vytlačit, a musíte vyndat spoustu obložení kufru, abyste se k nim dostali – proto je to dílenský postup a ne pro majitele/řidiče. Pokud střecha EOS selže, může také zůstat zamčený kufr. Pokud zadní okna nezapadnou do poloviny, střešní systém se zablokuje a je obtížné najít řešení, které jako nouzová oprava na silnici opravdu nelze provést. Mějte po ruce mobilní telefon, poloviční kryt a vaši asistenci Green Flag nebo jakékoli další prémie aktuální.
Provoz střechy EOS je jako automatická pračka, ale mnohem dražší. Pokud provede všechny kroky se správným potvrzením, je to v pořádku. Pokud se něco v postupu pokazí, ovládání střechy se může zablokovat, aby se zabránilo poškození. Problém je úplně stejný, když pračka řeší, jak vyprázdníte pračku plnou vody jako první! Naše pračka za 15 let nikdy nevytekla ani se nepokazila!
Lidé na tomto fóru používají Cayman Autos, kteří se zřejmě staví jako specialisté na všechny modely/značky kabrioletů. Opravy jsou drahé a zdlouhavé, ať už práci dělá kdokoli. Nedělejte si starosti s poruchami nebo problémy, dokud k nim nedojde, dvakrát ročně promažte těsnění a pečlivě kontrolujte, zda do kabiny, zejména do kufru, neuniká voda.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
348 příspěvků · Připojeno 2014
Dlouho jsem se bránil získání VCDS (aka VAG-COM). Při druhém nákupu VW bych to mohl zdůvodnit o něco lépe. Ukázalo se, že je to jedna z nejlepších investic do mých vozidel.
Peníze se vám rychle vrátí pokaždé, když nebudete muset platit mechanikovi (nebo prodejci!), aby zjistili, proč vaše palubní deska vypadá jako vánoční stromeček! LOL!
Nezahrávejte si se mnou.
Jednou jsem zabil živý pant.
9894 příspěvků · Připojeno 2009
Jen musím učinit rozhodnutí „Managementu“, jak postupovat na novějším vag common rail E189 Tdi, starém něco málo přes 3 roky, 50 XNUMX mil. Má blikající světlo žhavicí svíčky, byl v režimu „limp home“ a potvrdil Vcds jako běžnou a velmi drahou chybu EGR.
Po odstranění závady DTC pomocí vcd bylo auto znovu řiditelné bez režimu „limp home“, ale očekával jsem, že se problém vrátí, protože jde o známou závadu. Představte si tu chybu, když jedete přes půl Evropy a míle od domova!
Vyzbrojen výtiskem vcds jsem provedl průzkum. Možnost 1 byla udržovat ruce čisté a nechat dealera, aby to udělal za přibližně 1200 liber. Možnost 2 Udělám práci, která trvá 6–7 hodin v dílně prodejce (pro mě déle) a koupím drahé díly. Možnost 3 Když se starý díl stáhne, zjistěte, proč selže, a přepracujte jej tak, aby v budoucnu neselhal. Možnost ke zvážení: VW vylepšil/přepracoval sestavu ventilů EGR, která je integrována s chladičem a nahrazuje ty, které selhávají. Prodejce varianty 3 potvrzuje, že by rozšířil „dobrou vůli“, i když je vůz mimo záruku, zaplatil bych mzdové náklady pouze ve výši přibližně 500 GBP. Prodejce říká, že toho ‚dělají spoustu‘!!
Vzhledem k tomu, že počasí není dobré pro trhání aut a nemohu zaručit, jak dlouho opakované vymazání DTC oddálí poruchu EGR, neochotně volím možnost 3, s autem zpět za pár dní.
U novějších motorů Common Rail TDi, jako je řada E189 2l, jsou ventil EGR a integrovaný chladič namontovány v zadní části motoru kolem oblasti DPF/Turbo, kam je prakticky nemožný přístup bez odstranění tuny dílů. OK, říkáš odstranění a přemapování EGR? U novějšího TDi byste se stále museli dostat dozadu, abyste nasadili záslepku – stejné množství práce.
Všechny příšerné fotografie, které vidíte, zobrazující poničené sestavy EGR, jsou většinou ze starších motorů vag TDi, jako je řada 07 ventilů MY8 EOS TDi BMM. Velký rozdíl je v tom, že starší EOS má svůj EGR ventil snadněji přístupný v přední části motoru. Nevím, jestli některý z novějších EOS TD má namontovaný motor Common Rail. Pokud je to vaše, buďte připraveni.
Doufám, že tento malý příběh vysvětluje, jak může být diagnostika vcds velmi užitečná při přijímání informovaných rozhodnutí, i když jste typ ‚neutahujte ruce‘.
