Myslím, že vaše ovládací rameno je v pořádku. Problém je v nové pneu (levá pneumatika). Bez ohledu na to, jak malý je rozdíl v dezénech, je nejlepší vyměnit obě zadní pneumatiky společně. Pokud má jedna pneumatika více běhounu než druhá, auto přitáhne k té s více gumami.
Ve fyzice mě napadají dvě vysvětlení:
1) Obecně se vůz pohybuje, když točivý moment hnacího hřídele Tf, auto skluzuje. Točivý moment tření (Tf) se vypočítá podle tohoto vzorce Tf = (WD nebo rozložení hmotnosti vozu na každou pneumatiku) x tření na vozovce x (TW nebo šířka pneumatiky / vzdálenost od nápravy ke konci pneumatiky).
Takže vidíte, když má pneumatika méně běhounu, má méně TW. To znamená, že má menší točivý moment nebo menší Tf.
Porovnání vaší nové levé pneumatiky a staré pravé pneumatiky:
Levá pneumatika: má větší točivý moment nebo větší Tf.
Pravá pneumatika: má menší točivý moment nebo menší Tf.
2) Mezi novými pneumatikami a starými pneumatikami je také rozdíl v kinetickém tření. K tomuto kinetickému tření dochází při odvalování pneumatik a ovlivní zrychlení.
a = F tření / hmotnost
zrychlení = 0.5 x m x g x kinetické tření / hmotnost vozu
Takže při prudké akceleraci bude vaše auto táhnout doleva.
14 let Začátek diskuse
194 příspěvků · Připojeno 2017
Páni, to bylo tak krásné vysvětlení. Můj bože. Chci se vrátit k fyzice, abych to mohl sledovat. Takže ano, stará pneumatika má najeto asi 3500 mil. Moje sériové Pirellis vydržely do 18,000 4 mil, v té době jsem dostal tyto nové PS20S. Upřímně řečeno, během prvních XNUMX XNUMX mil jsem dostal energii a jezdil jsem s tím jako s Hondou Accord v dnešní době. Stejně to neplánuji namáhavě/spouštět.
Vaše vysvětlení dává smysl.
Takže to, co tu máme, je případ točivého řízení, že? Právě jsem se znepokojil, protože jsem četl, že řízení točivého momentu může být způsobeno problémem se zavěšením (ačkoli moje mechanické znalosti jsou mizerné, je to všechno jen vyhledávání na Google).
Pamatuji si také, že tlak v pravé zadní části byl 2.5 baru, zatímco všude jinde to bylo 2.7 baru. Půjdu a nechám to upravit, ale mohlo by to hrát roli?
Ještě poznámka, čím víc zrychluji, tím silněji to táhne doleva. A znovu, když řídím toto auto jako Honda accord, nemůžu ani říct, že je něco špatně. Takže v tom případě je ještě méně pravděpodobné, že jde o problém se zavěšením/přizpůsobením, že? Protože jinak bych dostal tah i za jiných okolností, jako je brzdění, jemné zrychlování a jízda.
Zobrazit další odpovědi
1487 příspěvků · Připojeno 2014
Pokud je to možné, zkuste zaměnit tvar kola zleva doprava a uvidíte, zda se chování změní. Nevím, jestli je pneumatika směrová, ale u PS4S ne.
16’Huracan Spyder LP-610 — Blu LeMans — Závodní výfuk — Vzduchové filtry BMC — bez deaktivace válce
15’Tesla Model S P85D – vesmírně šedá – absurdní upgrade
17418 příspěvků · Připojeno 2018
Zajímavá otázka a skvělé vysvětlení od @Sakura, která není jen naším rezidentním chemikem, ale nyní zřejmě i naším rezidentním fyzikem. Můj příteli, kromě tvé čepice Santa máš mnoho ostatní klobouky stejně.
BTW, souhlasím, že pneumatiky vždy měním také v páru. teď na základě fyziky vím proč.
175 příspěvků · Připojeno 2010
100% vaše pneumatika. Prošel jsem tímto každým drahým experimentem..i 50 mil na vaší nové pneumatice a výměna druhé způsobí, že se bude tahat..je to velmi frustrující..potřebujete zcela nové DVĚ zadní části..tato auta jsou citlivá na Uber
1423 příspěvků · Připojeno 2018
Abychom dodali ještě jednu věc, nové pneumatiky se dodávají s uvolňovacím prostředkem, který je odstraní z formy. V závislosti na tom, jak jezdíte, může trvat několik set mil, než to spálíte. I když vysvětlení fyziky se mi líbí.
Edit: jen přidat něco dalšího. Na svém sportovním kole používám scotchbrite na nových pneumatikách, abych se pokusil odstranit uvolňovací prostředek, jinak motorka příliš klouže. Na autě bych to neudělal, protože z auta nespadnu.
2018 LP580-2
22168 příspěvků · Připojeno 2008
Sakuro, udělala jsi ze mě věřícího! Líbí se mi to podrobné vysvětlení. Také bych rád viděl, aby to OP vysvětlil prodejci!
2021 Huracan EVO RWD Spyder NOVÝ
2018 Huracan Blu Cepheus 580-2 Spyder prodán
2016 610-4 Spy & 2017 Huracan Giallo Inti 610-4 Spyder: prodáno
2008 G Spyder a 2012 Gallardo Black 550-2 Spyder prodány
1453 příspěvků · Připojeno 2013
Prorazil jsem si pravou zadní pneumatiku při pouhých 3000 km. Při výměně jsem vyměnil obě zadní nápravy podle doporučení prodejce Lambo – žádný problém jako ten váš
Aktuální: Verde Ithaca Aventador SV750
Prodáno: Verde Mantis Performante LP1400 -4/TT — Verde Ithaca Gallardo Superleggera LP570-4 — Verde Mantis Huracan LP610-4
24 příspěvků · Připojeno 2020
Zde je to, co se stalo. Mám prasklou pneumatiku na zadní straně řidiče. Pneumatiky byly PS4S. Zavolal jsem ploché lůžko a v tu chvíli jsem si neuvědomil, ale aby mohl vytáhnout huracana na lůžko, řidič odtahového vozu připevnil tažný popruh na to, co je podle mého názoru na ovládacím rameni zavěšení na straně řidiče. Nepoužil vlečný hák na předním nárazníku. Právě jsem dnes dostal auto zpět od prodejce s pouze poškozenou pneumatikou vyměněnou za identickou PS4S. (Rozhodl jsem se neměnit druhou zadní pneumatiku). Zadní pneumatika pro spolujezdce se nezměnila a odhadoval bych, že jsem spotřeboval 4/32 až 8/32 s běhounu. Dnes jsem jel autem domů a všiml jsem si, že POUZE při mírném až prudkém zrychlení auto táhne doleva. Není to extrémní tah, ale je tam hodně. Vůbec to netáhne, pokud normálně jezdím, normálně zrychluji, brzdím atd. Tato levá strana je stejná jako nová pneumatika a také strana, kde bylo auto vytaženo tažným popruhem. Tak mě nechte slyšet, chlapi, poškodil mi řidič odtahového náklaďáku ovládací rameno? Když vizuálně prozkoumám ovládací rameno, zdá se, že je v pořádku. Může to být důsledek nerovnoměrného běhounu na zadních pneumatikách? Je možné, že auto není v ose? Mějte na paměti, že před tím plochým incidentem bylo všechno v pořádku.
Můj táta měl Gallardo, které nedávno vyměnil za LP610-4. jeho 560-4 prudce stáhl na jednu stranu. vzal to k prodejci (kde pracuji) na zarovnání, nikdy to zarovnání neudělali, protože měl větší kované ráfky a pohár 2. pořád nám běhali a říkali, že stojan říká, že už jede rovně. dlouhý příběh krátký větší ráfky mohly být problémem (což vím, je těžké uvěřit), používáte tovární specifikace? také životnost běhounu může být z nějakého důvodu na jedné straně snížená, pro začátek bych doporučil provést zarovnání a ujistit se, že mají na obou stranách stejné množství běhounu.
Tahání Lamborghini Aventador doleva při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš Aventador otočí doleva, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Lamborghini Aventador táhne za jízdy doleva, je špatné seřízení kola, nižší tlak v pneumatikách v levých pneumatikách než v pneumatikách pravých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Aventador táhne doleva, jsou opotřebené součásti zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doleva, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesprávně seřízená kola jsou jednou z hlavních příčin tažení Lamborghini Aventador doleva při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Lamborghini Aventador?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Aventadoru je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Lamborghini Aventador?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Aventadoru, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od hodnot cílových. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Lamborghini Aventador?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Aventadoru.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Lamborghini Aventador bude při jízdě táhnout doleva. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na levé straně nižší než v pneumatikách na pravé straně, bude vaše vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu odporu na levých pneumatikách.
Pokud je váš Aventador vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Aventadoru na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš Aventador při jízdě táhne doleva. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne doleva se správným tlakem v pneumatikách a seřízením kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Aventadoru
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem Aventadoru je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením Aventadoru doleva?
Pokud váš Aventador táhne doleva kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doleva. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Lamborghini Aventador doleva. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Lamborghini Aventador?
I při přímé jízdě vašeho Aventadoru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš Aventador táhne doleva. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na levém předním kole nebo na levém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také táhne Aventador na levou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda při kontaktu syčí a okamžitě se vypařuje, znamená to, že brzdy vašeho Aventadoru váznou. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Lamborghini Aventador táhne na levou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Váš Aventador může táhnout doleva kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k levé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stočit na levou stranu, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doleva. Všechna kola a pneumatiky na vašem Aventadoru musí mít stejný rozměr. Pokud mají levá kola širší pneumatiky než ty na pravé straně, bude vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu tření.
Vozidlo bude také táhnout doleva, pokud je průměr pneumatik na levé straně menší než na pravé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začal váš Aventador táhnout doleva po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje vybočení vozidla doleva, je zaměnit levá boční kola za pravou. Pokud se vozidlo po výměně otočí doprava, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Lamborghini Aventador táhne při jízdě doleva. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
