Na začátku byla Toyota Prius. Na trh byl uveden v roce 1997 a byl to první sériově vyráběný vůz, který měl jak normální benzinový motor, tak elektromotor, a měla to být budoucnost. Ale ve skutečnosti to bylo chatrné a velmi ošklivé auto, které si koupili pouze ctnostní signalisté a řidiči Uberu.
Velmi jsem to nenáviděl a nemohl jsem pochopit, jak by auto se dvěma motory znamenalo jakoukoli záchranu životního prostředí. Zvlášť když ten, který běžel na elektřinu, potřeboval energii z baterií, které potřebovaly nikl, jehož těžba způsobuje kyselé deště, a kobalt, který v Africe těží často desetiletí otroci.
Ale o 16 let později přišel McLaren, který vyzbrojil myšlení Rainbow Warrior a nepoužil elektromotor, aby šetřil palivo, ale aby byl vůz rychlejší. Ferrari a Porsche je rychle následovaly a pak se do rozjetého vlaku vrhla Formule XNUMX. Takže teď, když vidím hybridní auto, automaticky nepředpokládám, že jeho řidič bude potřebovat nějaké plácnuté kotlety.
To vše mě přivádí k tématu dnešního ranního dopisu. První pořádný sériový hybrid od Ferrari (SF90 byla limitovaná edice). 296 GTB. Auto, které dokáže ujet deset mil (Ferrari říká 15) pouze na elektrický pohon. To znamená, že jej budete moci stále používat na výlety do města poté, co bude vnitřní spalování zakázáno v centrech měst.
Jelikož to bylo Ferrari, obával jsem se, že bude doručeno do špatného domu a po hodině odvezeno, aby bylo možné nasadit tři nové pneumatiky na špatné nápravy. A pak nepřivezli, protože čtvrtý byl stále v garáži.
A pak jsem měl další starosti. Elektromotor v hybridu přidává váhu. Baterie zvyšují hmotnost. Naprostý výpočetní výkon potřebný k propojení obou systémů pohonu zvyšuje hmotnost. Ferrari bylo vždy o jemné agilitě. Jak se tedy podařilo vyrobit hybridní světlo?
není. Auto je nádherně malé, ale bez oleje nebo paliva na palubě váží téměř 1.5 tuny. To je hodně. Je tu také další problém. Pokud vysledujete rodinnou historii tohoto vozu přes 430 a 355 až po 308, zjistíte, že všichni jeho předkové měli motory V8. toto ne. Stejně jako původní Dino, které ve skutečnosti nikdy nebylo Ferrari, má V6 s válci roztaženými doširoka od sebe jako vesnické kolo. Jistě, v rozkroku tohoto uspořádání jsou dvě turba a samozřejmě je po ruce elektrický motor, takže dohromady získáte neuvěřitelných 819 koní.
Ale vydržte, protože turbodmychadla nejsou motory. Elektromotory nejsou motory. Jsou to politické podvody a já jsem se bál, že to budu cítit. Bál jsem se, že zvuk bude špatný. Obával jsem se, že složitost bude otravná, a obával jsem se, že i kdyby vše fungovalo, velká váha by seděla ve směsi jako hovno v misce polévky.
Když se u mého domu objevilo auto, vyprskl jsem smíchy. Na střeše a kapotě měl masivní modrý pruh. Zadní kryt byl modrý a kola také, ale zbytek vozu byl červený. Vypadalo to naprosto směšně.
Všichni motorističtí novináři rádi předstírají, že svištící nový testovací vůz, na kterém jezdí, je jejich, ale v tomto by to rádi zkoušeli. Protože na každé benzínce se lidé rozdělí. “Podívej se, co ten idiot udělal s jeho autem.”
Rozhodl jsem se, že když se mě někdo zeptá, proč jsem si takhle vytipoval své auto, řekl bych, že to bylo Jamese Maye a že jsem si ho na pár dní prostě půjčil. A když je to vyřešené, vyrazil jsem.
Brzy jsem musel zastavit a sáhnout po brýlích, protože volant byl ověnčen mnoha tlačítky, z nichž většina zdánlivě nic nedělala. Strávil jsem docela dlouho šťoucháním do věcí, dokud se motor nezastavil. Tak jsem to vzdal a vyrazil znovu. Tiše. V elektrickém režimu.
Říkal jsem si, jak je to děsivé řídit takové auto a nedělat hluk, když najednou za mou hlavou došlo k mohutné explozi. Nějaký software rozhodl, že je baterie příliš vybitá nebo že jedu příliš rychle nebo nějaká jiná zatracená věc a že je potřeba motor.
To je problém. V normálním hybridu s normálním, tichým motorem vlastně nevíte, co vás v daném okamžiku pohání. Ale ve Ferrari opravdu ano. Na přístrojové desce by měla být kontrolka, která by lidi se slabým srdcem varovala, že za pár okamžiků vybuchne Vesuv.
Na rovné silnici jsem dal auto do režimu kvalifikace, což znamená, že každá unce energie se proměnila v rychlost, položil jsem nohu a ouha, je to rychlé. Je to taky pěkná rychlost. Normálně nemám rád auta, která produkují více než 700 koní, protože na silnici nedávají smysl, ale tohle dodává svůj výkon tak hladce a tak spravedlivě, že se člověk usmívá, ne se špiní.
A hluk je vynikající. Inženýři Ferrari zřejmě počítají s tím, že V6 zní jako malá V12 a ve výsledku to nazývají piccolino (malá), ale tím si nejsem jistý. Slyšel jsem jen výfuk a znělo to jako smutný vlk.
Pak jsem zkoušel různé další režimy a zjistil jsem, že ve všech z nich nebyl žádný náznak, že by 296 byla trochu tlustá. Připadalo mi to jako Ferrari, a to je ta nejvyšší chvála, kterou můžete na autě chválit. Řízení je tak dobré, že prostě nechápu, proč ho všechny ostatní automobilky na světě nezkopírovaly.
Pak je tu jízda. Na venkovských cestách je to trochu hektické, ale na silnici A klouže, jako by běželo po lineárních vzdušných drahách. A když už mluvím o tom, jaké to je žít, musím říct, že kufr je velký, snadno se do něj nastupuje a vystupuje a sedadla jsou pohodlná jako mrtvá.
Moje hlavní problémy jsou s ovládáním – vím, že pro Ferrari je důležité dát jezdcům zážitek z F1, ale jsou příliš složité – a samozřejmě cena. Auto stojí 241,560 360,000 liber, což je strmé, ale model, který jsem testoval, měl několik volitelných doplňků, takže by stál jen necelých 14,400 XNUMX liber. Samotný ohavný pruh stojí XNUMX XNUMX liber.
Je to tedy dobré auto? No, z principu mám stále averzi k hybridním autům, ale díky krátkozrakým vládním úvahám přicházejí, ať se nám to líbí nebo ne. A podle zde uvedených důkazů to není konec světa. I když kupodivu to přinese konec spíše dříve než později.
Je to úžasné auto na pohled a jízdu. A inženýři odvedli fantastickou práci při skrytí hybridního šílenství. Ale je to tam a já vím, že to tam je. A to je můj problém. Protože proto vím, že Ferrari to nepostavilo tak, aby bylo to nejlepší, co by mohlo být – ale postavilo to tak, aby to bylo to nejlepší, co současné politické myšlení říká, že může být.
Clarksometer: Ferrari 296 GTB 3.0 V6 DCT PHEV
Motor: 2,992 6 ccm, VXNUMX, twin turbo, benzín, plus elektromotor
Výkon: 819 koní (kombinovaný)
Točivý moment: 546 lb ft (kombinovaný)
Zrychlení: 0-62 mph: 2.9 s
Maximální rychlost: 205 mph
Palivo / CO2: 44 mpg (kombinované) / 149 g/km
Datum vydání Nyní v prodeji
Hlava na hlavě: Ferrari 296 GTB versus McLaren Artura
Cena: 241,560 189,200 GBP / XNUMX XNUMX GBP
Výkon: 819 koní / 671 koní
0-62 mph: 2.9 s / 3.0 s
Nejvyšší rychlost: 205 mph / 205 mph
Zastavte zloděje! A nechej ty drogové na večírku na pokoji
By Jeremy Clarkson (Sunday Times, 30. října)
Ach bože. Policejní síly v jihozápadní Anglii se rozhodly, že místo toho, aby šly po lidech, kteří pěstují a distribuují konopí, nebo po albánských gangech, které částečně vyměňují kokain za kulomety, zaměří se na lidi ze střední třídy, kteří si po večeři užívají kouře nebo předkrmy. stranická linie.
Jaká monumentální ztráta času, protože co budou dělat? Rozbít francouzská okna na faře v naději, že chytíte Fionu a Ruperta na záchodě? Dobře, chápu. A pak co?
Plod říká, že mnoho lidí ze střední třídy pije konkrétní směs kávy, protože vyhovuje jejich bezjadernému, spravedlivému obchodu, udržitelnému a rozmanitému ekologickému cítění, ale rádi si koupí gram koly od muže jménem Barry, který strávil celý den. odsekávat lidem ruce motorovou pilou.
Říkají, že na to důstojníci upozorní Fionu a Ruperta, kteří okamžitě obrátí nový list a stanou se vikáři. Pochybuji že. Protože jste se někdy pokusili někoho přimět na kokainu, aby pochopil důvod? Je to jako vysvětlovat algebru rybě na pláži.
Pokud by policie měla tisíce náhradních důstojníků, kteří seděli kolem a hráli šipky v nádražní jídelně, protože nebylo nic jiného na práci, dávalo by smysl, aby vrchní strážník požádal jednoho z nich, aby vyskočil a vykopl díru do Fioniných zadních dveří. Ale toto zcela evidentně neplatí.
Minulý týden naše nová vláda řekla, že se hodlá vypořádat s velmi „hlubokou“ ekonomickou krizí, která zemi zahalila. Ale všichni víme, že to není možné. Nemůže, stejně jako větvička dokáže přesměrovat příliv. Rishi Sunak a Jeremy Hunt jsou vydáni na milost a nemilost Putinovi, Bidenovi, EU a různým dalším bezejmenným silám, které jsou mimo jejich kontrolu. Místo toho, aby plýtvali energií na něco, s čím nemohou nic dělat, měli by se zaměřit na něco, o čem mohou. A není to bída homosexuálů, kteří uvažují o návštěvě Kataru. Nebo lidé v gumových člunech přijíždějící přes Dogger Bank. Nebo klimatické změny. Protože s těmito věcmi také nemohou nic dělat.
Ale mohou a musí něco dělat se zákonem a pořádkem, protože z místa, kde sedím, začínám mít pocit, že žádný neexistuje. Každý den dostávám zprávu od souseda o tom, jak se zloději vloupali do stodoly a poškrábali satelitní navigaci traktoru, sekačku na trávu nebo rodinné auto.
A všichni víme, že nemá smysl hlásit krádež policii, protože tady byla před třemi lety zavřená policejní dílna. A teď jsou dva zbývající důstojníci ubytováni – a to si nevymýšlím – ve skříni na koště na hasičské zbrojnici.
A co víc, mívali pick-up Mitsubishi, který byl docela dobrý v pronásledování zajíců a nešikovných na ukradených čtyřkolkách. Ale nyní dostali Vauxhall Corsa. což není.
Ve městech je to ještě horší. Na sociálních sítích se na nás pravidelně za bílého dne dívá nepovznášející podívaná na gangy v obchodě Apple za bílého dne, kdy pomocí nůžek na šrouby přerušují řetězy, které zajišťují iPhony na místě. Nebo skočit přes pult v McDonald’s, aby si pomohli burgerem. Nebo uhnout před dodávkou na dvouproudové silnici a pak rozbít okna, aby mohli škrábat, co je vzadu.
Moje dcera, která žije v listnaté části Londýna, mi říká, že už nemůže chodit do místního nákupního centra, protože je trvale plné gangů s netopýry a čepelemi. A mohou si dělat, co chtějí, protože vědí, že policie nepřijede.
A nepřicházejí, protože jsou všichni zaneprázdněni snahou chytit Fionu a Ruperta trochou prášku, nebo spíše postávají na chodníku s rukama v kapsách a pozorují skupinku eko- herbertové, kteří se přilepili na silnici.
Proč? Tito polovičatí s jejich vydutým hrudníkem, psími obojky a zuby, oslabení léty vegetariánství, nejsou problém. Kdyby jen policie uhnula z cesty, národní řidiči dodávek a lešenáři by si s nimi mohli poradit během dvou sekund. Nejraději bych jim šel do zadku a vyprázdnil jim na hlavu plechovku s olejem. To by je přimělo jít domů.
Tady by mohl pomoci Sunak. Když se rozhodl, že není schopen upravit cenu rostlinného oleje, měl by si sednout s hlavními strážníky a nařídit jim, aby nasadili zdravý rozum. Musí jim říct, že na eko-idiotech nezáleží. Na zločinech z nenávisti nezáleží. Trocha lehké drogerie nevadí. Jet 34 mph nevadí. O nic z toho nikdo nestojí.
Důležité je, že už nemůžete nosit hodinky, když jdete do města, a že polovina lidí ve věkové kategorii 16–24 nyní věří, že platit za telefon je zcela dobrovolné. Musí jim říct, aby přivedli zpět speciální hlídkovou skupinu a rozbili nějaké lebky. Ale protože nic z toho neudělá, existuje nyní nebezpečí, že lidé začnou brát věci do svých rukou.
Když se bohatí lidé podívají na místní státní školu a rozhodnou se, že není dost dobrá, vzdělávají své děti soukromě. Je to stejný příběh s NHS. Co tedy zastaví obyvatele úhledné malé vesnice v Surrey, aby zaměstnávali vlastní soukromou policii? A pak ustanovit svůj vlastní soudní systém, aby rozhodl, jak by ti darebáci měli být popraveni? Stává se to jinde ve světě.
Tady se to dokonce začíná dít. Mému příteli, který žije na bohaté ulici v Londýně, ukradli dva Range Rovery za rok. A tak se pohádal se svými sousedy a společně zaměstnali vlastní 24/7 bezpečnostní síly. Nebyl to úplný úspěch, protože následující rok mu ukradli tři Range Rovery.
Ale počkejte, až zvýší ante a dovolí svým ochrankářům, aby vykonávali svou vlastní formu spravedlnosti. To by věci změnilo.
A tady je to Neděle rubrika: » Rád sleduji, jak se mezi sebou rozcházejí pravicově levicoví lidé – je to jako lechtat «
Clarksonovy sloupky jsou pravidelně shromažďovány jako knihy. Můžete si je koupit u jeho šéfa nebo v místním knihkupectví.
