Můj Crown Vic z roku 1993 (4.6 l, 84 2 mil) startuje a běží dobře s menším únikem oleje (3-5 kapky denně). Když poprvé nastartuji, tlak oleje zůstává stálý na „o“ v normálním stavu na manometru. Po 15-3 minutách volnoběhu začne tlak oleje tančit nahoru a dolů a po minutě klesne na nulu a zůstane. V tomto okamžiku můžete slyšet klepání motoru na volnoběh s malým množstvím oleje. Nejprve jsem si myslel, že to naznačuje potřebu nového olejového čerpadla, ale nechápu, jak by nefunkční olejové čerpadlo mohlo mít nejprve tlak a pak žádný. Olej jsem propláchl XNUMXx přidáním nových filtrů a oleje pokaždé, ale problém přetrvává. Hladina oleje je v pořádku. Co by to mohlo být a jak bych to mohl opravit, nebo důkladněji určit příčinu? Dík.
SciFiArtMan
’93 CV w/84k
SciFiArtMan Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2005
Informace, které jsem obdržel z jiného webu, říkají, že mám pravděpodobně špatné olejové čerpadlo nebo špatnou vysílací jednotku nebo zablokovanou sací trubici. Který z těchto (nebo jiných problémů) by ostatní majitelé Crown Vic řekli, že s největší pravděpodobností mám, čímž vznikl můj nevyrovnaný problém s tlakem oleje? Možná bych měl znovu poslat otázky a přidat anketu!? Dík.
SciFiArtMan Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2005
Pokud potřebuji opravit nebo vyměnit přetlakový ventil na tomto voze, kde je? V manuálu Haynes jsem o tom nenašel žádné informace!
SciFiArtMan
’93 Crown Vic s/84k
SciFiArtMan Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2005
Možná můj problém souvisí s ventilem PCV. Nemusí to být problém s nízkým tlakem oleje nyní, ale vadný ventil PCV mohl být faktorem přispívajícím k mému problému v minulosti.
391 příspěvků · Připojeno 2004
Omlouvám se, ale 4.6 je pro mě záhada. Jediné, co jsem na nich kdy udělal, bylo naladění. Zabodnu se do tmy a řeknu, že vaše měrka oleje je možná špatná. Měl jsem sunpro olejovou měrku, která po stáří praskla vnitřní pružina a olověnou patku. Při startu by se měl pohybovat kolem 40-45psi. Pak při volnoběhu za tepla by mělo být 15-20 psi (asi 750-850 ot./min.). Když pak zrychlujete, měli byste mít 35-40 psi. Ujistěte se, že je to 10w-30 SAE. Na více věcí je možná zalomení nebo bod tání v lince, který způsobil, že působí příliš divně. To jsou jediné věci, na které dokážu přijít.
Modrá eloxovaná ocel
Apokalypsa se blíží, jste připraveni?
:3opice: :badass: :rocket: :evilfinge
SciFiArtMan Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2005
Děkuji za odpověď a informace o PSI, Blue Steel. Olejoznak na tomto voze je elektronický, ne skutečný mechanický tlakoměr. A opravdu mám nízký tlak oleje kvůli klepání motoru, které se objevuje synchronizovaně s poklesem měrky oleje. Nedokážu si představit, co by mohlo způsobit, že tlak oleje běžel prvních 5-15 minut dobře a pak klesl na nulu. Možná to zní jako přetlakový ventil, ale nemůžu o tom najít žádné informace o autě. Zkusím to ještě jednou pořádně propláchnout motor a doufám, že se tím v něm uvolní/rozpustí nějaká drť, která možná blokuje průchod. To je vše, co si zatím dokážu představit.
SciFiArtMan
’93 Crown Vic s/84k
391 příspěvků · Připojeno 2004
Na dvorku mám 4.6l. Příštích pár dní se do toho začnu pouštět a uvidím, že pro vás dokážu přijít na cokoliv. Je velmi možné, že jeden z vašich zvedáků nebo více zkolabovalo a bylo mu špatně, když se zahřeje. Nemám ponětí, co pohání olejové čerpadlo na těchto věcech.
Modrá eloxovaná ocel
Apokalypsa se blíží, jste připraveni?
:3opice: :badass: :rocket: :evilfinge
282 příspěvků · Připojeno 2005
SciFiArtMan řekl:
Můj Crown Vic z roku 1993 (4.6 l, 84 2 mil) startuje a běží dobře s menším únikem oleje (3-5 kapky denně). Když poprvé nastartuji, tlak oleje zůstává stálý na „o“ v normálním stavu na manometru. Po 15-3 minutách volnoběhu začne tlak oleje tančit nahoru a dolů a po minutě klesne na nulu a zůstane. V tomto okamžiku můžete slyšet klepání motoru na volnoběh s malým množstvím oleje. Nejprve jsem si myslel, že to naznačuje potřebu nového olejového čerpadla, ale nechápu, jak by nefunkční olejové čerpadlo mohlo mít nejprve tlak a pak žádný. Olej jsem propláchl XNUMXx přidáním nových filtrů a oleje pokaždé, ale problém přetrvává. Hladina oleje je v pořádku. Co by to mohlo být a jak bych to mohl opravit, nebo důkladněji určit příčinu? Dík.
SciFiArtMan
’93 CV w/84k
Hej, chlape,
Tvůj problém je, že máš ucpané vratné kanály oleje. To způsobí klepání. A měřidlo neregistruje správně, protože vysílací jednotka čte tlak a nedostává olej kvůli ucpání. Odstraňte kryty ventilů a vyčistěte vratné otvory dlouhým kartáčem nebo kouskem ramínku, poté vypusťte olej pánev a propláchněte otvory nějakým typem rozpouštědla, vyměňte filtr a doplňte kvalitním olejem. To by mělo problém vyřešit. Mám 92 CV, které dělalo přesně to samé.
SciFiArtMan Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2005
No, ještě jsem nezískal měrku oleje, přítel mi slíbil, že ho tento víkend přiveze, ale mohl ho najít. Takže to vypadá, že si ho budu muset koupit.
Mezitím za mnou přišli moji místní experti (čti: napůl opilí moterheads s více velkými příběhy než skutečnými znalostmi) a přesvědčili mě, abych do klikové skříně hodil trochu mořské pěny. Udělal jsem to a začalo to jako vždy, s tlakem oleje na „o“ v Normal. Po 5 minutách měřidlo kleslo, vše stejné jako předtím. Někdo navrhl, abych to trochu projel. Což jsem nebyl příliš nadšený, když jsem klepal na motor a měřidlo OP na nule. Ale trochu jsem to projel, nic moc namáhavého. Jde o to, že jsem si všiml, že když jsem to zvýšil, tlak se vrátil na normální.
Zpátky na příjezdové cestě jsem docela dobře nastartoval motor a několikrát ho zmáčknul. Tlak oleje zůstal vysoký, dokud jsem měl otáčky nahoře. A motor zněl dobře, žádné klepání nebo tak málo, že jsem to přes zvuk motoru neslyšel. Když jsem vrátil otáčky zpět na volnoběh, měřidlo kleslo a klepání se vrátilo.
Nevím, co to znamená, ale vám skutečným odborníkům to musí něco říct.
Nyní bych měl nechat tuto SeaFoam v systému přes noc, nebo bych měl postupovat podle pokynů a vypustit ji podle pokynů (oba nápady jsem viděl jinde). Díky za vaši pomoc!
SciFiArtMan
’93 Crown Vic s/84k
391 příspěvků · Připojeno 2004
Jste si jisti, že v něm máte správné množství oleje? Nevím, jestli je v tom rozdíl, ale v mém 74′ rancherosu 460 to mělo 78 lincoln měrku, lincoln měl jinou olejovou vanu a používal různé úrovně, zjistil jsem, že to byl 1 kurt nad měrka, která má být v 460. Měrka oleje se při zahřátí pohnula a vrátila se do normálu, když jsem to otočil. Pak jsem dostal správnou měrku a měřidlo oleje fungovalo hned poté. Další možná věc je, že odesílací jednotka není dobrá, pořád se tahám do těch 4.6 na dvorku, hlavy jsou opravdu čisté.
Modrá eloxovaná ocel
Apokalypsa se blíží, jste připraveni?
:3opice: :badass: :rocket: :evilfinge
282 příspěvků · Připojeno 2005
SciFiArtMan řekl:
No, ještě jsem nezískal měrku oleje, přítel mi slíbil, že ho tento víkend přiveze, ale mohl ho najít. Takže to vypadá, že si ho budu muset koupit.
Mezitím za mnou přišli moji místní experti (čti: napůl opilí moterheads s více velkými příběhy než skutečnými znalostmi) a přesvědčili mě, abych do klikové skříně hodil trochu mořské pěny. Udělal jsem to a začalo to jako vždy, s tlakem oleje na „o“ v Normal. Po 5 minutách měřidlo kleslo, vše stejné jako předtím. Někdo navrhl, abych to trochu projel. Což jsem nebyl příliš nadšený, když jsem klepal na motor a měřidlo OP na nule. Ale trochu jsem to projel, nic moc namáhavého. Jde o to, že jsem si všiml, že když jsem to zvýšil, tlak se vrátil na normální.
Zpátky na příjezdové cestě jsem docela dobře nastartoval motor a několikrát ho zmáčknul. Tlak oleje zůstal vysoký, dokud jsem měl otáčky nahoře. A motor zněl dobře, žádné klepání nebo tak málo, že jsem to přes zvuk motoru neslyšel. Když jsem vrátil otáčky zpět na volnoběh, měřidlo kleslo a klepání se vrátilo.
Nevím, co to znamená, ale vám skutečným odborníkům to musí něco říct.
Nyní bych měl nechat tuto SeaFoam v systému přes noc, nebo bych měl postupovat podle pokynů a vypustit ji podle pokynů (oba nápady jsem viděl jinde). Díky za vaši pomoc!
SciFiArtMan
’93 Crown Vic s/84k
Kámo,
Řekl jsem vám, že jsem měl stejný problém se svým 92 CV!! Kterou část jsi úplně nepochopil?
Moje 4.6 byla uložena a můj měřidlo udělal to samé. Nechal jsem si na to nasadit externí měřidlo. Ty v CV měří od 5-60 a když klesne pod tuto, naskočí. Také jsem vám řekl, co máte udělat, abyste to napravili. Ano, je to trochu práce, ale s najetými kilometry to za ty potíže určitě stojí. Takže pokud uděláte, jak jsem řekl, svůj problém vyřešíte
SciFiArtMan Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2005
ryoder řekl:
Kámo,
Řekl jsem vám, že jsem měl stejný problém se svým 92 CV!! Kterou část jsi úplně nepochopil?
Moje 4.6 byla uložena a můj měřidlo udělal to samé. Nechal jsem si na to nasadit externí měřidlo. Ty v CV měří od 5-60 a když klesne pod tuto, naskočí. Také jsem vám řekl, co máte udělat, abyste to napravili. Ano, je to trochu práce, ale s najetými kilometry to za ty potíže určitě stojí. Takže pokud uděláte, jak jsem řekl, svůj problém vyřešíte
Kámo, viděl jsem, co jsi napsal, a myslím, že to zní jako dobrý nápad, ale možná bych zkusil pár dalších nápadů, než vyzkouším tvůj nápad. Můj názor na většinu autooprav je nejprve vyzkoušet nejjednodušší a nejlevnější řešení a pracovat na nákladnějších a/nebo časově náročnějších řešeních. Ještě jsem se úplně nedostal k tvé představě. Jsem vlastně docela spokojený s tím, jak tento první nápad zatím probíhá. Hledal jsem (vás a) ostatní, kteří by se připojili se svým názorem na to, co způsobuje, že tlak oleje je normální při vyšších otáčkách a klesá na nulu při nižších otáčkách. Tento nový vývoj se mi zdá, jako by svědčil o rozpoznatelném problému s tlakem oleje a mohl by vyloučit některé další problémy, jako je špatné olejové čerpadlo. Nejsem na tom s fyzickým zdravím tak skvěle a dokonce ani malá práce, jako je ta vaše, není něco, na co bych se snadno vrhl, zvláště v tomto texaském vedru.
Dnes večer jsem nastartoval Crown Vic a běhal po okolí. Po dobu 20 minut běžel naprázdno jako vrnící tygr bez jakéhokoli klepání. Jelo to krásně, s dostatkem výkonu. Poprvé jsem si všiml návratu klepání asi 2 minuty předtím, než jehla začala tančit. Jehla už nikdy „neklesne a nezůstane“, jen tančí nahoru a dolů a zůstává většinou u „o“ v NORMÁLNÍM. Když jsou otáčky jen mírně nahoru (představuji si asi 1500+), měřidlo ukazuje dobře.
Můj názor je, že některé pasáže jsou ucpané a zdá se, že SeaFoam a reving/jízda dělají dobře (a doufám, že ne příliš škodí). Pokud můj současný proces nebude nadále vykazovat zlepšení, vyzkouším řešení navržené Ryoderem. Ale přesto bych rád slyšel další názory na to, co tato hodnota tlaku oleje «otáčky=normální, volnoběh=nízký» znamená a co vylučuje. Dík.
SciFiArtMan
’93 Crown Vic s/84k
282 příspěvků · Připojeno 2005
SciFiArtMan řekl:
Kámo, viděl jsem, co jsi napsal, a myslím, že to zní jako dobrý nápad, ale možná bych zkusil pár dalších nápadů, než vyzkouším tvůj nápad. Můj názor na většinu autooprav je nejprve vyzkoušet nejjednodušší a nejlevnější řešení a pracovat na nákladnějších a/nebo časově náročnějších řešeních. Ještě jsem se úplně nedostal k tvé představě. Jsem vlastně docela spokojený s tím, jak tento první nápad zatím probíhá. Hledal jsem (vás a) ostatní, kteří by se připojili se svým názorem na to, co způsobuje, že tlak oleje je normální při vyšších otáčkách a klesá na nulu při nižších otáčkách. Tento nový vývoj se mi zdá, jako by svědčil o rozpoznatelném problému s tlakem oleje a mohl by vyloučit některé další problémy, jako je špatné olejové čerpadlo. Nejsem na tom s fyzickým zdravím tak skvěle a dokonce ani malá práce, jako je ta vaše, není něco, na co bych se snadno vrhl, zvláště v tomto texaském vedru.
Dnes večer jsem nastartoval Crown Vic a běhal po okolí. Po dobu 20 minut běžel naprázdno jako vrnící tygr bez jakéhokoli klepání. Jelo to krásně, s dostatkem výkonu. Poprvé jsem si všiml návratu klepání asi 2 minuty předtím, než jehla začala tančit. Jehla už nikdy „neklesne a nezůstane“, jen tančí nahoru a dolů a zůstává většinou u „o“ v NORMÁLNÍM. Když jsou otáčky jen mírně nahoru (představuji si asi 1500+), měřidlo ukazuje dobře.
Můj názor je, že některé pasáže jsou ucpané a zdá se, že SeaFoam a reving/jízda dělají dobře (a doufám, že ne příliš škodí). Pokud můj současný proces nebude nadále vykazovat zlepšení, vyzkouším řešení navržené Ryoderem. Ale přesto bych rád slyšel další názory na to, co tato hodnota tlaku oleje «otáčky=normální, volnoběh=nízký» znamená a co vylučuje. Dík.
SciFiArtMan
’93 Crown Vic s/84k
Omlouvám se za váš postoj, neviděl jsem ostatní stránky, které byly zveřejněny. Jen se mi s těmi pár kilometry nelíbilo vidět, jak se váš motor zablokoval jako mně poprvé. Pak u druhého motoru seděl někdy a začalo to dělat to samé. Tehdy jsem musel dělat věci, které jsem navrhl. Ale pokud to dělá méně než předtím, mořská pěna funguje, jen pomaleji než můj návrh. Nicméně můj způsob JE náročný na práci ,ale stále levné. Volnoběh = nízký problém je způsoben tím, že tlak oleje je nižší než 5 lb. Manometry v CV neukazují přesně tlak oleje. Kdyby to udělali, jezdilo by to nahoru a dolů jako ve starých autech. Haynesův manuál říká, že to Ford udělal schválně. Běžnému člověku se tyto iritační údaje nelíbí. Takže když tlak oleje překročí 15, je normální, méně než 15 nízký. poskakování je důsledkem toho, že se tlak mění z hodnoty nad 15 pod 15, a když jsou vaše otáčky nahoru, tlak se zvyšuje, takže čtení je normální, a pokud se nemýlím, váš je jen částečně zastavený. To umožní rozpouštědlům pracovat a nakonec vyčistit pasáže. Svůj životopis mám více než 8 let a sám jsem s ním udělal spoustu práce. Pokud vám mohu pomoci, dejte mi vědět. Doufám, že vám to pomůže pochopit příčinu a následek.
Ford Crown Victoria je vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který řidiče varuje, když je jedna nebo více pneumatik výrazně podhuštěná, což vytváří potenciálně nebezpečné jízdní podmínky. V tomto článku diskutujeme o důvodech jantarově zbarveného výstražného světla TPMS v Crown Victoria a o tom, jak jej můžete resetovat.
Výstražná kontrolka TPMS se ve Ford Crown Victoria rozsvítí, když je tlak vzduchu v jedné nebo více pneumatikách nízký, baterie je vybitá v tlakovém senzoru, nefunguje správně modul přijímače TPMS nebo je poškozen tlakový senzor.
Nízký tlak v pneumatice
Když se na vašem Crown Victoria rozsvítí jantarově zbarvená varovná kontrolka TPMS, zastavte vozidlo, až to bude bezpečné, a zkontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách na všech kolech, včetně rezervního kola (pokud je vaše vozidlo vybaveno). Jízda na výrazně podhuštěné pneumatice způsobuje přehřívání pneumatiky a může vést k jejímu selhání.
Znovu nahustěte pneumatiky
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Crown Victoria na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, zkontrolujte velikost své pneumatiky, která je uvedena na bočnici pneumatiky, a porovnejte ji s informacemi o tlaku v pneumatikách zobrazenými níže. Toto jsou oficiální hodnoty tlaku v pneumatikách za studena pro Crown Victoria od Fordu.
Resetování výstražné kontrolky TPMS
Po nahuštění všech pneumatik na správný tlak vzduchu se varovná kontrolka TPMS automaticky vypne. Ford Crown Victoria používá přímou metodu monitorování tlaku v pneumatikách, což znamená, že tlakový senzor aktivně zaznamenává vnitřní tlak a teplotu vzduchu pneumatiky na každém kole. Pro resetování výstražné kontrolky není nutné znovu inicializovat systém TPMS. Neexistuje žádné resetovací tlačítko jako to, které vidíte u vozidel s nepřímým systémem TPMS, který využívá senzory ABS k detekci nízkého tlaku v pneumatikách.
Pokud se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách po dohuštění pneumatik ve vaší Crown Victoria automaticky nevypne, zvyšte tlak v pneumatikách o 5 psi nad hodnotu doporučenou výrobcem a jeďte s vozidlem alespoň 10 km. Poté, co varovná kontrolka TPMS zhasne a vozidlo bylo na několik hodin zaparkováno, snižte tlak v pneumatikách na hodnotu doporučenou výrobcem.
Reset TPMS po otočení pneumatiky: Po výměně pneumatik se budete muset znovu naučit senzory TPMS ve vašem Ford Crown Victoria. Postup resetování naleznete v uživatelské příručce níže.
Chladné počasí může v Crown Victoria rozsvítit kontrolku nízkého tlaku v pneumatikách
Chladné počasí je jednou z nejčastějších příčin nízkého tlaku v pneumatikách u Ford Crown Victoria. Při analýze statistických dat WheelsJoint bylo pozorováno, že na začátku každé zimní sezóny prudce stoupá počet vyhledávání příčin varovných světel TPMS, přibližně třikrát vyšší ve srovnání s obdobím uprostřed léta.
Vzduch, stejně jako většina ostatních látek, se při zahřátí rozpíná a při ochlazení smršťuje. Takže když se počasí ochladí, tlak v pneumatikách se sníží, což by mohlo spustit výstražnou kontrolku TPMS v Crown Victoria. Tlak v pneumatikách se bude měnit s teplotou asi o 1 psi (7 kPa) na každých 12 °F (6.5 °C).
Nafukujte pneumatiky za studena
Tlak vzduchu v pneumatikách Crown Victoria by měl být vždy nastaven na základě tlaku v pneumatikách za studena. To je definováno jako tlak v pneumatikách poté, co vozidlo nejezdilo alespoň tři hodiny nebo ujelo méně než 1 km po třech hodinách.
Neupravujte tlak v pneumatikách, když jsou horké
Pneumatiky na vaší Crown Victoria se mohou při jízdě zahřát asi o 50 stupňů, než je venkovní teplota, což zvyšuje tlak v pneumatikách asi o 4 psi – to je normální a na tento zvýšený tlak by se nemělo nic upravovat.
Ovlivňuje nadmořská výška tlak v pneumatikách?
Ano, nadmořská výška může změnit hodnoty tlaku v pneumatikách, ale je to zanedbatelné a není důvodem k obavám. Pokud pojedete se svou Crown Victoria z hladiny moře na Mount Evans Scenic Byway v Coloradu, což je nejvýše položená zpevněná silnice v Severní Americe v nadmořské výšce 14,130 4,307 stop (6 XNUMX m), měl by se tlak v pneumatikách teoreticky zvýšit přibližně o XNUMX psi. Snížení okolní teploty ve vyšších nadmořských výškách však stahuje vzduch v pneumatikách a kompenzuje jakékoli změny nadmořské výšky.
Je bezpečné řídit Crown Victoria s nízkým tlakem v pneumatikách?
Jízdní vlastnosti Crown Victoria se mění, i když je tlak vzduchu o 5 psi nižší, než je doporučená hodnota výrobcem: brzdná dráha může být delší, průjezd zatáčkou horší a ve zvláště vysokých rychlostech dokonce hrozí prasknutí pneumatiky. Nízký tlak v pneumatikách také zvyšuje opotřebení pneumatik a vyšší valivý odpor pneumatiky znamená vyšší spotřebu paliva. Proto se doporučuje co nejdříve pneumatiky nahustit na správný tlak.
Vybitá baterie v senzoru tlaku v pneumatikách
Každý snímač tlaku v pneumatikách v Crown Victoria je napájen vestavěnou lithium-iontovou baterií. Když je baterie vybitá, senzor přestane vysílat informace o tlaku v pneumatikách do modulu přijímače. Když k tomu dojde, výstražná kontrolka TPMS bude blikat při každém nastartování motoru a zůstane svítit, dokud vozidlo nevypnete.
Jak dlouho vydrží baterie tlakového senzoru?
Baterie snímače tlaku v pneumatikách obvykle vydrží v Crown Victoria 5 až 10 let. Když je baterie vybitá, musíte vyměnit samotný senzor, protože baterie je utěsněná v jednotce senzoru a nelze ji vyměnit.
Identifikace vadného snímače tlaku
Nejspolehlivější metodou pro detekci vadného snímače tlaku v pneumatikách nebo snímače s vybitou baterií je testování každého snímače pomocí diagnostického nástroje. Například MaxiTPMS TS408 se běžně používá pro diagnostiku a programování snímačů tlaku v pneumatikách. Senzor, který není detekovatelný skenerem, je s největší pravděpodobností vadný a měl by být vyměněn za nový.
Pokud nechcete utratit více než sto dolarů za skener, zamiřte do jakéhokoli renomovaného obchodu s pneumatikami a proveďte diagnostický sken TPMS vaší Crown Victoria. Některé obchody jako Discount Tire a Pep Boys nabízejí bezplatné diagnostické služby TPMS.
Namontovány nové pneumatiky?
Pokud snímač tlaku přestal reagovat poté, co jste na své Crown Victoria nainstalovali nové pneumatiky, je možné, že se snímač během instalace pneumatiky poškodil. Tyto snímače jsou poměrně citlivé a mohou se snadno poškodit, pokud při výměně pneumatik nebudete dbát maximální opatrnosti.
Ford Crown Victoria TPMS uživatelská příručka
Snímače tlaku v pneumatikách namontované na kolech (původně nainstalované na vašem vozidle) nejsou navrženy pro použití na kolech pro trh s náhradními díly.
Používání kol nebo pneumatik nedoporučených společností Ford Motor Company může ovlivnit činnost vašeho systému monitorování tlaku v pneumatikách.
Pokud indikátor TPMS bliká, váš TPMS nefunguje správně. Vaše náhradní pneumatika může být nekompatibilní s vaším TPMS nebo může být poškozena některá součást TPMS.
Každá pneumatika, včetně rezervní (pokud je součástí dodávky), by měla být kontrolována měsíčně za studena a nahuštěna na tlak doporučený výrobcem vozidla na štítku vozidla nebo štítku s tlakem nahuštění pneumatiky. (Pokud má vaše vozidlo pneumatiky jiného rozměru, než je velikost uvedená na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, měli byste určit správný tlak v pneumatikách pro tyto pneumatiky.)
Jako další bezpečnostní prvek je vaše vozidlo vybaveno systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který rozsvítí kontrolku nízkého tlaku v pneumatikách, když je jedna nebo více vašich pneumatik výrazně podhuštěno. Proto, když se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách, měli byste co nejdříve zastavit a zkontrolovat pneumatiky a nahustit je na správný tlak. Jízda na výrazně podhuštěné pneumatice způsobuje přehřívání pneumatiky a může vést k jejímu selhání. Podhuštění také snižuje spotřebu paliva a životnost běhounu pneumatik a může ovlivnit ovladatelnost vozidla a schopnost zastavit.
Vezměte prosím na vědomí, že TPMS nenahrazuje správnou údržbu pneumatik a je odpovědností řidiče udržovat správný tlak v pneumatikách, i když podhuštění nedosáhlo úrovně, aby se rozsvítila kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách TPMS.
TPMS se resetuje po otočení pneumatiky
Po každém otočení pneumatiky musíte provést reset systému monitorování tlaku v pneumatikách. K provedení resetu budete potřebovat nástroj pro opětovné naučení.
Vzhledem k tomu, že pneumatiky musí být otočeny, aby poskytovaly konzistentní výkon a maximální životnost pneumatik, systém monitorování tlaku v pneumatikách potřebuje vědět, kdy se pneumatiky otočí, aby mohl určit, která sada pneumatik je na přední a která na zadní. Díky těmto informacím dokáže systém detekovat nízký tlak v pneumatikách a správně na něj upozornit.
Poznámka: Chcete-li snížit pravděpodobnost rušení z jiného vozidla, proveďte postup resetování systému alespoň 3 stopy (1 m) od jiného vozidla společnosti Ford Motor Company, které současně prochází procesem resetování systému.
Poznámka: Mezi resetováním každého senzoru pneumatiky nečekejte déle než dvě minuty, jinak může dojít k vypršení časového limitu systému a budete muset celý postup opakovat na všech čtyřech kolech.
Poznámka: Zazní dvojitá houkačka, která signalizuje nutnost opakování postupu.
Nejprve musíte uvést vozidlo do režimu učení.
- Při vypnutém zapalování sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
- 3x zapněte zapalování.
- Znovu sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
- Znovu 3x otočte spínač zapalování do polohy vypnuto a zapnuto.
- Houkačka jednou zahouká, což vám dá vědět, že vozidlo vstoupilo do režimu učení.
- Nejprve natrénujte levou přední pneumatiku. Použijte svůj nástroj pro opětovné učení vedle senzoru (dřík ventilu). V případě úspěchu klakson zatroubí.
- Trénujte pravou přední pneumatiku.
- Trénujte pravou zadní pneumatiku.
- Konečně trénujte levou zadní pneumatiku.
Video: Jak přeprogramovat snímače TPMS ve Ford Crown Victoria
Snímač tlaku je umístěn naproti (180 stupňů) od dříku ventilu. Při výměně pneumatiky je třeba dávat pozor, aby nedošlo k poškození snímače.
Pochopení vašeho systému monitorování tlaku v pneumatikách
(TPMS) Systém monitorování tlaku v pneumatikách měří tlak ve vašich čtyřech silničních pneumatikách a odešle hodnoty tlaku v pneumatikách do vašeho vozidla. Výstražná kontrolka nízké hladiny pneumatik se rozsvítí, pokud je tlak v pneumatikách výrazně nízký. Jakmile se kontrolka rozsvítí, vaše pneumatiky jsou podhuštěné a je třeba je nahustit na tlak pneumatik doporučený výrobcem. I když se kontrolka rozsvítí a po chvíli zhasne, tlak v pneumatikách je stále třeba zkontrolovat.
Když je nainstalovaná dočasná rezervní pneumatika
Když je třeba vyměnit jednu z vašich silničních pneumatik za dočasnou náhradní, systém TPMS bude pokračovat v identifikaci problému, aby vám připomněl, že poškozené silniční kolo/pneumatiku je třeba opravit a nasadit zpět na vaše vozidlo. Chcete-li obnovit plnou funkčnost systému monitorování tlaku v pneumatikách, nechte poškozené silniční kolo/pneumatiku opravit a znovu namontovat na vozidlo.
Když se domníváte, že váš systém nefunguje správně
Hlavní funkcí systému monitorování tlaku v pneumatikách je upozornit vás, když vaše pneumatiky potřebují vzduch. Může vás také varovat v případě, že systém již není schopen fungovat tak, jak bylo zamýšleno. Informace týkající se vašeho systému monitorování tlaku v pneumatikách naleznete v následující tabulce:
Stálé výstražné světlo: Pneumatika(y) podhuštěná. Zkontrolujte tlak v pneumatikách, abyste se ujistili, že jsou pneumatiky správně nahuštěny; viz Huštění pneumatik v této kapitole. Po nahuštění pneumatik na výrobcem doporučený tlak nahuštění uvedený na štítku pneumatiky (umístěném na okraji dveří řidiče nebo na B-sloupku) musí vozidlo jet alespoň dvě minuty rychlostí 20 km/h. než světlo zhasne.
Stálé výstražné světlo: Používá se náhradní pneumatika. Vaše dočasná rezervní pneumatika se používá. Opravte poškozené silniční kolo/pneumatiku a znovu je nainstalujte na vozidlo, abyste obnovili funkčnost systému. Popis toho, jak systém funguje, najdete v této části v části Instalace dočasného rezervního kola.
Stálé výstražné světlo: Porucha TPMS. Pokud jsou vaše pneumatiky správně nahuštěné a vaše rezervní pneumatika se nepoužívá a kontrolka stále svítí, nechte systém zkontrolovat autorizovaným prodejcem.
Blikající výstražné světlo: Používá se náhradní pneumatika. Vaše dočasná rezervní pneumatika se používá. Opravte poškozené silniční kolo a znovu jej namontujte na vozidlo, abyste obnovili funkčnost systému.
Blikající výstražné světlo: Porucha TPMS. Pokud jsou vaše pneumatiky správně nahuštěné a vaše rezervní pneumatika se nepoužívá a varovná kontrolka TPMS stále svítí, nechte systém zkontrolovat autorizovaným prodejcem.
Při huštění pneumatik
Když dáte vzduch do pneumatik (například na čerpací stanici nebo v garáži), systém monitorování tlaku v pneumatikách nemusí okamžitě reagovat na vzduch přidaný do vašich pneumatik. Po nahuštění pneumatik na doporučený tlak může trvat až dvě minuty jízdy rychlostí 20 km/h, než kontrolka zhasne.
Jak teplota ovlivňuje tlak v pneumatikách
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) monitoruje tlak v každé pneumatice. Při normální jízdě se typický tlak v pneumatikách pro cestující může zvýšit přibližně o 2 až 4 psi (14 až 28 kPa) ze situace se studeným startem. Pokud vozidlo přes noc stojí a venkovní teplota je výrazně nižší než denní teplota, tlak v pneumatikách se může snížit přibližně o 3 psi (20.7 kPa) při poklesu okolní teploty o 30 °F (16.6 °C). Tato nižší hodnota tlaku může být detekována TPMS jako významně nízká
Resetujte celý systém
Pokud varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách nezhasne kvůli závadě v systému monitorování tlaku v pneumatikách, může být možné resetovat systém TPMS resetováním všech palubních počítačů ve vaší Crown Victoria. Tato metoda by měla být považována pouze za poslední možnost, když vše ostatní selže.
Všechny palubní počítače můžete restartovat odpojením hlavní 12V baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Tlak v pneumatikách stále klesá
Pokud se varovná kontrolka TPMS ve vaší Crown Victoria často rozsvěcuje a tlak v pneumatikách se také snižuje poté, co jste pneumatiky znovu nahustili, může docházet k úniku vzduchu. Jedna nebo více pneumatik mohlo být proraženo vnějším předmětem nebo může unikat vzduch z vadného představce.
Mohu deaktivovat systém TPMS v Crown Victoria?
Ne, systém TPMS je federálně nařízen a ve Ford Crown Victoria jej nelze deaktivovat. Všechna vozidla musí mít funkční systém monitorování tlaku v pneumatikách, aby byla v souladu se zákonem.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Ford Crown Victoria je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází. Pokud jde ale o TPMS, základní čtečka kódů stačit nebude. Ke sledování dat TPMS nebo čtení kódů TPMS budete potřebovat pokročilý skener.
BlueDriver je běžně používaný skener domácími kutily, který dokáže číst kódy TPMS pro většinu vozidel a není příliš drahý – stojí asi sto dolarů. Pomocí tohoto zařízení můžete také vymazat chybové kódy TPMS, které zhasne varovná kontrolka, ale kontrolka se může znovu rozsvítit, pokud palubní diagnostický systém znovu detekuje poruchu.
