Momentálně se škrábu na hlavě kvůli problému s opotřebením pneumatik a doufám, že se najde někdo, kdo mi pomůže to dát do pořádku!
Můj obránce je vybaven starými pneumatikami BFG Trac Edge LT235/85 R16 a přední boční pneumatika vykazuje nadměrné opotřebení na vnitřním okraji a je třeba ji vyměnit. Může mi nějaký osvícený čtenář říci, proč se to stalo a co musím udělat, abych to napravil? Přiložil jsem fotografie předních i bočních pneumatik (při pohledu zepředu) a doufám, že budete moci vidět nerovnoměrné opotřebení pneumatiky na boční straně, zatímco offside pneumatika má poměrně rovnoměrné opotřebení.
Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna.
Mnohokrát děkuji předem!
Přílohy
Ofsajd.jpg
15.5 KB · Zobrazení: 210
Nearside.jpg
15.7 KB · Zobrazení: 276
toppa
Vysílání Guru
Řekl bych, že vaše tacking je mimo, rosička za přední nápravou to upravuje, buď to vezměte do pneuservisu,
Nebo jsme jezdili provázkem kolem všech kol a zjišťovali, která hrana na předních pneumatikách má mezeru, a upravovali jsme to, dokud to nedávalo smysl.
Dejte volant rovně, svažte se a dívejte se na předek z přiměřené vzdálenosti, pravděpodobně uvidíte, jak je pneumatika napřímená a druhá se mírně táhne ven nebo dovnitř.
Mad Macs
Ve třetím rychlostním stupni
Líbí se mi nápad s strunou. Apeluje na mou úroveň inteligence. errrr. ehm derrr. Ale neovlivnilo by vyřazení sledování obě přední kola? Omlouvám se, jestli jsem tady tlustá.
Baz
Velký fanoušek Landy
Zkontrolujte všechna pouzdra ramena poloměru. Náprava může být mírně nesouosá nebo ložiska mohou být uvolněná, což mění úhel kola. Pokud měříte sbíhavost, nezapomeňte na jízdu vpřed jako na poslední akci, abyste správně vyrovnali vůli. Nevěřte garážím, že správně změří sbíhavost starého vozidla. zvedají přední nápravu na rampách, přičemž kola zůstávají viset, takže kulové čepy nejsou vystaveny žádné síle, aby vyrovnaly vůli.
toppa
Vysílání Guru
Líbí se mi nápad s strunou. Apeluje na mou úroveň inteligence. errrr. ehm derrr. Ale neovlivnilo by vyřazení sledování obě přední kola? Omlouvám se, jestli jsem tady tlustá.
Záleží, jak je to daleko, pokud není daleko, jedno kolo by mohlo být rovné a druhé kolo při jízdě táhnout mírně pod úhlem, v autě byste si toho jistě všimli, ale buďme upřímní, suchozemec to přesně nemá. nejlepší řízení pro lehké kácení věcí,
TEMPL4R
Vysílání Guru
Zvedl jsi to a zkontroloval horní pouzdro?
Sledování v systémech IFS může způsobit vyjetí jedné pneumatiky, ale tuhá náprava obvykle způsobí, že obě pneumatiky se ostří.
Jsou na běhounu nějaké stopy po opeření? Pokud ano, jde o sledování.
sardog
Zrychlování pryč
templ4r,
když říkáte zkontrolovat horní pouzdro, máte na mysli pouzdra na radiusových ramenech nebo otočných čepech/ložiscích, nebo skutečně něco úplně jiného, na co nemohu myslet!
Měl jsem tento problém sám a myslel jsem si, že je to pravděpodobně sledování, ale zajímalo mě, že to možná nebylo, protože tam nebylo žádné opeření.
Díky v očekávání
Sardog
TEMPL4R
Vysílání Guru
Horní otočný čep a pouzdro a spodní ložisko. Pokud se špatně opotřebují (nebo je to špatně?) nebo se ložisko zhroutí (což u PAS ne vždy pocítíte), změní se úhel odklonu a pneumatika dojde.
Mad Macs
Ve třetím rychlostním stupni
Díky za reakce.
Kdybych věděl, co je to opeření, mohl bych vám říct, jestli ta pneumatika byla opeřená Templ4r. Nechám zkontrolovat horní otočný čep a pouzdro díky za tip.
Díky za radu ohledně zarovnání baz, určitě to nezvednu.
Pokud by někdo mohl popsat opeření nebo poslat příklad odkazu nebo fotografie, bylo by to užitečné.
Gordon Steele
Zrychlování pryč
Před několika měsíci jsem měl úplně stejný problém, jedna pneumatika se opotřebovávala hůř než druhá.
Vzal jsem ho do garáže, aby zkontroloval jeho sledování, ale bylo mi řečeno, že to nebylo sledování, ale odklon, který byl mimo, a nemohl nic dělat.
Můj přítel řekl, že je to nesmysl a poradil mi, abych to vzal do jiné garáže. Druhá garáž to nalepila na jeho stroj a řekla, že sledování je pryč, a on to opravil. Od té doby jsem koupil nové pneumatiky a zdá se, že je vše v pořádku, řízení je pro začátek lepší a nebloudí ani z poloviny tak, jak tomu bylo.
Mad Macs
Ve třetím rychlostním stupni
Díky Gordone.
Ano, nešikovnost některých garáží, když dojde na jednání s Land Rovery, mě také udivuje. Vždy jsem předpokládal, že práce na oslaveném traktoru pro ně bude jednodušší než u mnoha moderních aut. Myslím, že mnoho garáží buď nemá, nebo nerado vytahuje své velké klíče. Naštěstí mám kamaráda, který má ve své garáži vlastní inspekční jámu a více velkých klíčů, než na které můžete zatřást klackem. Musím ho brzy vidět!
Vyzkouším metodu provázku a metodu posuvné tyče, abych je nejprve zkontroloval, než utratím peníze za garáže s laserovým ustavovacím zařízením (ale žádné velké klíče!).
TEMPL4R
Vysílání Guru
Feathering je tam, kde bloky na běhounu nejsou rovné, ale svažují se. Když se podíváte na běhoun, vypadá to jako zub pily, když se podíváte ze správného úhlu.
Namísto toho, co se nazývá „True Rolling Motion“, při rotaci mírně kloužou, což je to, co drhne běhoun.
Naštěstí u Land Roveru, stejně jako u komerčních vozů a autobusů, upravíte dráhu povolením obou pojistných matic a otočením trubky na levý a pravý závit. To zajišťuje, že obě kola jsou nastavena stejně. (kromě Freelanderu, samozřejmě)
Automechanici a někteří „technici“ v prodejnách pneumatik se snaží upravit pouze jednu stranu (z lenosti), která má tendenci přimět auto tahat nebo uhýbat jedním směrem nebo drhnout jednu pneumatiku.
Mám tendenci posílat vozidla s drahými pneumatikami a koly do nedaleké garáže, má správné sledovací zařízení. Dokáže zkontrolovat geometrii Track, Castor, Camber a 4 kol.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Land Roveru Defender představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku si projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik v Defenderu a jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnostikou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Land Roveru Defender může být způsobeno špatným seřízením kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Defender na vnější straně je nesprávné seřízení kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Defender na vnitřní straně nesprávné geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Defenderem jeli příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Defenderem jezdili příliš dlouho s příliš vysokým tlakem v pneumatikách. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatiky Defender na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Land Rover Defender. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Land Rover Defender?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Defenderu je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Land Rover Defender?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Defenderu, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Land Rover Defender provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Uvědomte si, že jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Defenderu.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Land Rover Defender. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš Defender vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Defenderu na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik Defenderu. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Land Rover Defender. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Land Rover Defender?
I při jízdě vašeho Defenderu v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek vašeho Defenderu mohou přispívat i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám v Defenderu vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně platí, že je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Land Roveru Defender vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Defenderu. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik Land Rover Defender. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
