Jaký je zdravý rozdíl v tlaku oleje ve srovnání mezi psi kuchyně olejového čerpadla a snímačem tlaku oleje v údolí psi?
Uvědomuji si, že existuje mnoho proměnných, průtok čerpadla, tlak tlakového ventilu, vůle ložisek, opotřebení motoru atd. Ale pro tuto otázku bych to rád ponechal obecně za předpokladu, že olejové čerpadlo CTSV PN: 12612289 má standardní vůle ložisek LSA.
Řekněme při 700-800 ot./min., 2000 ot./min., 5000 ot./min.
Mám v plánu nainstalovat mechanické měřidlo na kuchyňku čerpadla a banjo do mechanického měřidla v místě portu tlaku oleje v údolí.
Předem děkuji za pomoc!
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Chtěl jsem reagovat tímto pokračováním svého vlastního příspěvku v případě, že si jej již přečetli ostatní, mám nějaké doplňující informace, které bych chtěl přidat, a mám novou otázku?
To, co mě původně přimělo k instalaci mechanického tlakoměru oleje, bylo ověření přesnosti naměřených hodnot elektronického snímače tlaku oleje. Potřeboval jsem ověřit následující zprávu, kterou jsem obdržel:
«Nízký tlak oleje, zastavte motor» spolu s velmi malým, malým červeným ikonou dávkovače oleje (hladina oleje).
Před týdnem jsem vypustil olej a druhý den jsem ho šel doplnit. Mám vzdálený olejový chladič s kapacitou 1 qt navíc k požadavku na kapacitu zásobního oleje 6 qt. Obvykle jednolitrový chladič nevytéká, protože je namontován pod úrovní pánve. Takže jsem zpočátku konzervativně přidal 5qts a vrátil jsem se následující den, abych zkontroloval úroveň a doplnil ji. Následující den to vypadalo dobře, takže jsem si myslel, že „předpokládám“, že je plný.
Studna. Šel jsem řídit a zjevně poté, co se olej trochu zahřál, začala občas zvonit zpráva o noční můře! Zkontrolovali jste tlak oleje OEM a moje tlakoměry oleje AutoMeter a protokoly, nic pod 28 psi při volnoběhu? V této době jsem stále „předpokládal“ hladinu oleje v pořádku, ale jak se ukázalo, byl jsem mezi 1.5-1 qt nízko.
Takže moje otázka je:
Proč se mi zobrazilo varování „nízký tlak oleje“ DIC a zvonkohra současně s ikonou nízké hladiny oleje? Je normální přijímat obojí pro nízkou hladinu oleje?
V budoucnu se chystám přidat olej a hned poté zkontrolovat hladinu zahřátého oleje s olejem stále na horním konci.
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Chtěl jsem reagovat tímto pokračováním svého vlastního příspěvku v případě, že si jej již přečetli ostatní, mám nějaké doplňující informace, které bych chtěl přidat, a mám novou otázku?
To, co mě původně vedlo k instalaci mechanických tlakoměrů oleje, bylo ověření přesnosti naměřených hodnot elektronického snímače tlaku oleje. Potřeboval jsem ověřit následující zprávu, kterou jsem obdržel:
„Nízký tlak oleje, zastavte motor“ spolu s velmi malou, malinkou červenou ikonou dávkovače oleje.
Před týdnem jsem vypustil olej a druhý den jsem ho šel doplnit. Mám vzdálený olejový chladič s kapacitou 1 qt navíc k požadavku na kapacitu zásobního oleje 6 qt. Obvykle jednolitrový chladič nevytéká, protože je namontován pod úrovní pánve. Takže jsem zpočátku konzervativně přidal 5qts a vrátil jsem se následující den, abych zkontroloval úroveň, abych ji doplnil. Vypadalo to dobře, takže jsem si myslel, že je “předpokládal”, že je plný.
Studna. Šel jsem řídit a zjevně poté, co se olej trochu zahřál, začala občas zvonit zpráva o noční můře! Zkontrolovali jste tlak oleje OEM, tlakoměry oleje AutoMeter a protokoly, nic pod 28 psi při volnoběhu? V této době jsem stále „předpokládal“ hladinu oleje v pořádku, ale jak se ukázalo, byl jsem o 1 qt málo.
Takže moje otázka je:
Proč se mi zobrazilo varování „nízký tlak oleje“ DIC a zvonkohra současně s ikonou nízké hladiny oleje? Je normální přijímat obojí pro nízkou hladinu oleje?
V budoucnu se chystám přidat olej a hned poté zkontrolovat hladinu zahřátého oleje s olejem stále na horním konci.
Reaguji na můj původní příspěvek s aktualizovanými informacemi.
Dnes jsem připojil mechanický tlakoměr oleje k portu údolního senzoru přes banjo fitink, abych v porovnání ověřil přesnost snímače tlaku oleje OEM. Mechanický měřič ukazuje 28-29psi 190F za tepla volnoběh a udržuje stálý chod čerstvého 5w30 Amsoil s novým nainstalovaným olejovým filtrem WIX. Oba snímače tlaku oleje OEM i Autometer (elektronické) jsou na místě ve srovnání s mechanickým tlakoměrem.
Ještě jsem neporovnával tlak olejového čerpadla na vstupu do kuchyně.
Nemám schémata, diagramy ani logiku ECM, ale myslel jsem, že také otestuji snímač hladiny oleje / teploty. Překvapilo mě, že snímač hladiny oleje je inzerován jako kombinovaný snímač, měří jak teplotu oleje, tak hladinu oleje, je to tak přesné?
(viz přiložené obrázky a odkaz na video)
Horký volnoběh 29 psi
18294 příspěvků · Připojeno 2013
Snímač hladiny oleje je v pánvi, jsem si docela jistý. Snímač tlaku oleje je v horní části krytu údolí vzadu – opět jsem si jistý!
Je možné, že jste dostávali občasně nízký tlak (přes senzor) při zrychlení, které se neukázalo na protokolech? Pokud jste zkontrolovali všechny protokoly (buď prostřednictvím grafu nebo možná filtrovaného histogramu pro vykreslení PSI v průběhu času), pak bych zkontroloval přerušované zapojení nebo poruchu. Ale podezření na kabeláž by byla moje poslední možnost, v situaci skutečného nízkého tlaku. Kontrola pouze při volnoběhu se nebude počítat, protože by musela být NĚKOLIK litrů nízká. Pokud by to byla pravda, bylo by to při prudkém brzdění nebo při prudkém zatáčení při vysokých otáčkách, kde by mohl olej odtékat ze snímače a v motoru by se pohybovalo více objemu, který by se snažil odtéct zpět do pánve.
Být POUHÝ kvart nízko by nevypnulo senzor, pokud byste IMHO netahali těžké G na dráze nebo přilnavém povrchu.
Užijte si mé osobní testování běžných modifikací výkonu — váš počet najetých kilometrů se může lišit!
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Snímač hladiny oleje je v pánvi, jsem si docela jistý. Snímač tlaku oleje je v horní části krytu údolí vzadu – opět jsem si jistý!
Je možné, že jste dostávali občasně nízký tlak (přes senzor) při zrychlení, které se neukázalo na protokolech? Pokud jste zkontrolovali všechny protokoly (buď prostřednictvím grafu nebo možná filtrovaného histogramu pro vykreslení PSI v průběhu času), pak bych zkontroloval přerušované zapojení nebo poruchu. Ale podezření na kabeláž by byla moje poslední možnost, v situaci skutečného nízkého tlaku. Kontrola pouze při volnoběhu se nebude počítat, protože by musela být NĚKOLIK litrů nízká. Pokud by to byla pravda, bylo by to při prudkém brzdění nebo při prudkém zatáčení při vysokých otáčkách, kde by mohl olej odtékat ze snímače a v motoru by se pohybovalo více objemu, který by se snažil odtéct zpět do pánve.
Být POUHÝ kvart nízko by nevypnulo senzor, pokud byste IMHO netahali těžké G na dráze nebo přilnavém povrchu.
Děkuji za odpověď. Ano, připojil jsem mechanické měřidlo a ověřil při horkém volnoběhu, plavbě a některých konzervativních vyšších otáčkách. Odezva na tlak oleje je normální při všech otáčkách podle předchozích záznamů, totéž platí pro chlazení motoru a teploty oleje. Žádné nové zvuky nebo problémy s výkonem. Nerad přistupuji ke střelbě z pistole, ale cítil jsem, že by bylo lepší zkontrolovat tlak pomocí mechanického manometru před výměnou snímače tlaku oleje.
Je snímač hladiny v pánvi inzerován jako kombinovaný snímač úrovně/teploty?
Souhlasím, vizuální pozorování, žádné zjevné poškození drátu, nepletl jsem se s ničím, co by způsobilo poškození drátu, takže ano nepravděpodobné, je to poslední na mém seznamu.
878 příspěvků · Připojeno 2021
ano, hladina oleje je také teplota oleje, používáme ho v naší řadě HSV zde
VE HSV GTS vestavěný 6.0 železný blok, cnc hlavy Higgins dart pro1, M6, E85, dmychadlo Harrop HTV2300
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Jedna myšlenka, kterou jsem měl, je, že snímač hladiny oleje může způsobovat hlášení o nízkém tlaku oleje a zvonění?
878 příspěvků · Připojeno 2021
hladina by měla být pouze spínačem, který plave v oleji, a jakmile se příliš nízko uzavře a zobrazí varování, můžete jej odpojit, abyste viděli, jaké varování u dostanete, abyste zjistili, zda je to stejné? ale nemělo by to souviset s tlakem, je v zátce snímače tlaku nějaký olej? to je pro ně běžný problém, protože olej prosakuje a způsobuje problémy s připojením
VE HSV GTS vestavěný 6.0 železný blok, cnc hlavy Higgins dart pro1, M6, E85, dmychadlo Harrop HTV2300
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Snímač tlaku OEM byl trochu zamaštěný, ale čekal jsem, že to bude kvůli umístění v údolí, nebyl ucpaný. Nyní, když jsem porovnal a ověřil přesné tlaky elektronického snímače pomocí mechanického tlakoměru oleje, vyměním snímač tlaku oleje a před výměnou snímače hladiny oleje/teploty zjistím, zda to problém vyřeší.
878 příspěvků · Připojeno 2021
pokud byl tlakový senzor zaolejovaný uvnitř samotné zástrčky, pak je to problém, který může způsobit varování, pokud byl jen mastný zvenčí, mělo by to být v pořádku
VE HSV GTS vestavěný 6.0 železný blok, cnc hlavy Higgins dart pro1, M6, E85, dmychadlo Harrop HTV2300
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Uvnitř malého otvoru byl olej, ale nebyl ucpaný. „Předpokládám“, že otvor je náchylný k tomu, aby se na něj dostal olej kvůli jeho umístění na krytu údolí?
Poznámka: V tuto chvíli jsem neobdržel upozornění na nízký tlak oleje nebo hladinu oleje s odpojeným snímačem tlaku OEM. Po předchozím ověření správné hladiny oleje jsem obdržel varování pouze tehdy, když tlak klesl na!28psi při horkém volnoběhu. 28psi je nejnižší, co jde a drží stabilní.
878 příspěvků · Připojeno 2021
jeho zajímavé, továrna má zpoždění, než to přináší varování a také velmi nízký tlak, ale u dont mít tovární senzor připojen? také pro senzory a olej se vždy vyhýbám použití závitové pásky, použijte pouze těsnící prostředek na závity, pokud musíte, páska může zastavit kontakt těla se zemí, pokud potřebuje kontakt, způsobí problémy nebo někdy páska, pokud je použita a snímač ji odstraní se může zkroutit uvnitř závitu a když je senzor nainstalován, první známka tlaku zatlačí malý kousek pásky do senzoru a zablokuje otvor, což způsobuje problémy, kromě těch a skutečného oleje, pokud je v zátce, naruší kontakt se senzorem. kolíky způsobují problémy, ale pokud jsou všechny dobré, je to zvláštní
VE HSV GTS vestavěný 6.0 železný blok, cnc hlavy Higgins dart pro1, M6, E85, dmychadlo Harrop HTV2300
kittyboy Začátek diskuze
1475 příspěvků · Připojeno 2018
Po odpojení snímače hladiny oleje/teploty existuje stejný varovný stav ‘nízký tlak oleje’, varovný signál ‘nízký tlak oleje’ zazní a zůstává stabilní na 29 psi s odpojeným snímačem hladiny oleje/teploty, malá červená ikona ‘přidat olej’ také stále zůstává objeví se. Předpokládám tedy, že snímač hladiny oleje/teploty funguje správně a nemá žádný vliv na varování snímače tlaku oleje „nízký tlak oleje“. Poznámka: Volnoběh je nastaven na 750 ot./min s vačkou LS7.
Aktuální odstraňování problémů bylo provedeno s použitím čerstvého Amsoil 5w30 a nainstalovaného nového filtru WIX, hladina oleje mírně přeplněná, testování při provozní teplotě motoru/oleje 190F. Když tento problém poprvé začal, používal jsem Amsoil 10w40. Cítil jsem, že by bylo nejlepší používat olej s nižší viskozitou, dokud nezjistím problém. Když byl motor nový a prvních 4000 mil jsem jel Mobile1 5w30.
Motor má 7000 mil agresivní jízdy. Mám několik zpráv z Blackstone a přehnané množství inspekčních dat a protokolů.
Předtím jsem potvrdil přesné hodnoty elektronického snímače tlaku oleje ve srovnání s použitím mechanického tlakoměru oleje při více otáčkách za minutu.
Trendové zprávy Blackstone neodrážejí žádné nadměrné/atypické opotřebení ložisek ppm v průběhu času mezi plánovanými výměnami oleje 2000 mil. Současný průměrný pokles komprese motoru je 18% psi komprese válce ve srovnání s novým 172psi, válce v rozmezí 5%-10% rozdíl. Přestavěné hlavy na 6000 mil. Žádné neobvyklé klepání, klepání nebo jiné zvuky. Výkon je vynikající. Všiml jsem si zvýšeného množství uhlíku v oleji mezi výměnami oleje, žádný modrý výfuk a žádné nadměrné spalování oleje/nízké hladiny oleje mezi výměnami oleje. Žádné známky nadměrného vyfukování, objem záchytné nádoby je normální.
Předpokládám, že v tuto chvíli existují opotřebované/volnější vůle ložisek. Navíc opotřebené pístní kroužky a válce. Nedochází k nadměrnému zabarvení stěny válce nebo rýhování. Nedávno jsem začal přidávat 0.5:100 dílů oleje Amsoil pro dvoutaktní motor do paliva alias 2 oz na 3.5 gl, (plná nádrž).
Nyní se přikláním k tomu, že selhává/slábne tlakový ventil olejového čerpadla v kombinaci s opotřebovanými/volnějšími vůlemi ložisek. Zásobní čerpadlo na LSX376-B15 je standardní LS1/LS6 #6665 ve srovnání s LSA #2289 (viz příloha). Uvědomuji si, že LSX je prioritní hlavní olejový blok (žádné stříkačky) ve srovnání s LSA. Domnívám se však, že LSX by prospělo použití čerpadla LSA s přibližně o 30 % vyšším tlakem/průtokem ve srovnání, myslím si, že čerpadlo LSA by bylo lepší volbou s dlouhým blokem OEM -B15.
Věřím, že je možné, že E67 ECU měří a interpretuje míry tlaku oleje (rychlosti poklesu) v průběhu času na základě tabulky při různých otáčkách. Logika ECM je pro mě ČERNÁ krabička a nemám to jak vědět jistě, možná nikdy!
V mé konkrétní situaci dostávám „výstrahu nízkého tlaku oleje“ pouze při 28psi-29psi horkého volnoběhu, tlak oleje nikdy neklesne pod 28psi.
Všiml jsem si, že když na dálnici udržím stálé otáčky a stálý tlak oleje, pak lehce zvednu nohu z pedálu, dojde ke chvilkovému zvýšení tlaku oleje o 2 psi. Příklad: 43 psi, mírně uvolněte plyn, tlak se na okamžik zvýší na 45 psi, poté se sníží.
To je vše, co zatím mám. Oceňujeme jakoukoli zpětnou vazbu a/nebo návrhy, zejména návrhy týkající se viskozity oleje. „Za předpokladu, že existují obě opotřebovaná ložiska „a“ ventil zeslabujícího olejového čerpadla, bylo by lepší použít lehčí nebo těžší olej? Také, jaké je horké volnoběhy psi pro zásobní LSA (s olejovými stříkačkami)?
V tuto chvíli deaktivuji snímač tlaku oleje OEM a budu monitorovat tlak oleje přes měřič Autometer, zvonění mě teď přivádí k šílenství! Nastavím stroboskop Autometer na červenou a relé zvukového alarmu tlaku oleje na 25 psi.
Vzhledem k množství času a úsilí spojeného s výměnou olejového čerpadla bych se raději zdržel a později naplánoval kompletní přestavbu motoru. Zatím budu jen řídit a sledovat.
Díky.
Rozsvítila se vám kontrolka nízkotlakého motorového oleje, ale co to znamená? A co byste měli dělat, když se to stane během jízdy? Zjistěte více o příčinách ztráty tlaku oleje a o tom, jak bezpečně procházet problémem, pokud se vám stane.
Příznaky nízkého tlaku motorového oleje
Výstražná kontrolka oleje
Pokud tlak oleje klesne pod vhodnou úroveň, váš senzor může aktivovat vaši výstražnou kontrolku oleje na palubní desce. Pokud uvidíte, že se rozsvítí, najděte si bezpečné místo, kde můžete zastavit – ideálně parkoviště, čerpací stanici nebo čerpací stanici – a zkontrolujte hladinu oleje. Pokud je hladina oleje správná, stále se doporučuje nechat jej odtáhnout do opravny. Problém může být vadný snímač tlaku oleje, nebo můžete mít větší problém na rukou.
Snížení výkonu motoru
Pokud náhle ztrácíte výkon, zhasínáte nebo rychleji prohoříváte benzínovou nádrží, může dojít ke snížení výkonu motoru. I když tento pokles může naznačovat několik automobilových problémů, častou příčinou je nízký tlak motorového oleje. Začněte tedy zlehka a zkontrolujte hladinu oleje, abyste zjistili, zda nepotřebujete jednoduchou výměnu oleje a filtru.
Vůně hořícího oleje
Pach hořícího oleje může znamenat, že z vašeho vozidla uniká olej a tento olej by mohl narážet na horký povrch součásti ve vašem autě. Zápach obvykle indikuje netěsnost, která může mít za následek snížení tlaku oleje. Pokud za jízdy cítíte hořící olej, najděte čerpací stanici nebo parkoviště, kde můžete bezpečně zastavit a zkontrolovat hladinu oleje.
Hluk motoru
Když vám dochází motorový olej, součásti motoru přestanou dostávat mazání, které potřebují ke správnému fungování. Jakmile k tomu dojde, můžete začít slyšet řinčení, klepání, tikání nebo skřípání vycházející z motoru vašeho vozidla. V takovém případě budete chtít své auto co nejdříve nechat opravit profesionálním technikem.
Přehřívání motoru
Motorový olej nabízí mazání pohyblivých částí vašeho motoru. Bez dostatečného tlaku oleje bude motor vašeho vozu pracovat se sníženým mazáním a zvýšeným třením, což má za následek větší teplo. Přehřívání motoru může být složitý problém. I když to vždy neznamená nízký tlak motorového oleje, nízký tlak motorového oleje může vést k přehřátí motoru. A přehřívající se motor znamená opotřebení a namáhání součástí motoru.
Co způsobuje pokles tlaku oleje?
Nízká hladina motorového oleje
Naplánováním pravidelných výměn oleje se můžete v první řadě vyhnout nedostatku motorového oleje. Je důležité si uvědomit, že auta mohou často ztrácet olej kvůli řadě problémů, včetně uvolněných nebo netěsných filtrů a opotřebovaných součástí. Mezi výměnami oleje kontrolujte hladiny oleje, abyste se ujistili, že vaše auto nejede s menším množstvím motorového oleje, než potřebuje. Nejste si jisti, zda vaše vozidlo potřebuje výměnu oleje? Zde je šest známek, které nyní potřebujete.
Nesprávná viskozita oleje
Nesprávná viskozita oleje, a konkrétně nižší viskozita, než je doporučeno v uživatelské příručce vašeho vozu, může spustit indikátor nízkého tlaku oleje. Olej s nižší viskozitou může vytvářet menší odpor proti proudění, což vede k poklesu tlaku oleje. Nenechte se však zmást: olej s vyšší viskozitou není automaticky bezpečnější. Pokud je vyšší než doporučení výrobce, může to vytvářet odpor proudění, což vede ke špatnému mazání motoru.
Špatné olejové čerpadlo
Problémy s vaším olejovým čerpadlem mohou být důsledkem několika věcí, včetně kontaminace olejem, ucpané sběrné trubky oleje nebo nesprávné instalace. Je důležité čerpadlo okamžitě opravit nebo vyměnit, pokud je špatné, protože olejové čerpadlo hraje klíčovou roli při distribuci oleje do součástí vašeho motoru. Nechte svého technika Tires Plus zkontrolovat, zda je viníkem poruchy vašeho čerpadla pouze stáří a opotřebení nebo zda existuje možná kontaminace, problémy s hladinou oleje nebo špatná údržba oleje.
Špinavý olejový filtr
Olejový filtr je zodpovědný za zachycení potenciálně škodlivých nečistot, aby se nikdy nedostaly do vašeho motoru. Pokud se pravidelně nemění, může se příliš ucpat, aby mohl efektivně vykonávat svou práci. Olejové filtry také obsahují přetlakové ventily, které, pokud se filtr ucpe, nechají olej obtékat filtrační vložku a volně proudit.
Těsně předtím, než se olejový filtr ucpe natolik, aby obtékal filtrační médium, se sníží průtok oleje z olejového filtru a může snížit tlak motorového oleje. Abyste předešli nízkému tlaku motorového oleje, ujistěte se, že je olejový filtr vyměněn při každé výměně oleje. Každá výměna oleje Tires Plus zahrnuje výměnu olejového filtru.
Co dělat, když máte nízký tlak motorového oleje
Nízký tlak motorového oleje může zkrátit životnost vašeho motoru. Mějte náskok před problémy s motorovým olejem a navštivte nejbližší společnost Tires Plus pro nezbytnou údržbu a kompletní výměnu oleje ještě dnes!
