McLaren 540C žije ve stínu svého skvělého sourozence 570S, ale je to ve skutečnosti neopěvovaný hrdina se stejně okouzlujícím talentem, jen za skvělou úsporu 17 tisíc liber?
7 minut čtení
19 listopadu 2016
Kupci aut přicházejí ve všech tvarech a velikostech, ale budete dlouho hledat, než najdete majitele superauta, jehož hrdostí je, že si vybral nejlevnější model.
Podle mých zkušeností patří člověk, který si koupí něco tak honosně nepotřebného jako Ferrari, Lamborghini nebo McLaren, k jednomu ze dvou typů. Buď jsou tak nadšení pro výkon, řízení a dokonalou konstrukci, že dají vše, co je potřeba k tomu, aby dostali to nejlepší auto. Nebo vám a všem přihlížejícím chtějí jednoduše ukázat, že si mohou dovolit tu nejlepší hračku.
První z těchto dvou zákazníků, kteří nakupují superauta, může být o poznání lepší, ale v obou případech na to prostě nepřijde výhodná nabídka. Nebo ne, až do minulého týdne, kdy nedotčený stříbrný McLaren 540C vyjel z dodávkového vozu na betonovou zástěru před testovacím centrem Autocar v západním Londýně. Poté, alespoň pro vašeho spisovatele, se věci změnily…
Související články
- Finále série: Rozloučení s McLarenem 570S
- Zcela nový základní McLaren bude mít 600 koní plus V6 PHEV
- Kupte si je dříve, než to uděláme my: výběr z druhé ruky na 29. května
- McLaren obhajuje syntetické palivo jako alternativu k EV
- Nový McLaren 620R odhalen jako závodní GT4 s omezeným provozem
540C byl uveden na trh asi před 18 měsíci, ne příliš daleko za svým mnohem prodávanějším sourozencem 570S. McLaren v průvodním taháku ukázal, že chápe, že žádný majitel 540C by nechtěl, aby byl jeho vůz označen jako výhodná výhoda, když o něm jemně mluvil jako o „dosud nejdosažitelnějším McLarenu“, za 126,000 17,000 liber. Pravdou však bylo, že měl potenciál ušetřit svému majiteli kolem 143,000 570 liber. Rok a půl, zatímco se testeři silnic ve Spojeném království soustředili na úžasný model 540S za 140,000 17 GBP, obvykle kladli stejnou otázku o modelu XNUMXC: proč by se kupující auta nad XNUMX XNUMX GBP staral o úsporu XNUMX XNUMX GBP?
Přesto pro několik z nás tato otázka 540C stále hořela. Kterému majiteli vozu za 140,000 17,000 liber záleží na tom, aby na autě ušetřil 9000 70,000 liber? Stejný druh, samozřejmě, komu se líbí myšlenka ušetřit 1800 14,000 liber na autě v hodnotě 540 XNUMX liber. Nebo XNUMX GBP na auto v hodnotě XNUMX XNUMX GBP. Potenciálně skvělé auto bylo ignorováno z podivného důvodu jeho cenové dostupnosti. Rozhodli jsme se půjčit si XNUMXC, abychom objevili jeho pravdy.
Před jízdou nějaké statistiky. 540C, srovnatelně nabitý vybavením v knihách většiny kupujících, nese pod svým elegantním krytem motoru 533litrový motor V3.8 s dvojitým přeplňováním o výkonu 8 k, který je úzce spjat s milionovým McLarenem P1. Sedí na celokarbonovém jednodílném podvozku, který, pokud není stejný, úzce souvisí. Je to obraz efektivity a designové propracovanosti. Má také obrovský výkon. O kolik rychleji chce rozumný člověk z klidu sprintovat na 125 mph než 10 sekund? A o kolik rychleji chce tento majitel jet – za předpokladu, že by se místo dalo legálně najít – než 199 mph?
Poslední recenze
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Recenze použitého Lotus Evora 2011-2015
Recenze použitého Volvo V40 2012-2019
Přečtěte si naši recenzi
Ojetý McLaren 570S 2015-2019 recenze
Jde o skutečného zabijáka superaut za peníze špičkových sportovních vozů a dokáže v tomto procesu odpudit soupeře z Porsche, Audi a Aston Martin?
Zpět na začátek
A co víc, 540C stylově velmi připomíná 570S. Pouze odborníci a skuteční tvůrci vozu pravděpodobně zaznamenají malé rozdíly v designu předního splitteru, zejména proto, že 540C není identifikován žádným vnějším odznakem. Ironií osudu, jak jsme brzy opakovaně zjistili, slušná část lidí, kteří poznali naše auto jako McLaren, měla tendenci si jej plést s P1, který stál devětkrát více…
Vlastní účel McLarenu při uvedení vozu s nižší cenou je založen výhradně na finanční logice. V místech, jako je Singapur, kde se daně ze superaut pohybují kolem 100 %, se cenový rozdíl mezi 540C a 570S zvětšuje na 40,000 10,000 liber. Zpátky v Blighty, kde je koupě na osobní smlouvu velkým byznysem, je tento „nejdosažitelnější“ McLaren nabízen kupci s ročním nájezdem 1000 35,000 mil za tři roky za méně než 8 XNUMX GBP měsíčně (po složení zálohy XNUMX XNUMX GBP). Lidé z Wokingu trvají na tom, že dohoda je ostřejší, než byste dostali na ekvivalentní Audi RXNUMX, protože zbytkové hodnoty jejich vozů jsou výrazně před Audi.
Ale je 540C dobrý? Rozhodli jsme se, že jedním rychlým způsobem, jak to zjistit, je podniknout svižnou jednodenní prohlídku známých, inspirativních silnic v dolním Cotswolds, 300 mil dlouhou cestu, která zahrnuje širokou škálu typů silnic, zatáček a povrchů. . Byla by to krátká, příjemná velká prohlídka, pokud lze tento termín stále s platností používat mimo Haunted Fishtank.
Inzerát
Zpět na začátek
V autě s potenciálem 540C není jízda na veřejných komunikacích nutná a dokonce ani možná. Rozhodli jsme se řídit 540C tak, jak by to dělal majitel – diskrétně sprintovat, kde to bylo možné, a cítit auto v oblíbených zatáčkách a na zadních silnicích. Jeli bychom po M3, odbočili jsme na severozápad po zvlněných anglických silnicích do Marlborough, pak nahoru po nedotčené vedlejší cestě na předměstí Swindonu, než jsme se zastavili na východ od Cirencesteru, abychom navštívili přítele Vica Normana, jehož dvouplošníky sponzorované Breitlingem lze vidět na všech velkých leteckých dnech britského léta, obvykle s odvážnou dívkou na horním křídle. Norman v dnešní době preferuje Porsche. Možná bychom mohli změnit jeho názor.
V posledních měsících jsem řídil většinu současných McLarenů, ale moje hlavní zkušenosti stále plynou z dlouhodobého testovacího vozu 12C, který jsme provozovali před třemi nebo čtyřmi lety. Nastupte do 540C a povědomost je okamžitá a o vteřinu později si uvědomíte, že všechno – všechno – bylo vyvinuto, vylepšeno, vylepšováno nebo vyladěno. Otvor dveří je větší, dveře se otevírají více a v kabině je více místa a lepší nastavení pro sloupek řízení. Lépe vidíte nástroje. Prostor pro pedály se také zdá prostornější a informační a zábavní systém, který je v našem 12C téměř směšně neschopný, reaguje rychleji a je mnohem lepší.
To je jen začátek příběhu. Auto teď působí sofistikovaněji. Volant otáčí vůz rychleji a úsilí je vhodnější a konzistentnější od zámku k zámku. Když stisknete tlačítko, motor se nastartuje se stejným chvěním, které znepokojuje sousedy, a ustálí se na stejně neuspokojivě prchavých volnoběhu, ale když se rozjedete, je záběr spojky dokonale předvídatelný způsobem, jakým nikdy nebyl. Sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka, ponechána svému osudu, mění plynule a své převody volí s dokonalou přesností, ale manuální řazení (jedna z několika věcí volitelných pomocí stále matoucích otočných přepínačů na spodním panelu) je tak skvělá zábava, že mě ujel většinu z našich 300 mil při změně převodu.
