Mám Fiat Punto Sporting Mk2000 2V 16 benzinový rok 1.2.
Toto auto máme v rodině od nového a starali jsme se o něj a nikdy se neporouchalo. Toto auto se používá v Londýně, takže na něm každý rok najezdím jen velmi málo mil, přibližně 2,000 mil ročně, když jedu hlavní cestou na vlakové nádraží a používám veřejnou dopravu. Možná to vezměte na dálnici maximálně jednou nebo dvakrát za měsíc.
Minulý týden jsem nasedl do auta, abych jel na vlakové nádraží, které je vzdáleno jen asi 5 minut jízdy, a vůbec poprvé jsem si všiml, že kontrolka nízkého tlaku oleje stále svítí. když jsem se vrátil domů z nádraží, stále svítilo. Od té doby jsem auto neřídil a stojí mi doma na příjezdové cestě.
Hladinu oleje jsem kontroloval velmi často a zkontroloval ještě jednou a bylo to 3/4 nahoře na měrce, takže tam nebylo málo oleje.
Abych problém vyřešil, zkusil jsem následující, nic z toho zatím nefungovalo.
Vyměnil jsem olej (Castrol Magnetec 10W 40)
Vyměnil jsem olejový filtr (Mannův filtr)
Vyměnil jsem spínač tlaku oleje (který v klidu funguje jako normálně uzavřený okruh)
Po změně těchto 3 věcí světlo stále svítí.
Zkoušel jsem také testovat auto s odpojeným vodičem, který se zapojuje do spínače tlaku oleje a kontrolka nízkého tlaku oleje zůstává svítit.
Takže si myslím, že je to problém s elektřinou?
Udělal jsem test s elektrickým měřičem odečtu ze středního kolíku vedení tlakového spínače oleje (tj. drátu, který se normálně zapojuje do zadní části spínače) ke karoserii auta a ukazoval 17.2, když byl měřič nastaven na 200 tis. Tedy ne úplně ve zkratce, ale je tam čtení. Někdo jiný, kdo vlastní podobné auto, to své otestoval a dostal podobný údaj, takže si myslím, že je to u auta normální?
Nějaké nápady, co dělat dál? Nebo jaká může být příčina?
Omlouvám se za smutnou zprávu, je to jen můj názor
pokud má diagnostickou zástrčku související se sběrnicí CANbus (Controller Area Network Bosch 1991), pak téměř každá garáž může připojit svůj «čínský» widget + laptop a dekódovat zprávy; alternativně to může být pojistka, může to být pre-CANbus PLC (programovatelný logický kontrolér), který řídí přístrojovou desku. Možná zaseknutý vstup, možná roztřepený vodič k zemi na vstupu CANbus nebo PLC nebo zaseknutý „vysoko“ na výstupu PLC?
Jedním ze zdravotních problémů je, že řídíte staré (ale roztomilé) auto, které *může* stále splňovat emisní normy Euro2 (doufejme Euro3).
Londýnský ULEZ požaduje, aby vůz splňoval Euro4 (benzín) od roku 2017, T-Charge/LEZ také vyžadoval Euro4 (benzín) a vidím, že Euro7 (zatím není k dispozici) bude vyžadováno pro diesely v blízké budoucnosti, koncem roku 2020, kdy LEZ používá pravidla ULEZ.
ALE – hlavní důvod, proč píšu, je bezpečnostní hledisko – dvacet let staré auto je v podstatě smrtící past, pravděpodobně airbag nebo dva – fungují stále? má jeden z jejich senzorů také roztřepený drát, možná deformační zóna navržená z 1990. let (ale je rezavá?), možná tyč pro boční průnik, ale pravděpodobně ne.
Neexistují tedy žádné pokročilé bezpečnostní systémy a staré bezpečnostní systémy jsou pravděpodobně nyní spolehlivé jako kontrolka zaseknutého oleje
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT) vyrobila několik skvělých aut – ale teď bych starší neřídil
Říkám to, když jsem minulý týden havaroval s osm let starou Hondou, FIAT, který mě na zadním konci, trochu mi poškrábal botu, ale jeho dveře se nešly otevřít. Byla to akce s nízkou spotřebou energie, žádné airbagy nebyly nasazeny, ale důrazně vyzývám ty, kteří používají stará auta, která nesplňují současné požadavky NCAP Crash testů – aby si koupili levný Duster nebo Sandero nebo cokoli, co si můžete dovolit, co nové.
Vše záleží na tom, o jakém modelu auta mluvíte kvůli bezpečnosti.
Řídím 13 let staré auto a mohl bych řídit 17 let starou verzi tohoto auta. Je to nejbezpečnější auto ve Velké Británii. Oficiálně.
Je hyperbolické přehánění říkat, že 19letý MOT’d Punto je smrtelná past.
Vrátím se k tématu. Kvůli nízkému tlaku oleje by moje první myšlenka byla vyměnit olejové čerpadlo.
Část, která skutečně pumpuje olej a vytváří tlak.
Jde o to, že náklady na získání někoho jiného, jako je váš místní specialista Fiat, aby to udělal, by pravděpodobně stály více, než stojí auto. Vytvořte si Punto BER.
Pokud si přejete vyměnit čerpadlo sami, prosím pokračujte a uschovejte toto auto ze vrakoviště na další rok nebo dva nebo tři.
Všechny tyhle věci s emisemi mě rozesmějí. Množství energie spálené automobilem za celou dobu jeho životnosti je přibližně stejné jako energie na výrobu automobilu.
Každý, kdo udržuje staré auto v provozu, je proto šetrný k životnímu prostředí. Benzínové motory nevypumpují karcinogeny jako saze, dieselové motory před érou DPF ano.
Před 4 let
Původní příspěvek od LuigiMario
Omlouvám se za smutnou zprávu, je to jen můj názor
pokud má diagnostickou zástrčku související se sběrnicí CANbus (Controller Area Network Bosch 1991), pak téměř každá garáž může připojit svůj «čínský» widget + laptop a dekódovat zprávy; alternativně to může být pojistka, může to být pre-CANbus PLC (programovatelný logický kontrolér), který řídí přístrojovou desku. Možná zaseknutý vstup, možná roztřepený vodič k zemi na vstupu CANbus nebo PLC nebo zaseknutý „vysoko“ na výstupu PLC?
Jedním ze zdravotních problémů je, že řídíte staré (ale roztomilé) auto, které *může* stále splňovat emisní normy Euro2 (doufejme Euro3).
Londýnský ULEZ požaduje, aby vůz splňoval Euro4 (benzín) od roku 2017, T-Charge/LEZ také vyžadoval Euro4 (benzín) a vidím, že Euro7 (zatím není k dispozici) bude vyžadováno pro diesely v blízké budoucnosti, koncem roku 2020, kdy LEZ používá pravidla ULEZ.
ALE – hlavní důvod, proč píšu, je bezpečnostní hledisko – dvacet let staré auto je v podstatě smrtící past, pravděpodobně airbag nebo dva – fungují stále? má jeden z jejich senzorů také roztřepený drát, možná deformační zóna navržená z 1990. let (ale je rezavá?), možná tyč pro boční průnik, ale pravděpodobně ne.
Neexistují tedy žádné pokročilé bezpečnostní systémy a staré bezpečnostní systémy jsou pravděpodobně nyní spolehlivé jako kontrolka zaseknutého oleje
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT) vyrobila několik skvělých aut – ale teď bych starší neřídil
Říkám to, když jsem minulý týden havaroval s osm let starou Hondou, FIAT, který mě na zadním konci, trochu mi poškrábal botu, ale jeho dveře se nešly otevřít. Byla to akce s nízkou spotřebou energie, žádné airbagy nebyly nasazeny, ale důrazně vyzývám ty, kteří používají stará auta, která nesplňují současné požadavky NCAP Crash testů – aby si koupili levný Duster nebo Sandero nebo cokoli, co si můžete dovolit, co nové.
Věřím, že vůz vyšel na konci roku 1999 a OBDII se stal standardem v Evropě v roce 2001, takže pouze autoservisy se správnou čtečkou FIAT mohou říct, co všechny kódy znamenají.
Každopádně dobrá zpráva, dnes se nám podařilo zhasnout kontrolku nedostatku oleje – může to být tím, že baterie byla odpojena od auta déle než týden, takže se auto samo resetovalo?
Všiml jsem si, že jedním z důvodů nulového hodnocení je, že auto není vybaveno systémem autonomního nouzového brzdění (AEB) a systémem podpory jízdního pruhu – které jsou nyní považovány za nezbytné.
Dělám i jiné věci pro zlepšení bezpečnosti svého auta, které ostatní nedělají, jako například nedávnou výměnu všech 4 pneumatik dávno předtím, než byly opotřebeny za pneumatiky Michelin Cross Climate, takže když teplota klesne pod 7 Celsia, moje pneumatika má mnohem větší přilnavost k vozovce. silnice pak 99% lidí, kteří jsou na letních pneumatikách.
Neplánuji jezdit v těch částech Londýna, které pokrývá ULEZ – bydlím severozápadně od ní a své auto používám hlavně k odjezdu z Londýna.
