Dnes ráno jsem nastartoval motor a na autě je „Nízká hladina motorového oleje, navštivte autorizovaný servis“. Auto je z roku 2012, koupeno nové a k dnešnímu dni najeto pouze 3700 km. Příští týden mě poprvé čeká výměna oleje. Tak by mě zajímalo, co mohlo způsobit nedostatek oleje v motoru. Moje auto jede s AAM Midpipe, AAM výfukem a K&N drop in filtry. Je také bezpečné zajet s ním do autorizovaného servisu? Jakýkoli příspěvek je velmi ceněn.
2974 příspěvků · Připojeno 2009
Kde je hladina oleje na tyčce?
“Všude kolem milý chlap”
3767 příspěvků · Připojeno 2009
2016 Lava Orange Porsche GT3RS
2017 Grigio Silverstone GTC4Lusso
2013 Ferrari 458 Italia PRODÁNO
2015 Porsche GT3 PRODÁNO
2012 NIssan GTR PRODÁNO
Ferrari Scud 2008 PRODÁNO
2009 Nissan GTR PRODÁNO
2010 Dodge Viper ACR PRODÁNO
2007 Corvette ZO6 PRODÁNO
2005 Corvette Vert PRODÁNO
790 příspěvků · Připojeno 2008
Zatím jen doplňte olej a vezměte ho k prodejci. Slyšel jsem, že když je auto nové, spaluje více oleje?? Přesto mě v tom necituj
IG: omg_gtr_ Admin Socal GTRs FB: PM pro připojení.
1625 příspěvků · Připojeno 2010
Ten můj spálil docela dost oleje, když byl nový. Stačí dolít.
2012 GT-R (AMS DP, AAM catted midpipe, GotBoost 3″ sání, Cobb AP vyladěno Ben@GTC, GFB Respons BOVs) PRODÁNO
Závodní kolo Yamaha R2009 6 (plný závodní výfuk Graves, PowerCommanderV, 30mm vidlice Ohlins, tlumič Ohlins TTX36 MKII, tlumič Hyperpro, brzdové kotouče WK, karbonové řady Fren Tubo, destičky EBC GPFA, vychytávky pro závodní požadavky)
Závodní kolo Suzuki GSXR2006 z roku 600 (celý závodní výfuk Akropovic, Bazzaz ZFI-TC, porting hlavy, 25mm náplně vidlice Ohlins, tlumič Ohlins TTX36, tlumič Ohlins, rotory Galfer Wave, šňůry Galfer SS, destičky EBC GPFA, závodní požadavky)
2007 Lexus IS250 AWD (zásoby kostního zadku)
mrflamex Začátek diskuze
21 příspěvků · Připojeno 2011
Díky kluci, chtěl jsem se zeptat nejprve tady, než něco udělám.
42 příspěvků · Připojeno 2012
Moje 12 by to náhodně udělalo také kolem 4 XNUMX mil a já jsem to ignoroval, protože jsem si myslel, že by to mohlo říkat, protože byla zima nebo jsem zaparkoval nakřivo. Když jsem však před několika týdny nechal vyměnit kapaliny, olej byl ve skutečnosti nízký a velmi černý.
’12 GTR (bílá prémiová verze)
’12 Denali Duramax
’10 Corvette
Camaro ’68
269 příspěvků · Připojeno 2011
Můj udělal to samé, ale kliknul na hůl a bylo to v pořádku. Několikrát se zapne, ale pokaždé, když to zkontroluji na páce, je to v pořádku.
124 příspěvků · Připojeno 2012
Nissan má klidnou historii motorů, které spalují trochu oleje. Někteří více než jiní. Existují staré motory Sentra r, které byly obviňovány z toho, jak Nissan prováděl EGR reverzním prouděním v hlavách a katalyzátory byly tak blízko motoru, že se poškodily teplem a poté byly části s funkcí EGR odeslány do způsobí poškození motoru. Pak jsou tu motory 2006z a infinity řady G z roku 350 označované jako motory «revup», které měly vyšší redline 7k u vozů s pouze manuální převodovkou. Jednalo se o jedno modelové vydání motoru. Někteří spálili hodně oleje. Většina shořela jen trochu. Měl jsem jeden. Každé 1 3 mil spálilo 350 qt nebo tak, ale to by se zvýšilo s agresivnější jízdou s redliningem motoru. Několika lidem praskly motory kvůli nízké hladině oleje a kontrolka NIKDY ani nezhasla. Podívejte se na my2z.com. Mnoho lidí mělo výměnu krátkého bloku a pak dlouhého bloku. Nikdy nebylo jasné, z jakého důvodu. Vadné kroužky, různé kroužky, jiná nebo vadná hliníková slitina pro hlavy atd. Nebylo to všechno na ráně, protože jste mohli spálit 1 litry oleje a ani nenasbírat 2/180 litru v záchytné nádobě. Moje tlaky ve válcích byly vždy normální přes 2012. Časem se to trochu zlepšilo, ale nikdy nula. Vím, že gtr je úplně nový motor se vším jiným. Ale pořád je to Nissan. Kdo ví, kdo vyrobil kroužky nebo jestli vyměnil kroužky pro rok XNUMX. Kdo ví o firmě, která vyrobila hliníkové hlavy. Určitě každá společnost může mít občas špatný produkt. Pokud je směs hliníkové slitiny vypnutá, pak se hlavy při zahřátí nemusí symetricky roztahovat. To může způsobit mezery mezi kroužky a stěnami válce. Možná se to časem zlepší a určitě se některé motory v dnešní době s vyššími kroužky ještě nějakou dobu zastavují. Vysoké otáčky u mladého motoru jej mohou dříve rozběhnout, ale také způsobit větší ránu. Vypadá to, že se Nissan alespoň poučil. Kontrolka nízkého tlaku oleje se nyní rozsvítí dříve, než motor vyfoukne. :-/ A mnoho motorů jiných automobilek spaluje olej. To platí spíše pro závodní motory/motory s vysokými otáčkami. Chcete něco exotického. Máte to, a všechna ta údržba a nuance. Stejně jako u Rolex, Lambos atd.
15 GTR — 4.4L Alpha16 — TSM postaveno
— 202.3 mph 1/2 míle
— 8.8 s 1/4 míle při 159 mph
14 C7 corvette rejnok, přeplňovaný + díly Z06
06 350 Z — TT + vestavěný motor
Když se na palubní desce Ferrari GTC4Lusso rozsvítí červená kontrolka baterie, znamená to poruchu v nabíjecím systému. To se může stát z mnoha důvodů, které budeme diskutovat v tomto článku.
Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie ve Ferrari GTC4Lusso je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.
1. Vadný alternátor
Vadný alternátor je hlavní příčinou rozsvícení červené kontrolky baterie v GTC4Lusso. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Spusťte svůj GTC4Lusso.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vašem GTC4Lusso, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Můžete řídit GTC4Lusso se špatným alternátorem?
Ano, můžete se svým GTC4Lusso jet se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem GTC4Lusso pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v GTC4Lusso můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud test vodivosti selže, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem GTC4Lusso. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
3. Špatné připojení baterie
Je možné, že alternátor ve vašem Ferrari GTC4Lusso funguje správně, ale proudění proudu je přerušeno v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému GTC4Lusso způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho GTC4Lusso za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Ferrari GTC4Lusso, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
4. Prokluzující hadovitý pás
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor klimatizace, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Ferrari GTC4Lusso.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, na sdruženém přístroji GTC4Lusso se rozsvítí kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemene v GTC4Lusso je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Jak resetovat kontrolku baterie
Opravte problém
Resetování kontrolky baterie v GTC4Lusso bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.
Metoda OBDII skeneru
Správným způsobem resetování kontrolky baterie v GTC4Lusso je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.
Odpojte baterii
Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie v GTC4Lusso odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Ferrari GTC4Lusso je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu GTC4Lusso. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem GTC4Lusso.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když se ve vašem Ferrari GTC4Lusso rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.
