Obchodníci, kteří vsadili na úspěch Tesly, by mohli být těmi, kdo nyní tlačí cenu akcií výše.
Sdílejte celý článek
Publikováno 4. února 2020 Aktualizováno 13. května 2020
Je tu nová raketová loď od Elona Muska: akcie Tesly.
Akcie výrobce elektromobilů v úterý uzavřely na 887 dolarech, oproti 650 dolarům o dva obchodní dny dříve – zisk 36 procent. Od začátku roku se cena více než zdvojnásobila.
Velkou část nárůstu můžete přičíst zdánlivě bezmeznému nadšení příznivců Tesly, pro které je pan Musk, generální ředitel, hrdina. Zdá se však, že svou roli hrají i nenávistníci: Po vsazení, že společnost neuspěje, se zdá, že mnozí snižují své ztráty – a to ve skutečnosti tlačí akcie výše.
Zde je to, co se děje.
Proč jsou investoři tak nadšení z Tesly?
Pokud jde o býky, Tesla je nyní, když se vzpamatovala z těžkého začátku roku 2019, umístěna na velkou pozici.
Poté, co Tesla v první polovině loňského roku spálila 1.1 miliardy dolarů, když měla problémy s výrobou a dodávkou svého dostupnějšího vozu Model 3, ve druhé polovině roku 2019 zahnula za roh. Ve čtvrtém čtvrtletí vydělala 1 miliardu dolarů v hotovosti i po kapitálových výdajích a vykázala druhý čtvrtletní zisk za sebou.
I když Tesla vykázala za rok 2019 jako každý rok roční ztrátu, její podporovatelé argumentují, že společnost napravila kurz. Provozní náklady se loni snížily asi o 7 procent, zatímco prodej automobilů vzrostl o 13 procent a dodávky vzrostly o 50 procent. S novou továrnou na výrobu vozidel v Šanghaji v Číně a další ve výstavbě v Evropě je Tesla také připravena na globální expanzi, říkají.
Ale nebetyčně vysoké ocenění společnosti – které se od konce října více než ztrojnásobilo – je více než jen zlepšení efektivity a nové továrny. Je to sázka na budoucnost Tesly.
Společnost má zámek na malém, ale rostoucím trhu s elektrickými vozidly s bateriemi – a býci věří, že Tesla to nehodlá ztratit. V poznámce z víkendu ARK, společnost pro správu investic, uvedla, že očekává, že cena akcií Tesly během pěti let stoupne na 7,000 XNUMX dolarů na základě přesvědčení, že Tesla může zvýšit zisky, snížit náklady a vybudovat plně autonomní taxislužbu. Dokonce i méně bujarí analytici tvrdí, že se společnost osvědčila.
„Tesla prokázala, že dokáže vyrábět auta a přitom generovat hotovost a s nejlepšími ziskovými maržemi ve své třídě,“ řekl Pierre Ferragu, analytik společnosti New Street Research. Jeho hodnocení akcií je však neutrální s cílovou cenou 800 USD.
A co kritici Tesly?
Existuje několik důvodů, proč vsadit proti akciím Tesly.
Zdálo se, že společnost není schopna generovat dostatek hotovosti z prodeje automobilů, aby pokryla své náklady. Mělo skutečné problémy vyrábět auta včas. Pan Musk se choval neortodoxním způsobem, včetně poznámek, které se dvořily kontrole regulátorů a vyústily v jeho odstoupení z funkce předsedy Tesly. A podle kritiků je Tesla dlouhodobě nadhodnocená, takže akcie jsou zranitelné, pokud její finanční výsledky zklamou.
Zdá se, že nedávný obrat některé kritiky uklidnil, ale ne všichni jsou přesvědčeni, že se společnost osvědčila.
Vicki Bryan, generální ředitelka výzkumné firmy Bond Angle, říká, že čeká na to, zda může nedávný růst tržeb pokračovat až do roku 2020. Tesla si podle ní vede dobře, když vstupuje na nové trhy, často těží z daňových pobídek pro zákazníky, ale pak má problémy. aby tržby rostly rychlým tempem.
Jiní poukazují na nedávné obavy o bezpečnost jako důkaz, že kontrola kvality společnosti Tesla chybí.
Jak odpůrci Tesly zvyšují cenu akcií?
Investoři, kteří vsadili na akcie společnosti Tesla, ji nyní pomáhají posunout mnohem výše. Pohled na mechaniku těchto sázek, známých jako krátké prodeje, vysvětluje proč.
Investoři si vypůjčili akcie Tesly od svých makléřů a prodali je v naději, že akcie odkoupí zpět a vrátí je, jakmile cena akcií Tesly klesne. Rozdíl mezi cenou, za kterou prodali, a nižší kupní cenou by byl jejich zisk. Prodejce nakrátko, který si půjčil akcii Tesly, prodal ji za 300 USD a poté ji koupil zpět za 200 USD, by získal například 100 USD (bez započtení nákladů na obchod).
Pokud však akcie neustále roste nad cenu, za kterou ji prodejci nakrátko původně prodávali, jsou ve ztrátě. Tato ztráta – teoreticky – nemá žádné limity, protože akcie mohou neustále růst. A pokud akcie vzrostou výše, jako je tomu u Tesly, prodejci nakrátko budou obvykle muset akcie koupit, aby se ochránili před dalšími ztrátami. Pokud to udělá dostatek investorů, posouvá to cenu akcií ještě dále nahoru a nutí ještě více nakupovat short-sellery. Ostatní investoři se často připojují k nákupu ve víře, že mohou rychle a snadno vydělat.
Tento efekt, známý jako short squeeze, nejenže vytváří ztráty na stávajících short sázkách, ale také odrazuje nové investory od sázení proti akciím. Téměř vertikální trajektorie ceny akcií Tesly naznačuje, že probíhá obzvláště akutní krátké stlačení.
S3 Partners, datová firma, která sleduje prodej nakrátko, v pondělí odhadla, že počet akcií Tesly prodaných nakrátko klesl za posledních 5 dní o 30 procent. Akcie Tesly jsou stále jednou z nejvíce shortovaných akcií na akciovém trhu, i když mnohem méně, než tomu bylo v nedávné minulosti.
Krátké stisky nejsou vždy koncem příběhu. Pokud mají short-sellery i nadále pochybnosti o společnosti a stále mají žaludek a prostředky na to, aby proti společnosti vsadili, budou hledat příležitost prodat akcie nakrátko, jakmile squeeze skončí.
Nenávist zatím jen posiluje pana Muska.
Nedávné shromáždění je velkým přínosem pro pana Muska, který od začátku roku získal více než 15 miliard dolarů ze svých akcií společnosti Tesla.
Vysoká obchodní cena je také dobrým znamením pro pana Muska, když se dívá na svůj další velký bonus. Podle kompenzačního plánu oznámeného v roce 2018 má pan Musk, který nebere plat, získat tucet velkých bonusů ve formě akciových opcí, protože Tesla splní různé provozní a výkonnostní cíle.
Jeden takový bonus byl odemčen minulý měsíc, když tržní kapitalizace společnosti dosáhla 100 miliard dolarů, ale pan Musk obdrží odměnu pouze v případě, že toto ocenění bude trvalé. Naštěstí pro něj současná cena akcií Tesly poskytuje značnou rezervu.
Pokud by měl pan Musk svůj bonus v úterý v ruce a využil opce, výplata by byla oceněna na více než 900 milionů dolarů.
Niraj Chokshi pokrývá podnikání v oblasti dopravy se zaměřením na autonomní vozidla, letecké společnosti a logistiku. Více o Niraj Chokshi
Peter Eavis je reportér se sídlem v New Yorku, který se zabývá společnostmi a trhy. Před příchodem do Times v roce 2012 pracoval v The Wall Street Journal. Více o Peteru Eavisovi
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na , oddíl B , strana 1 vydání v New Yorku s titulkem: Backed by Bulls (and Helped by Bears), Tesla’s Stock Soars . Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
Prodeje elektrických vozidel exponenciálně rostou díky klesajícím nákladům, zlepšujícím se technologiím a vládní podpoře. Celosvětově bylo 10 % osobních vozidel prodaných v roce 2022 čistě elektrických, podle analýzy údajů Mezinárodní energetické agentury. To je 10krát více než před pouhými pěti lety.
Elektrická vozidla (EV) produkují méně emisí skleníkových plynů než vozidla se spalovacím motorem, jako jsou vozidla s benzínovým a naftovým pohonem. Jakmile se elektrická síť přepne na energii s nulovými emisemi uhlíku, emise budou ještě nižší. Z tohoto důvodu bude zvýšení počtu elektromobilů jedním z nejdůležitějších kroků ke snížení emisí z dopravy – spolu s omezením cestování soukromými vozidly a přechodem na veřejnou dopravu, jízdu na kole nebo chůzi.
Již nyní existuje řada zemí, které přecházejí na elektromobily působivým tempem. Top 5 zemí s nejvyšším podílem prodejů EV jsou Norsko (v roce 80 tvořila čistě elektrická vozidla 2022 % prodejů osobních vozidel), Island (41 %), Švédsko (32 %), Nizozemsko (24 %) a Čína (22 %), podle naší analýzy. Místo Číny na tomto seznamu je obzvláště významné vzhledem k tomu, že jde o největší automobilový trh na světě. Další dva největší automobilové trhy mají nižší prodej EV, ale rychle rostou: Evropská unie (12 %) a Spojené státy (6 %).
Globálně musí elektromobily do roku 75 vzrůst na 95 až 2030 % prodejů osobních vozidel, aby byly v souladu s mezinárodními klimatickými cíli, které omezují globální oteplování na 1.5 stupně C (2.7 stupně F) a zabraňují mnoha škodlivým dopadům změny klimatu. scénář s vysokými ambicemi z Climate Action Tracker. Tento cíl je na dosah vzhledem k nedávnému exponenciálnímu růstu prodejů EV. Průměrná roční míra růstu byla za posledních pět let 65 %; v příštích osmi letech svět potřebuje průměrnou roční míru růstu pouze 31 %.
Celostátní prodej EV se řídí vzorem exponenciálního růstu
Zatímco prodeje EV se v různých zemích začaly zrychlovat v různých letech, všechny sledují podobný model růstu S-křivky. Toto je typická trajektorie pro přijímání inovativních technologií. Jakmile technologie dosáhne bodu zvratu – například když se elektromobily stanou levnějšími než tradiční vozidla na plyn nebo naftu – trajektorie se zakřiví nahoru. Růst se nakonec sníží, když se technologie blíží 100% nasycení. Pokud jde o elektromobily, žádná země ještě nedosáhla této zpomalovací fáze, i když Norsko může být blízko. Počáteční zrychlení a případné zpomalení vytvoří S-křivku. Nikdy to nebude dokonalý tvar S, protože změny politik a sociální a ekonomické faktory mohou rychlost přijetí urychlit nebo zpomalit, ale celkový vzorec ve většině případů platí.
Klesající náklady a vyspělé technologie dnes umožnily zrychlit prodej elektromobilů rychleji než v minulosti. Naše analýza průzkumu EV Data Explorer Mezinárodní energetické agentury ukazuje, že země, kde prodej EV dosáhl 1 % za posledních pět let, rostl rychleji než země, které tak činily dříve.
Například indický prodej elektromobilů vzrostl z 0.4 % na 1.5 % za pouhý jeden rok od roku 2021 do roku 2022. To je asi třikrát rychleji než celosvětový průměr, kterému trvalo tři roky, než vzrostl z 0.4 % prodeje elektromobilů v roce 2015 na 1.6 % v roce 2018. Izrael vyskočil z prodeje elektromobilů z 0.6 % na 8.2 % během pouhých dvou let, od roku 2020 do roku 2022. Světu trvalo více než pět let, než dosáhl takového růstu, z 0.5 % v roce 2016 na 6.2 % v roce 2021.
Doposud byla většina lídrů elektrických vozidel země s vysokými příjmy, jako je Skandinávie, nebo země s velkou tržní silou, jako je Čína. Silná vládní politika a finanční pobídky z těchto zemí vydláždily cestu k růstu dynamického odvětví EV a pomohly snížit náklady. Nyní, když se ekonomika elektromobilů stává příznivější, mohou být jiné země s nižší úrovní příjmů nebo v různých národních situacích schopny jít ve stejných stopách nebo jít ještě rychleji.
Jak mohou největší automobilové trhy řídit průmyslovou změnu
Pomoc světovému přechodu na elektrická vozidla z velké části závisí na výkonnosti tří největších automobilových trhů – Číny, Evropy a Spojených států – které jsou společně zodpovědné za 60 % všech celosvětových prodejů automobilů. Všechny tři trhy zaznamenaly v posledních letech velký nárůst prodeje EV. Podíl Číny na prodeji elektromobilů je v současnosti dvojnásobný oproti celosvětovému průměru. Podíl prodeje elektromobilů v Evropě je mírně nad celosvětovým průměrem. Podíl prodeje elektromobilů ve Spojených státech je zhruba jeden rok za celosvětovým průměrem (v roce 2022 byly prodeje elektromobilů v USA na 6.2 %, což je přesně to, na čem byl svět v roce 2021). Tržby v USA jsou připraveny rychle růst poté, co zákon o snižování inflace během prvního roku podnítil investice do elektromobilů ve výši 62 miliard dolarů.
Prodeje jsou stále nízké v Indii a Japonsku, které jsou čtvrtým a pátým největším automobilovým trhem. Konečně však začínají zrychlovat, a jak ukázala nedávná data o prodeji, země, které přijaly opožděně, často rostou rychleji než země, které přijímají brzy.
2 země dosahující úspěchu elektrických vozidel
Pojďme se ponořit hlouběji do Norska a Číny, dvou zemí, které byly nejúspěšnější při rozšiřování elektromobilů, abychom se poučili z jejich zkušeností.
1) Norsko je jedinou zemí, kde je většina prodejů automobilů výhradně na elektrický pohon
Norsko je jednou z nejchladnějších oblastí na světě a je protkáno fjordy, které znesnadňují přístup do některých oblastí. Vzhledem k obavám, že baterie elektromobilů nefungují efektivně při nízkých teplotách a nemají tak dlouhý dojezd jako vozidla s benzínovým motorem, dalo by se očekávat, že Norsko bude jedním z posledních regionů, které zavedou elektromobily. Naopak Norsko a jeho skandinávští sousedé jako Island a Švédsko jsou zdaleka lídry v přijímání EV. Osm z 10 prodaných osobních automobilů v Norsku byly v roce 2022 čistě elektrická vozidla, celkem se jich prodalo 150,000 XNUMX.
Norsko je tak daleko před smečkou, protože vláda záměrně a důsledně podporuje elektromobily, přičemž toto úsilí zahájila v roce 1990, tedy dlouho před zbytkem světa. Jejím cílem je postupně ukončit prodej vozidel se spalovacím motorem do roku 2025, což je nejdříve ze všech zemí.
Existují tři důvody, proč byly norské snahy o to, aby se elektromobily staly výchozí možností pro kupce nových aut, úspěšné:
Za prvé, vládní pobídky udělaly z elektromobilů nejlepší finanční volbu pro spotřebitele. Norové, kteří si kupují plně elektrická vozidla, nemusí platit vysoké daně z přidané hodnoty ani registrační daně a získávají i další finanční výhody. Tím odpadá podstatná část nákladů na nákup a vlastnictví EV. Tyto pobídky byly postupně zaváděny v 1990. letech a na počátku 2000. století s podporou několika vlád a všech politických stran. Vláda se původně snažila podpořit norskou značku EV s názvem TH!NK. Společnost nebyla úspěšná a většina norských aut se dováží ze zahraničí, ale vláda nadále propagovala EV kvůli ekologickým výhodám.
I přes štědré pobídky nevzlétly elektromobily, dokud technologie nepokročila. Skutečným zlomem byl rok 2012, kdy celkové náklady na vlastnictví EV po dobu jeho životnosti (včetně nákladů na nákup, údržbu a nabíjení vozidla) byly levnější než celkové náklady na vlastnictví tradičního vozidla na plyn nebo naftu, při započtení všech daňových úlev. Do roku 2021 byl nákup elektromobilů také v průměru o 5,000 XNUMX eur levnější, když se započítají všechny daňové úlevy.
Za druhé, vláda značně investovala do nabíječek pro elektromobily a v důsledku toho má Norsko nejvíce veřejných rychlonabíječek na hlavu ze všech zemí na světě. Ty dokážou dostat baterii EV z nuly na 80 % za pouhých 20 minut. Norsko navíc zavedlo právo zpoplatňovat lidi žijící v bytových domech a poskytuje bytovým družstvům granty na instalaci vlastních nabíječek.
Zatřetí, Norsko také poskytlo majitelům elektromobilů některé atraktivní výhody, jako je bezplatné parkování ve městech, výjimky nebo snížení mýtného, přístup k přednostním pruhům pro autobusy a snížené sazby za přepravu elektromobilů trajektem (trajekty jsou často využívány vzhledem k norskému fjordu – pokrytá krajina).
Vzhledem k úspěchu svých politik pro elektromobily začala vláda postupně uvolňovat pobídky pro elektromobily pro luxusní vozy a některé další výhody pro všechna elektrická vozidla. Nyní, když si každý v Norsku kupuje EV, již nedává smysl umožnit všem autům přístup do pruhu pro autobusy a parkování zdarma. Navíc některé z těchto politik mohou povzbudit lidi, aby zvolili cestování autem před veřejnou dopravou, což by zvýšilo emise, takže Norsko nyní vědoměji zvažuje, jak propagovat jiné možnosti dopravy kromě soukromých automobilů.
2) Čína loni prodala více elektromobilů než zbytek světa dohromady
Čína je zdaleka největším hráčem, pokud jde o elektromobily. V roce 2022 bylo 22 % osobních vozů prodaných v Číně čistě elektrických, což představuje 4.4 milionu prodejů. To je více než 3 miliony EV prodaných ve zbytku světa dohromady. Čínská podpora elektromobilů pomohla snížit náklady na baterie a usnadnila přijetí elektromobilů po celém světě.
Čína, která byla daleko za ostatními zeměmi ve výrobě vozidel se spalovacím motorem, viděla elektromobily jako strategickou investici do nové oblasti automobilové výroby, kde by mohla získat náskok, pokud by začala dostatečně brzy. Zajímala se také o roli, jakou by elektromobily mohly hrát při snižování znečištění ovzduší a závislosti na dovážené ropě.
V letech 2009 a 2010 Čína poprvé zavedla finanční dotace a daňové úlevy pro výrobce i spotřebitele EV, počínaje pilotními městy po celé zemi. Města mohla upravit výši a typ dotací na elektromobily tak, aby vyhovovaly jejich potřebám, a spolupracovala s místními společnostmi pro elektromobily, aby jim pomohla růst. Například čínská společnost BYD začala s úzkými vazbami na město Shenzhen a od té doby se stala jedním z největších výrobců elektromobilů na světě. Po pilotních programech měst Čína nadále utrácela miliardy dolarů za různé národní a místní dotace a daňové úlevy. V roce 2018 Čína zahájila přechod na tržní systém kreditů pro vozidla s nulovými emisemi, který byl přizpůsoben kalifornskému mandátu pro vozidla s nulovými emisemi, aby nahradil přímé dotace. Přechod byl postupný a některé dotace na elektromobily a daňové úlevy byly prodlouženy po plánovaném datu vypršení platnosti.
Celkově byly politiky podpory průmyslu účinné. Dnes je osm z 10 nejlepších modelů elektromobilů prodávaných v Číně vyrobeno čínskými společnostmi a Čína začala vyvážet elektromobily do celého světa. Čínští spotřebitelé si mohou vybrat z téměř 300 EV modelů, více než kdekoli jinde. Čínské společnosti také udělaly více než kterákoli jiná země pro vývoj cenově dostupných modelů EV. V mnoha jiných zemích se pozornost soustředila na větší vozidla, která vyžadují dražší baterie, ale v Číně jsou normou menší vozidla. BYD nedávno uvedl na trh hatchback EV za 11,000 4,500 USD a Wuling Hongguang Mini EV za XNUMX XNUMX USD byl jedním z nejprodávanějších.
Maloobchodní cena mnoha elektromobilů v Číně klesla pod cenu srovnatelných vozidel s plynovým nebo naftovým pohonem, včetně dotací. A vstup Tesly na čínský trh podnítil cenovou válku, která dále tlačí ceny EV dolů.
Dalším významným faktorem, který podpořil přijetí, je skutečnost, že Čína instalovala 760,000 1 veřejných rychlonabíjecích stanic a XNUMX milion veřejných pomalých nabíjecích stanic, což je více než ve zbytku světa dohromady. A stejně jako Norsko, Čína rozšířila nepeněžní výhody na řidiče EV, většinou na úrovni měst. Například ve městě Peking jsou poznávací značky aut na příděl a mají dlouhou čekací dobu, ale kupci elektromobilů od tohoto procesu v podstatě upouštějí.
Vládní vedení je klíčem k rychlejšímu zavádění elektromobilů
Zkušenosti z Norska a Číny mohou poskytnout poučení pro další země. Obě země měly vlády, které se záměrně rozhodly propagovat elektromobily, investovaly do veřejných nabíječek a zavedly politiky, aby byly elektromobily cenově konkurenceschopné. Adopce elektromobilů rychle rostla, jakmile byly elektromobily lepším finančním rozhodnutím pro potenciální kupce automobilů než tradiční vozidla s plynovým nebo naftovým pohonem, zvláště když si kupující byli jisti dojezdem vozidel a jejich možností snadného přístupu k veřejným nabíječkám.
Díky politickým tlakům v zemích jako Norsko a Čína nebude vzhledem k klesajícím cenám elektromobilů trvat dlouho, než se nákladová konkurenceschopnost dostane do dalších zemí, ale tyto vlády by neměly sedět a čekat, až se tak stane, vzhledem k naléhavosti klimatická krize. Ne každá země je tak bohatá jako Norsko nebo má tržní sílu a vládní strukturu Číny, ale elektrická vozidla mohou být ekonomickou a ekologickou výhrou pro širokou škálu rozvojových zemí.
Dosud bylo nákladové konkurenceschopnosti většinou dosahováno prostřednictvím dotací, ale ty mohou být pro státní rozpočty poměrně drahé a existují i jiné možnosti. Zásady, které nařizují 100% prodej elektromobilů, jsou jedinou nejúčinnější politikou, která povede k přechodu. V současné době má 16 zemí, včetně Kanady, Japonska a Spojeného království, určitou formu politiky nařizující 100% prodej elektromobilů v roce 2035 nebo dříve. Takové politiky by mělo vytvářet a prosazovat více zemí. Pokud by EU, USA a Čína sladily své vnitrostátní předpisy s cílem dosáhnout 100% prodeje elektromobilů do roku 2035, zvýšení výroby by celosvětově snížilo náklady a posunulo paritu nákladů v jiných zemích, jako je Indie, až o tři roky. . Kromě toho by země měly zvýšit počet veřejných nabíječek, a zejména počet rychlých veřejných nabíječek, aby bylo vlastnictví elektromobilu snadnou volbou.
Přechod na EV musí být proveden spravedlivě. Vlády by měly motivovat výrobce automobilů k výrobě dostupnějších modelů EV. Pokud se použijí dotace, měly by být zacíleny na nízkopříjmové domácnosti, které jsou kromě spravedlivosti také efektivnější při zvyšování zavádění EV, protože nízkopříjmové domácnosti jsou citlivější na změny cen.
Rychle rostoucí zavádění elektromobilů tak, aby do roku 75 dosáhlo 95 % až 2030 % celosvětového prodeje osobních vozidel, bude náročné, ale lze jej dosáhnout, pokud svět bude dbát těchto ponaučení a bude držet krok se současným rychlým tempem změn.
Nakonec je důležité poznamenat, že zvýšení prodeje EV je pouze částí příběhu. Aby se dekarbonizovala silniční doprava, stará vozidla poháněná plynem a naftou budou muset být vyřazena, nikoli prodána jiným řidičům nebo rozvojovým zemím, a rostoucí popularita velkých vozidel, jako jsou SUV, bude muset být obrácena. A co víc, cílem by nemělo být, aby každý vlastnil auto. Transformace dopravního systému za účelem zvýšení přístupu k jiným formám mobility může snížit emise, snížit počet úmrtí souvisejících s automobilem, ušetřit čas ztracený dopravou a omezit škody na ekosystémech.
Údaje o prodeji čistě elektrických vozidel v tomto článku pocházejí z Global EV Data Explorer Mezinárodní energetické agentury ze září 2023. Údaje jsou uvedeny pro plně elektrická vozidla a plug-in hybrid; autor rozdělil plně elektrická vozidla.
Tento článek je druhým ze série hloubkových analýz od Systems Change Lab zkoumajících země, které jsou lídry v transformačních změnách. Systems Change Lab je iniciativa založená na spolupráci – která zahrnuje platformu dat s otevřeným zdrojem – navržená tak, aby urychlila akci tempem a rozsahem potřebným k omezení globálního oteplování na 1.5 stupně Celsia, zastavení ztráty biologické rozmanitosti a vybudování spravedlivé a spravedlivé ekonomiky.
