Čína v posledních letech skutečně zaznamenala pozoruhodný pokrok v automobilovém průmyslu. Pryč jsou časy levných a podřadných napodobenin. Na šanghajském veletrhu se znovu ukázalo, že evropští výrobci musí zintenzivnit svou hru, aby nezaostávali.
Čínští výrobci automobilů se již nespokojují s mírnými vylepšeními spalovacích motorů; místo toho se zaměřují na elektrickou mobilitu a významně investují do vývoje vysoce výkonných bateriových článků. Jedním z významných pokroků očekávaných od Číny je představení prvního sériově vyráběného modelu se sodíkovo-iontovou baterií. Do tohoto úsilí se aktivně zapojuje několik zavedených čínských značek.
Mezi některé významné čínské výrobce, kteří investují do elektrické mobility a technologie baterií, patří BYD Auto, NIO, Xpeng Motors, Geely Auto a Great Wall Motors. Tyto společnosti jsou v čele čínského tlaku na elektrifikaci a jsou připraveny významně ovlivnit globální automobilový trh, včetně evropského.
Rozměry čínského automobilového trhu
Rozsah čínského trhu je třeba předefinovat, protože převyšuje rozsah mnoha jiných zemí. Například Německo registruje 2.6 až 3 miliony nových aut ročně, zatímco celá Evropská unie zaznamenává přibližně 9 až 10 milionů nových registrací. Naproti tomu čínský trh, který nadále rychle roste, představuje přibližně 23 milionů prodejů nových aut ročně.
Po mnoho let se Volkswagen v Číně těšil obrovskému úspěchu a držel si pozici lídra trhu. Zdá se však, že tato dominance může brzy skončit. Volkswagen zaznamenal v prvním čtvrtletí roku 2023 pokles prodejů aut, zatímco Build Your Dreams (BYD) zaznamenal výrazný nárůst.
Zatímco Volkswagen stále slaví úspěchy se svými vozidly se spalovacím motorem, poptávka po takových vozech mezi čínskými spotřebiteli klesá, kteří ve svých nových vozech stále častěji volí alternativní možnosti pohonu.
BYD
Volkswagen čelí na čínském trhu silné konkurenci BYD. BYD získává na síle v Asii a také zažívá mírný růst v Evropě. Značka se chystá vstoupit do Evropské unie s modely jako Atto 3, Han a Tang.
V Číně BYD nabízí luxusní SUV jako Yangwang U8 a sportovní vůz U9, které oba patří do segmentu vyšší třídy. Za zmínku stojí, že samotná značka BYD je poměrně mladá, protože ji založil Chuanfu Wang v roce 1995 s pouhými 20 zaměstnanci. Během pěti let se BYD stal lídrem na trhu dobíjecích baterií a předvedl svůj rychlý vzestup v tomto odvětví.
Geely
Geely je mezi automobilovými nadšenci v Evropě známou značkou, zejména díky akvizici společnosti Volvo, která švédské automobilce přinesla pozoruhodný návrat. Volvo, známé svým stylovým a nezávislým designem a vysoce kvalitními interiéry, se úspěšně etablovalo jako luxusní značka.
Geely také uzavřela partnerství s Mercedesem a aktuálně revitalizuje značku Smart. Nové modely Smart se výrazně odklonily od původní koncepce maličkého městského auta. Například Zeekr X, měřící 4.45 metru na délku, sdílí všestrannou platformu SEA (Sustainable Experimental Architecture) se Smart #1. Na této platformě je také založen Zeekr 001, téměř pět metrů dlouhý model shooting brake.
Specifikace těchto modelů jsou poměrně působivé, pyšní se výkonem 400 kW a bateriemi s kapacitou od 86 do 100 kWh. Interní nabíječka je navržena tak, aby zvládla špičkový nabíjecí výkon 360 kW, což umožňuje dobití na dojezd 120 km za pouhých pět minut.
Lynk & Co.
Lynk & Co, která je také součástí Geely Group, je primárně dostupná na mnoha trzích prostřednictvím modelů předplatného nebo autopůjčoven. Na šanghajském veletrhu však výrobce sebevědomě oznámil „novou epizodu“ a naznačil potenciální vývoj, který by mohl zahrnovat sériovou výrobu představeného konceptu sportovního vozu.
Navíc modely jako Lynk & Co 08 nebo 09 mají také potenciál oslovit evropské zákazníky. S jejich uvedením si Lynk & Co klade za cíl rozšířit svou přítomnost na evropském trhu a nabídnout širší škálu modelů, které uspokojí různé preference zákazníků.
Lotus Cars
Lotus se chystá na podzim uvést na trh Lotus Eletre, elektrické SUV. Základní model Eletre se bude chlubit výkonem 450 kW, zatímco vrcholný model bude mít působivých 675 kW.
Stojí za zmínku, že připravované modely od Lotusu se výrazně odchylují od původní vize zakladatele značky. Místo toho, aby se Lotus soustředil na odlehčený minimalismus, uvádí na trh těžké SUV pod názvem Lotus, což se zdá být v rozporu se základními hodnotami, které značka kdysi reprezentovala.
Navzdory tomuto posunu je Lotus Eletre již k dispozici k objednání se základním modelem za cenu těsně pod 96,000 2023 eur. Očekává se, že dodávky budou zahájeny v létě XNUMX.
Xpeng a HiPhi
Xpeng a HiPhi plánují vstoupit na evropský trh. Obě značky jsou známé tím, že nabízejí vysoce kvalitní vozidla, která mají odpovídající vyšší cenu. HiPhi je podporován Human Horizons a v současné době nabízí modely jako HiPhi X a Z na svém domácím trhu s nadcházejícím přidáním nového modelu Y.
HiPhi si vybrala Mnichov a Oslo jako své dvě evropské pobočky, odkud plánují zahájit své první dodávky v letošním roce. Tato strategická rozhodnutí naznačují jejich zaměření na klíčové evropské trhy pro jejich expanzi.
Velké nástěnné motory
Great Wall Motors je skutečně významným hráčem na čínském trhu se širokou škálou značek a partnerství. Jedna pozoruhodná spolupráce je s BMW prostřednictvím jejich společného podniku Spotlight Automotive, který je zodpovědný za uvedení nové generace vozidel Mini na trh. Great Wall Motors také vlastní značky Ora a Wey, z nichž každá cílí na jiné segmenty kupujících.
Ora si klade za cíl etablovat se jako trendová elektrická značka se zaměřením na elektrická vozidla s módní přitažlivostí. Na druhou stranu, Wey na trhu soutěží jak s vozidly se spalovacími motory, tak s plug-in hybridy, a vychází vstříc zákazníkům, kteří preferují mimo výhradně elektrickou mobilitu. Toto rozmanité portfolio značek umožňuje společnosti Great Wall Motors uspokojit širokou škálu zákaznických preferencí a segmentů trhu.
Nio a MG
Nio a MG si skutečně prorazily cestu na evropský trh. Zejména MG se zaměřuje na segment masového trhu a v současné době nabízí modely jako MG 4, MG 5 a Marvel R. I když možná nenabízejí nejnovější špičkovou technologii, poskytují srovnatelně dostupné ceny, které oslovují mezeru, kterou evropští výrobci zanedbávali.
Tato strategie by mohla mít potenciálně dopady, protože ceny nových elektromobilů od evropských výrobců jsou výrazně vyšší. Pro hrubé srovnání, Opel Corsa-e nyní přesahuje 36,000 3 eur a nejlevnější VW ID.40,000 je těsně pod 3 42,970 eur. Tím těsně konkurují Tesle Model XNUMX, která včetně poplatků a ekologických bonusů aktuálně v německém konfigurátoru začíná na zhruba XNUMX XNUMX eurech.
Tesla nedávno provedla několik snížení cen, aby zvýšila svůj podíl na trhu v různých regionech, včetně Číny. Přestože tato snížení cen ovlivnila ziskové marže společnosti Tesla, zdá se, že strategie funguje, protože Tesla dosáhla významného podílu na čínském trhu. S přibližně 455,000 XNUMX prodanými kusy Modelu Y se Tesla stala druhou nejprodávanější automobilovou značkou v Číně.
Čínu není radno podceňovat
Němečtí výrobci v Číně mají k takovým číslům daleko. Dynamiku čínského trhu nelze snadno napodobit v Evropě, protože evropští zákazníci upřednostňují jiné hodnoty, které evropští výrobci dobře spravují.
Faktory jako koordinace podvozku, vynikající řemeslné zpracování, atraktivní design a hustá síť prodejců přispívají k síle evropských výrobců na jejich domácím trhu. Zasvěcenci z oboru však uznávají, že spoléhat se pouze na tyto faktory nemusí stačit k tomu, abychom mohli účinně konkurovat rostoucí konkurenci.
Úspěšný vstup japonských a korejských výrobců na evropský trh v minulosti znamenal, že přejali a přizpůsobili koncepty místních výrobců a nabídli konkurenceschopný poměr ceny a výkonu. Příchod Číny do Evropy se shoduje s obdobím významných změn, kdy se noví hráči snaží prosadit svou značku. Evropští výrobci uznávají potřebu přizpůsobit se tomuto vyvíjejícímu se prostředí a zvažují faktory, které přesahují jejich tradiční silné stránky, aby mohli účinně reagovat na výzvy, které představují čínští výrobci automobilů.
