Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
Stav Není otevřeno pro další odpovědi.
DVad3r
Diamantový člen
3. ledna 2005 5,340 3 81 XNUMX
Dostávám vibrace do volantu při přibližně 110-120 km/h nebo přibližně 65-70 mp/h. Není to nic šíleného, ale je to patrné a předtím to tam nebylo.
Teď jsem měl před 4 týdny nazout 3 zimní pneumatiky a vrátil jsem se do obchodu, který mi je nazul, protože jsem si myslel, že je to vyvážením. Řekli, že jsou tam všechna závaží a že by neměl být problém s vyvážením, ale kdybych chtěl, mohl bych jít a najít místo, kde se „vyrovnává ve vysoké rychlosti“. Nikdy jsem o tom neslyšel.
Zvláštní je, že když jsem nasadil pneumatiky, nebyly žádné vibrace, vibrace jsem začal dostávat asi před týdnem, což, myslím, dělá vyvážení dobré.
Myslím, že by to mohl být úplně jiný problém, vím, že je třeba vyměnit přední vzpěry, mohly by mi při vyšších rychlostech vibrovat? Nemám žádné vibrace při pomalejší jízdě v ulicích města.
Auto je Lexus ES 2001 z roku 300 s 187,000 116,000 km nebo XNUMX XNUMX mil.
Co by mohlo být problém?
janas19
Platinový člen
10. listopadu 2011 2,352 1 0
Ne vaše vzpěry. Špatné vzpěry by vám poskytly pocit „vznášejícího se“ nebo mnoho chrastění přes nerovnosti.
manimální
Odsouzenec na doživotí
30. března 2007 13,560 8 0
Prohlédli jste si brzdy? Moje G35 to dělala v rychlosti i po otočení rotorů. Po přečtení o problémech s warpem v továrně jsem šel s aftermarketem a NON OEM.
DVad3r
Diamantový člen
3. ledna 2005 5,340 3 81 XNUMX
Prohlédli jste si brzdy? Moje G35 to dělala v rychlosti i po otočení rotorů. Po přečtení o problémech s warpem v továrně jsem šel s aftermarketem a NON OEM.
Brzdy a rotory mám tak 6 měsíců staré. Měl bych to přinést do obchodu a zavolat.
manimální
Odsouzenec na doživotí
30. března 2007 13,560 8 0
Brzdy a rotory mám tak 6 měsíců staré. Měl bych to přinést do obchodu a zavolat.
Otočili ti rotory nebo je vyměnili?
Každý poctivý obchod by se podíval na práci, kterou odvedli.
SparkyJJO
Odsouzenec na doživotí
16. května 2002 13,357 7 81
Konce spojovacích tyčí jsou to, co vás napadne jako první. Může to být také náprava CV nebo ložisko kola, i když ložisko je obvykle doprovázeno řevem. Zeptejte se mě, jak to poznám — mám špatné přední ložisko a dnes začalo velmi hlasitě řvát. Doufám, že tam vydrží ještě 2 dny:
LTC8K6
Odsouzenec na doživotí
10. března 2004 28,520 1,575 126
Řekli, že jsou tam všechna závaží a že by neměl být problém s vyvážením, ale kdybych chtěl, mohl bych jít a najít místo, kde se „vyrovnává ve vysoké rychlosti“. Nikdy jsem o tom neslyšel.
To zní divně, že by to řekli.
JCH13
Diamantový člen
14. září 2010 4,981 66 91
Hlasoval bych vyváženě, zvláště pokud by vše, co udělali, bylo nízkorychlostní vyvážení.
Hledal bych místo, které dělá vysokorychlostní nebo (nejlépe) Hunter balancování.
Poslední úprava: 12. ledna 2012
DVad3r
Diamantový člen
3. ledna 2005 5,340 3 81 XNUMX
Hmm divné. Dnes při cestě do práce jsem necítil žádné vibrace.
DVad3r
Diamantový člen
3. ledna 2005 5,340 3 81 XNUMX
Otočili ti rotory nebo je vyměnili?
Každý poctivý obchod by se podíval na práci, kterou odvedli.
Dostal jsem úplně novou sadu rotorů od autoanything.com powerslot nebo powerstop nebo cokoli jiného a nové brzdové destičky.
nóbl
Odsouzenec na doživotí
12. října 1999 15,219 1 81 XNUMX XNUMX
Ložiska kol to umí stejně dobře, jak poukázal jeden z kluků. Nechal bych si je nejdřív zkontrolovat, protože to cítíte jen jako určité rychlosti.
rh71
Bez života
28. srpna 2001 52,853 1,048 126
S tímto problémem se potýkám již několik let — pouze při dálničních rychlostech (naštěstí jezdím 80 % po místních silnicích). Také jsem tam několikrát vysokorychlostně balancoval se strojem Hunter. Před 2 měsíci jsem to přinesl jinému klukovi do garáže a použil běžný stroj. vibrace zmizely. O několik týdnů později se to vrátilo. Mohu přísahat, že to souvisí s kolísáním tlaku v pneumatikách, protože vozidlo je již velmi citlivé na podmínky vozovky.
Myslím si, že hlavní příčinou jsou nekulaté ráfky nebo pneumatiky, ale vyvážení by to mělo z větší části vyřešit; možná je vozidlo příliš citlivé. Až to nasadí na vyvažovačku, zjistěte, jestli se kolo točí dokonale.
Poslední úprava: 12. ledna 2012
FuzzyDunlop
Diamantový člen
30. ledna 2008 3,261 12 81 XNUMX
Myslím, že hlavní příčinou je nekulaté ráfky nebo pneumatiky, ale vyvážení by to mělo z větší části vyřešit; možná je vozidlo příliš citlivé. Až to nasadí na vyvažovačku, zjistěte, jestli se kolo točí dokonale.
Přišel jsem to navrhnout. Narazili jste v poslední době na nějaké obrubníky? nebo nechat svou ženu/přítelkyni řídit auto?
SparkyJJO: Nepochyboval bych o kulových kloubech nebo koncích spojovacích tyčí, nepocházely by vibrace související s rychlostí z rotujícího předmětu.
JulesMaximus
Bez života
3. července 2003 74,456 854 126
S tímto problémem se potýkám již několik let — pouze při dálničních rychlostech (naštěstí jezdím 80 % po místních silnicích). Také jsem tam několikrát vysokorychlostně balancoval se strojem Hunter. Před 2 měsíci jsem to přinesl jinému klukovi do garáže a použil běžný stroj. vibrace zmizely. O několik týdnů později se to vrátilo. Mohu přísahat, že to souvisí s kolísáním tlaku v pneumatikách, protože vozidlo je již velmi citlivé na podmínky vozovky.
Myslím si, že hlavní příčinou jsou nekulaté ráfky nebo pneumatiky, ale vyvážení by to mělo z větší části vyřešit; možná je vozidlo příliš citlivé. Až to nasadí na vyvažovačku, zjistěte, jestli se kolo točí dokonale.
Nemáte na autě kola z aftermarketu? Slyšel jsem, že BMW jsou velmi citlivá na aftermarketová kola. Když jsme měli BMW, byl to jeden z hlavních důvodů, proč jsem nikdy neměnil kola ze sériových.
SparkyJJO
Odsouzenec na doživotí
16. května 2002 13,357 7 81
Přišel jsem to navrhnout. Narazili jste v poslední době na nějaké obrubníky? nebo nechat svou ženu/přítelkyni řídit auto?
SparkyJJO: Nepochyboval bych o kulových kloubech nebo koncích spojovacích tyčí, nepocházely by vibrace související s rychlostí z rotujícího předmětu.
Pokud je konec spojovací tyče uvolněný, může se kolo kývat dopředu a dozadu. Představte si nákupní košík s otočným kolečkem – čím rychleji jedete, tím více vibruje. Při nižších rychlostech to nemusí dělat moc, pokud vůbec. Je zřejmé, že uvolněný konec spojovací tyče nemůže dovolit, aby se tolik třásl, ale stačí jen trochu, abyste to cítili.
Kulové klouby drží vřeteno na místě, pokud jsou uvolněné, může se vřeteno třást v objímkách, což vede k vibracím nebo chvění i v kole.
Téměř každá uvolněná část zavěšení se může při rychlosti (nebo někdy jen při určitých rychlostech) třást a vibrovat.
Prošel jsem vibracemi a otřesy souvisejícími s uvolněným koncem spojovací tyče na mém starém autě, uvolněným otřesem kulového čepu na mém současném SUV a nyní mám jiné vibrace než špatné ložisko kola. Vibrace ložisek kola jsou vibrace s vyšší frekvencí, než jaké vám poskytuje uvolněný kulový kloub nebo konec spojovací tyče, a způsobuje menší otřesy volantu.
Poslední úprava: 12. ledna 2012
DaTT
Moderátor garáže
Presenter
13. února 2003 13,295 118 106
Ložiska kol to umí stejně dobře, jak poukázal jeden z kluků. Nechal bych si je nejdřív zkontrolovat, protože to cítíte jen jako určité rychlosti.
Obvykle také „hummm“ při rychlostech na dálnici.
DaTT
Moderátor garáže
Presenter
13. února 2003 13,295 118 106
Také bych řekl, že je to problém s vyvážením. Pokud je vyrovnali, je možné, že udělali chybu. Navrhoval bych, aby je vyrovnali.
SparkyJJO
Odsouzenec na doživotí
16. května 2002 13,357 7 81
Obvykle také „hummm“ při rychlostech na dálnici.
Obvykle. Můj řidič vpředu momentálně dost špatně řve (v sobotu ho nahradil). Loni na podzim jsem však vyměnil přední spolujezdec, ale byl netypicky tichý. Bylo však cítit uvolnění, když bylo kolo nad zemí. Spíše zvláštní.
DaTT
Moderátor garáže
Presenter
13. února 2003 13,295 118 106
Obvykle. Můj řidič vpředu momentálně dost špatně řve (v sobotu ho nahradil). Loni na podzim jsem však vyměnil přední spolujezdec, ale byl netypicky tichý. Bylo však cítit uvolnění, když bylo kolo nad zemí. Spíše zvláštní.
Jednou jsem měl ve staré audi tak špatné ložisko předního kola, že když mechanik sundal náboj, ložisko se skutečně rozpadlo na kusy a rozpadlo se. Ještě jedna cesta po dálnici a jsem si jistý, že bych to kolo ztratil.
smrt
Odsouzenec na doživotí
29. ledna 2004 13,679 10 81 XNUMX
Pokud to ostře cítíte ve volantu, je to buď kolo, nebo rotor. Je to z nevyváženého tahu rotující hmoty za spojovací tyče, takže to musí být něco s velkým poloměrem a velkou hmotností (např.: kolo nebo rotor). Ucítíte to silnější při určitých rychlostech kvůli harmonickým při konkrétní rychlosti kola. Může to být špatné vibrace při 65, ale být hladké jako sklo při 80. Hnací hřídele u vozidel s RWD jsou stejné.
Špatné pneumatiky budou tlumenější a trhanější a nebudou tak silně tahat za kolo, protože většina boční vůle je absorbována bočnicí a není přímo spojena se spojovacími tyčemi.
Můžete přepínat kola a sledovat, zda to následuje, ale ne rotory (mohou být směrové a neměli byste takto míchat rotory, jakmile jsou zasazeny do jejich podložek). Na tomto voze by kola neměla být přesazena, takže pokud jsou směrová, vyměňte přední a zadní na stejné straně.
Také opravdu odvést brzdu podle knihy. zvláště tak, jak by to udělal špičkový luxusní výrobce ve vozidle navrženém pro nízké NHV a vysoce kvalitní řízení, měli byste měřit házení náboje a poté měřit házení rotoru ve všech 5 polohách a indexovat rotor do polohy s nejmenším házením. Někdy je dokonce nutné použít klínové podložky, pokud je na všech pozicích větší než 005″. Tím se minimalizuje pohyb hmoty v důsledku protilehlých ploch náboje a rotoru, které jsou mírně nepravoúhlé a nejsou vzájemně dokonale přizpůsobeny. I ta nejmenší odchylka způsobí, že dokonalý rotor je mírně mimo rovinu a kolísá atd. Stejně jako hnací hřídel se projevuje pouze při určitých specifických otáčkách.
Dealerští mechanici musí označit vše, co se uvolní (hnací hřídele, rotory, kola atd.), aby se ujistili, že postupují stejným způsobem, jakým vyjeli, aby se minimalizovalo vytváření nových stížností poté, co zákazník dostane auto zpět. Dobré indy obchody udělají totéž. Mnoho z těchto systémů je ve voze vyváženo již z výroby. Například hnací hřídel je vyvážena s převodovkou a diferenciálem. Jeho výměna o 180 stupňů může způsobit vibrace na dálnici. Zeptej se mě, jak to vím
V každém případě vyvažovač podvozku, který roztáčí kolo až do dálniční rychlosti na vozidle samotném, poskytne nejlepší vyvážení. Celý systém musí být vyvážený dohromady, ne jen jeden kus.
Když řídíte své auto, očekáváte plynulou jízdu, když jedete po dálnici. V poslední době však máte pocit, že jste prošli cyklem odstřeďování. Třesání a vibrace po silnici není způsob, jak jet každé ráno do práce. Je čas prozkoumat, co se děje!
Zarovnání
Vibrace jsou obvykle způsobeny nevyváženou nebo vadnou pneumatikou, ohnutým kolem nebo opotřebeným U-kloubem hnacího ústrojí. Můžete zjistit, že auto třese autem v pohybu nahoru a dolů. Vibrace můžete cítit přes sedadlo, volant nebo dokonce brzdový pedál.
Zastavte se, podívejte se a poslouchejte
I když existuje mnoho možných příčin vibrací, pozorování, za jakých podmínek k vibracím dochází, vám a vašemu mechanikovi pomůže najít zdroj problému. Zde je několik věcí, které byste měli hledat:
- Zhoršují se vibrace s rostoucí rychlostí?
- Stává se to jen při určitých rychlostech? Pokud ano, jaké rychlosti?
- Zdá se vám, že se vibrace koncentrují v autosedačce?
- Je slyšet abnormální hluk, když se auto třese?
- Vibruje auto, když stojí na místě a běží motor?
- Zdá se vám, že se pohyb soustředí na volant?
Podívejme se na některé možné příčiny vibrací.
Problémy s koly a pneumatikami
Nejčastější příčinou vibrací jsou problémy s koly nebo pneumatikami. Mezi potenciální problémy patří nesprávné vyvážení kol a pneumatik, nerovnoměrné opotřebení pneumatik, oddělený běhoun pneumatiky, nekulaté pneumatiky, poškozená kola a dokonce uvolněné matice kol.
Mnoha z těchto problémů lze předejít běžnými kontrolami vozu, jako je vizuální kontrola kol a pneumatik, kontrola a seřízení tlaku v pneumatikách a kontrola utažení matic. Váš plán pravidelné údržby by měl zahrnovat udržování správného tlaku v pneumatikách, otáčení pneumatik a vyvažování kol. Seřízení kol by mělo být také prováděno ve správných intervalech.
Opotřebené díly zavěšení a klouby
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit chvění volantu. Nadměrně opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí znemožňují správné vyrovnání vašeho vozidla. Vezměte své vozidlo k mechanikovi a nechte jej zkontrolovat vaše kulové čepy a další součásti, aby vám pomohl určit, co způsobuje otřesy vašeho volantu.
Motor a převodovka
Pokud se vibrace objevují během jízdy a pokračují, když je vůz zastaven s běžícím motorem, nebo pokud je slyšet hluk, když se auto třese, zaměření na řešení problémů se stává motor a převodovka.
Na vině může být zlomený nebo uvolněný držák motoru nebo převodovky nebo dokonce zlomený ventilátor chladiče. Rozbitý ventilátor bude obvykle nevyvážený a způsobí znatelné vibrace, když se otáčí. Většina automobilů má však elektricky ovládané ventilátory chladiče, které fungují pouze tehdy, když teplota chladicí kapaliny překročí určitou úroveň.
Pokud jsou vaše vibrace sporadické a vyskytují se pouze při zahřátém motoru, může být příčinou ventilátor, ale je to extrémně vzácné.
Poškozené nebo opotřebované brzdové kotouče
Pokud cítíte vibrace na volantu a na brzdovém pedálu, může to znamenat, že máte problém s brzdovým kotoučem. Pokud mají rotory nadměrné házení nebo se mění tloušťka, brzdové třmeny mohou vibrovat, když šlápnete na brzdu. Můžete dokonce cítit, jak se vám třese volant a brzdový pedál. Vezměte své vozidlo ke svému důvěryhodnému mechanikovi a nechte jej zkontrolovat brzdové kotouče i celý brzdový systém, aby byla zajištěna bezpečnost a správný provoz vašeho vozidla.
