Můj starý kompresor foukal horký vzduch bez ohledu na to, jaké nastavení jsem měl. Motor praskl (180 43 mil) a koupil jsem jiný motor. Byl vložen novější motor (XNUMXk), ale nebyl přidán žádný freon. Myslel jsem, že protože to nemá freon, to byl problém, tak jsem tam dal freon a stále stejný problém. Nepřipojil jsem to k žádnému jinému měřidlu než k plechovce typu oriellys, která přidává freon.
2641 příspěvků · Připojeno 2016
Sepne spojka kompresoru, když zapnete klimatizaci v autě?
Pokud ne, diagnostikujte proč. Může být příliš nízký tlak v systému, kabeláži nebo špatná spojka.
Pokud ano, budete muset zkontrolovat vysoko/nízké boční tlaky klimatizačního systému pomocí správných měřidel HVAC. V Harbour Freight jsou levné.
Pokud jste otevřeli klimatizační systém a jednoduše jej přišroubovali zpět k sobě a poté naplnili chladivem – uvnitř systému je vzduch a vlhkost, což je velké ne. Přinejmenším — musíte vyprázdnit systém, vyměnit sušičku v koncové nádrži kondenzátoru, vytáhnout podtlak, zkontrolovat netěsnosti (pokud je najdete, opravte je) a poté znovu naplnit správným množstvím chladiva. na správné vysoké/nízké boční tlaky.
FWIW: Měl jsem velké štěstí při použití průmyslového R134a s ochranou Enviro-safe. Je levnější než běžná 134a, snadněji se používá a fouká chladněji.
Kompresor mého auta selhal se 137k na hodinách. Spojka kompresoru správně sepnula, ale tlaky na vysoké/nízké straně byly po celou dobu stejné, bez ohledu na záběr spojky – což znamenalo, že kompresor nedělal vůbec nic.
Cinch26 Spouštěč diskuze
5 příspěvků · Připojeno 2021
Zkontroloval jsem, jestli se kompresor zapnul, když jsem zapnul klimatizaci a stalo se. Také se spustily ventilátory, když byl motor vyměněn, ano, jen se roztrhaly a přišroubovaly zpět, takže předpokládám, že je v systému vzduch/vlhkost. Chladivo jsem přidal později, jedna z větví vycházejících z kompresoru byla studená jako led, ale v jiném vláknu jsem četl něco o «průhledníku» u světlometu. průhledítko bylo černočerné a neviděl jsem žádný druh tekutiny protékající skrz / bubliny atd.
Právě jsem se vrátil z místního obchodu s mazivy, abych ho propláchl a doplnil. Jejich diagnostika byla, že byl zastřelen kompresor / a ta věc mabob (zapomněl, jak to pojmenoval), která je v lince směřující ke kabině, byla ucpaná, což je podle mého názoru ten sušič, který jste zmínil, a že jsem ho potřeboval vyměnit. Když připojili měřidla, řekl „nízká strana byla vysoká a vysoká strana byla nízká“. Nejsem odborník, ale nemyslím si, že jde o kompresor, protože jsem měl stejný problém před výměnou motoru. Použil jsem všechny stejné staré linky a hardware, který měl, takže jsem si téměř jistý, že jste trefil hřebík na hlavičku. Zvažujete koupi sušičky, pokud máte odkaz nebo víte, kde si ji mohu objednat, vložte odkaz. TIA
10778 příspěvků · Připojeno 2011
Nemůžete jen tak přidat chladicí kapalinu z plechovky, aniž byste předtím vytáhli plný podtlak. Absolutně důležité. Potřebujete měřidla a vakuovou pumpu.
~ TobiasSing
Cinch26 Spouštěč diskuze
5 příspěvků · Připojeno 2021
je vakuová pumpa ruční pumpa, která vypadá jako pistole? pokud ano, myslím, že bych mohl mít jeden ležet kolem. Když si koupím toto čerpadlo, vysám všechno chladivo z dolní nebo horní strany. Pokud je to místo, odkud to vysávám, je to. Jsem si jistý, že je krok za krokem na fóru o tom, jak to udělat, jsem na fóru nový, takže pokud víte, že krok za krokem zde, ocenil bych odkaz. TIA
1834 příspěvků · Připojeno 2012
Měl jsem podobnou zkušenost, ale systém se zdál dobrý a stále držel R134, ukázalo se, že expanzní ventil přestal fungovat, takže nebyl schopen převést z jednoho stavu do druhého. Vyměnil to a je to znovu jako zlato.
2001 Altezza Gita JCE10
Cinch26 Spouštěč diskuze
5 příspěvků · Připojeno 2021
Obchod s mazivy, do kterého jsem to vzal, řekl přesně to samé (zapomněl jsem to zmínit nahoře). Musel jsi vyměnit celý kompresor? nebo se dá tento ventil někde objednat?
Zobrazit další odpovědi
10778 příspěvků · Připojeno 2011
Nebudu předstírat, že jsem odborník na klimatizace lol. To je určitě pro profesionály. Léta jsem se snažil opravit AC a ani s odbornou pomocí se mi nikdy nepodařilo plně fungovat.
Když kompresor selže, posílá kousky kovu a čehokoli do celého systému a ucpává ho. Hodnota rozšíření je téměř vždy obětí. Nakonec je také potřeba vyměnit. Ale je za palubní deskou. Zřejmě se k němu dostanete shora pod pedály. Ale je to všechno obrovská práce. Jen jsem s autem neměl klimatizaci, nestojí to za to.
~ TobiasSing
2641 příspěvků · Připojeno 2016
Bál jsem se výměny expanzního ventilu, ale opravdu to nebylo tak špatné. Samotný ventil je proti přepážce, přímo před, ale mírně nad brzdovým pedálem. Je pokryta izolací z pěnové pryže a jakousi extra silnou lepicí páskou. To musí být odstraněno, abyste získali přístup. Lepkavá látka je uvnitř hlav šroubů – a MUSÍ být 100% vybrána, aby se zajistilo, že se váš bit plně zasune do hlavy šroubu. Pravděpodobně jsem strávil pouze 15-20 minut ve footboxu svého auta vyjmutím / přeinstalováním ventilu. Nemohu zdůraznit, jak důležité je mít jistotu, že jste z hlav šroubů vybrali každý kousek lepicí pásky!
Zobrazit další odpovědi
2641 příspěvků · Připojeno 2016
Nejsem žádný objímač stromů, ale prosím, nevypouštějte chladivo do atmosféry. Pokud máte v systému chladivo, musí být odsáto do nádrže pomocí vakua:
Pokud selhal kompresor, pravděpodobně máte kovové úlomky, které cirkulovaly systémem. To znamená, že MUSÍTE vyměnit kondenzátor (to je malý chladič před chladičem chladicí kapaliny motoru) a také váš expanzní ventil, což je hliníkový kus namontovaný na přepážce přímo před brzdovým pedálem uvnitř auta. Vedení spodní strany z motorového prostoru se k němu připojuje na jedné straně přepážky a potrubí výparníku na vnitřní straně přepážky.
Ale než vyměníte expanzní ventil, musíte odstranit kompresor a kondenzátor – a propláchnout všechna potrubí a výparník. Proplachování přes expanzní ventil je špatné – takže stejně proplachujte pouze ventilem, který se chystáte vyměnit.
Propláchnete pomocí jednoho z nich a speciálního rozpouštědla «AC flush». Můžete si je půjčit v obchodě s díly, ale k jejich použití potřebujete vzduch z obchodu: http://uniweld.com/wp-content/uploads/2017/01/94184.jpg
Po propláchnutí, vyfouknutí a poskytnutí času na vyschnutí nainstalujete nový expanzní ventil, kompresor, kondenzátor a zapojíte všechna vedení. Měli byste nainstalovat nové o-kroužky na každý spoj, který jste demontovali.
Po úplném sestavení provedete vysávání celého systému ze dvou důvodů: Pro odstranění veškerého vzduchu a vlhkosti uvnitř systému a jako prostředek ke kontrole netěsností. Vytáhnete vakuum pomocí vakuové pumpy a hadic HVAC, jako je tato; čerpadlo pochází z přístavu za asi 100 USD a hadice stojí 35 nebo 40 USD:
Jakmile dosáhnete vakua 30 inHg, vypnete pumpu a zavřete ventily na měřidlech a budete měřiče sledovat alespoň 30 minut, ale déle je lepší. Pokud se měřidla pohybují – znamená to, že vzduch uniká zpět do systému a někde máte únik. Než budete pokračovat, musíte to najít/opravit. Pokud systém dokáže udržet vakuum několik hodin, jste připraveni k nabíjení.
K sadě tlakoměru připojíte plechovku s chladivem, zavřete oba ventily na horní straně a také ventil na nízké straně na tlakoměru. Propíchněte plechovku s chladivem a vyčistěte rozdělovač pomocí ventilu Schrader uprostřed. Dále nastartujete motor, zapnete maximální střídavý proud, otevřete spodní ventil na manometru a poté pomalu začnete přivádět chladivo otevřením ventilu na vaší plechovce.
Můžete buď nabíjet, dokud nedosáhnete správného vysokého/nízkého bočního tlaku, nebo lépe – můžete to udělat podle hmotnosti. Myslím, že naše auta vyžadují 18 oz, ale je to napsáno na štítku v motorovém prostoru.
To je zcela proveditelné jako kutilská práce, ale samozřejmě to vyžaduje speciální vybavení a určité dovednosti. I když měřidla nejsou komplikovaná, budete otevírat/zavírat 5 různých ventilů a musíte pochopit, kdy/proč otevřít/zavřít každý z nich. Pravděpodobně se několikrát pokazíte a vyplýtváte spoustu chladiva.
Nejsem v žádném případě AC profík, ale nyní jsem úspěšně opravil AC na několika mých vlastních a přátelských autech. Vyplatilo se investovat do nástrojů, abych je mohl mít ve své dílně.
Jeden problém, na který jsem narazil, je zbavit se plné nádrže použitého chladiva. Nemohu najít NIKOHO ve svém okolí, kdo by to vzal; ani velcí velkoobchodníci HVAC, kteří prodávají chladivo, kteří jsou ze zákona povinni odebírat zpět použité ke spalování nebo recyklaci. Až se moje sběrná nádrž naplní, mám v úmyslu ji nechat uprostřed noci na jejich prahu – a pak si koupit novou prázdnou nádrž.
Jízda s vozem Lexus IS za vyšších teplot s nefunkčním systémem klimatizace se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v IS, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v Lexus IS jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v klimatizačním systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu do IS. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem IS nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud na klimatizačním systému ve vašem IS delší dobu neprovádíte údržbu, hladina chladiva se nakonec sníží natolik, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v IS může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Lexus IS
V systému klimatizace IS jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého IS.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v IS se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vašem IS znečištěný, nejjednodušším řešením je jeho vyčištění. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v IS. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku u IS jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vytváří nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v IS není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému Lexus IS. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v IS potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud ve svém Lexus IS pouze doplňujete chladivo pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě znečištění budete možná muset před nasazením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho IS, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je centrální součástí klimatizačního systému v IS, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu přes ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho IS. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří Lexus IS je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem IS. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu IS. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem IS.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Lexus IS AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
