POZNÁMKA: Tento postup využívá více nástrojů/metod, které pomáhají lokalizovat zdroj hluku motoru. Může být nutné opakovaně porovnávat zvuk mezi nástroji/metodami, aby se pomohlo najít zdroj hluku.

  1. Příznaky NVH by měly být identifikovány pomocí diagnostických nástrojů a technik, které jsou k dispozici. Seznam těchto technik, nástrojů, vysvětlení jejich použití a slovníček běžných termínů naleznete
    Další informace naleznete v části: Hluk, vibrace a tvrdost (NVH) (100-04 Hluk, vibrace a tvrdost, diagnostika a testování).
    Protože je možné, že příčinou příznaku může být kterýkoli z více systémů, může být nutné použít diagnostický přístup typu eliminace k určení odpovědného systému.
  1. Ověřte obavy zákazníka provozováním motoru, aby se zopakoval stav.
  1. Zkontrolujte hladinu motorového oleje a zkontrolujte, zda není olej znečištěný. Nízká hladina motorového oleje nebo znečištěný olej jsou častou příčinou hluku motoru. Pokud je olej kontaminován, musí být identifikován zdroj kontaminace a podle potřeby opraven.
  1. Vizuálně zkontrolujte zjevné známky mechanického poškození.
  1. Pokud kontrola odhalí zjevné obavy, které lze snadno identifikovat, proveďte opravu podle potřeby.
  1. POZNÁMKA: Ujistěte se, že používáte nejnovější verzi softwaru skenovacího nástroje. Pokud příčina není vizuálně zřejmá, připojte diagnostický nástroj k DLC.
  1. POZNÁMKA: Kontrolka LED VCM potvrzuje, že napájení a uzemnění z DLC jsou dodávány do VCM. Pokud diagnostický přístroj nekomunikuje s VCM:
    • zkontrolujte připojení VCM k vozidlu.
    • zkontrolujte připojení diagnostického přístroje k VCM.
    • zkontrolujte, zda diagnostický přístroj není napájen, abyste zjistili, zda diagnostický přístroj není napájen.
      Další informace naleznete v části: Komunikační síť (418-00 Module Communications Network, Diagnosis and Testing).
  1. Pokud diagnostický přístroj nekomunikuje s vozidlem:
    • ověřte, zda je klíček zapalování v poloze ON.
    • ověřte funkčnost diagnostického přístroje se známým dobrým vozidlem.
    • diagnostikovat žádnou odezvu z PCM,
      Další informace naleznete v části: Komunikační síť (418-00 Module Communications Network, Diagnosis and Testing).
  1. Proveďte test sítě.
    • Pokud diagnostický přístroj odpoví bez komunikace pro jeden nebo více modulů,
      Další informace naleznete v části: Komunikační síť (418-00 Module Communications Network, Diagnosis and Testing).
    • Pokud test sítě projde, načtěte a zaznamenejte DTC trvalé paměti.
  1. Vymažte trvalé kódy DTC a proveďte diagnostiku PCM pomocí autotestu.
  1. Pokud načtené kódy DTC souvisejí s problémem, přejděte k příslušné části 303-14.
  1. Pokud nejsou získány žádné kódy DTC související s problémem, pokračujte v kontrole a ověřování, pokud se problém s hlukem týká motoru. V případě problémů s vibracemi a hlukem, jako jsou uložení hnacího ústrojí, systém sání vzduchu a startér, PŘEJDĚTE na tabulku příznaků — NVH .
  1. POZNÁMKA: Tento postup využívá více nástrojů/metod, které pomáhají lokalizovat zdroj hluku motoru. Může být nutné opakovaně porovnávat zvuk mezi nástroji/metodami, aby se pomohlo najít zdroj hluku. Při identifikaci zdroje hluku motoru postupujte podle následujících kroků. Porovnejte charakteristiky hluku motoru s charakteristikami uvedenými v tabulce NVH.
    1. Pomocí stetoskopu se pokuste lokalizovat zdroj hluku motoru. Poznamenejte si umístění jakýchkoli podezřelých zvuků slyšených stetoskopem. Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí stetoskopu.
    1. Pokud je zvuk pomocí stetoskopu nejasný, připevněte ChassisEAR na více míst motoru. Připevněte ChassisEAR k oblastem podezřelým z hluku a oblastem, které nejsou podezřelé ze zdroje hluku pro účely srovnání. ChassisEAR umožňuje až 6 svorek pro lokalizaci zdroje hluku. Místo nebo navíc k použití ChassisEAR lze také použít EngineEAR. Zamávejte nebo přidržte EngineEAR nad podezřelými oblastmi motoru, abyste pomohli identifikovat podezřelý hluk. Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí ChassisEAR.
      Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí EngineEAR.
    1. Pokud je hluk pomocí stetoskopu, ChassisEAR nebo EngineEAR stále nejasný, připojte diagnostický přístroj. K zobrazení a grafu šumu použijte funkci osciloskopu VCMM. Připojte akcelerometry VCMM na nejhlasitější podezřelá místa, jak bylo dříve určeno pomocí stetoskopu, uší podvozku nebo EngineEAR. Pomocí diagnostického nástroje a akcelerometrů VCMM vytvořte graf hluku přes osciloskop a určete, zda jde o vyšší nebo nižší hluk motoru. Pro horní hluk motoru umístěte akcelerometry na oba konce krytu ventilu. Pro nižší hlučnost motoru umístěte akcelerometry na oba konce nebo bok po boku bloku motoru. Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí VCMM a akcelerometrů.
    1. POZNÁMKA: ChassisEAR a EngineEAR umožňují použití mikrofonu pro poslech. Tyto nástroje lze připojit přímo k VCMM pomocí 3.5mm adaptéru samec na zásuvku RCA. Pokud hluk zůstává nejasný nebo chcete-li ověřit předpokládaný hluk ze stetoskopu ChassisEAR, EngineEAR nebo akcelerometrů s grafem, pomocí 3.5mm adaptéru samec na RCA samice připojte ChassisEAR nebo EngineEAR k VCMM. Graf všech nebo některých zvuků, jako jsou akcelerometry. Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí VCMM a ChassisEAR.
      Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí VCMM a EngineEAR.
    1. Pokud stále nelze určit předpokládanou polohu šumu, pomocí funkce osciloskopu VCMM graficky znázorněte libovolnou kombinaci akcelerometru(ů), ChassisEAR a/nebo EngineEAR pro porovnání nebo identifikaci předpokládaného hluku. Všechny 4 porty na VCMM lze využít pro zobrazení šumu. Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí VCMM a ChassisEAR a akcelerometrů.
      Kliknutím sem zobrazíte diagnostiku hluku motoru pomocí VCMM a EngineEAR a akcelerometrů.
  1. Po lokalizaci hluku si poznamenejte vlastnosti hluku, včetně typu hluku, frekvence a podmínek, kdy se hluk vyskytuje. Použijte graf NVH k identifikaci zdroje hluku. Graf NVHPOZNÁMKA: Možné zdroje a jejich uvedené akce nejsou omezeny na příznaky uvedené níže. Hluk může být telegrafován z jiných oblastí nebo vybuzen z přidružených částí a/nebo sestav. Níže uvedená tabulka zdrojů a akcí jsou výhradně návrhy a měly by být používány jako vodítko.
    • Držák(y) hnacího ústrojí
    • Hnací ústrojí
    • Vibrace motoru podněcují rezonance karoserie a vyvolávají vnitřní hluk
    • Hnací ústrojí
    • Držák(y) hnacího ústrojí
    • Hnací ústrojí
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Ventilový rozvod
    • Držák(y) hnacího ústrojí
    • Hnací ústrojí
    • Držák(y) hnacího ústrojí
    • Hnací ústrojí
    • Držáky hnacího ústrojí
    • Volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké
    • Indukce vzduchu
    • Držáky hnacího ústrojí
    • Napínací kladka pohonu příslušenství nebo ložisko napínací kladky se zadrhává/prokluzuje mezi kuličkovými ložisky a kroužkem ložiska
    • Vadný/opotřebovaný nebo nesprávný hnací řemen příslušenství
    • Nevyrovnaná řemenice
    • Házení kladky
    • Poškozená nebo opotřebovaná součást pohonu příslušenství nebo napínací kladka
    • Znečištění řemene nebo řemenic pohonu příslušenství kapalinou
    • Poškozený nebo opotřebovaný napínač řemene pohonu příslušenství
    • Poškozené drážky řemenice
    • Poškozená nebo opotřebená řemenice čerpadla chladicí kapaliny
    • Obtokový ventil turbodmychadla
    • Čerpadlo chladicí kapaliny má nadměrnou koncovou vůli nebo nevyváženost
    • Vzduchová indukce
    • Držáky hnacího ústrojí
    • FEAD
    • Modul palivového čerpadla
    • Systém sání vzduchu
    • Systém sání vzduchu
    • Sestava sací trubky turbodmychadla netěsní
    • Uvolněné spoje nebo poškození hadic a trubek sání vzduchu
    • Únik vzduchu na skříni turbíny, prasklé spoje nebo poškozený výfuk
    • Uhlíkové nahromadění v skříni turbíny
    • Nevyváženost turbodmychadla v důsledku cizího předmětu/poškození
    • Nefunkční obtokový ventil turbodmychadla
    • Rychlonabíječka
    • Vzduchová indukce
    • Obtokový ventil turbodmychadla
    • Vzduchová indukce
    • Vzduchová indukce
    • Únik vakua
    • Vozidla s plastovým sacím potrubím
    • Nesprávná montáž startéru
    • Startovací motor
    • Nesprávné zapojení pohonu spouštěče
    • Hnací ústrojí
    • Poškozená nebo oddělená řemenice/tlumič klikového hřídele
    • Hnací ústrojí
    • Píst
    • Součásti pohonu rozvodů
    • Spona palivové lišty
    • Vstřikovač paliva
    • Vstřikovací čerpadlo paliva (pouze motory DI (přímé vstřikování))
    • Hluk ventilového rozvodu (odvzdušněný zvedák/nastavovač vůle)
    • Cam Drive
    • Opotřebované nebo poškozené zapalovací svíčky
    • Nízká hladina oleje
    • Řídký nebo zředěný olej
    • Nízký tlak oleje
    • Opotřebené součásti ventilového rozvodu
    • Opotřebená vodítka ventilů
    • Nadměrné házení ventilových sedel na čele ventilu
    • Příliš nízké oktanové číslo benzínu
    • Provoz KS
    • Nesprávné načasování jiskry
    • Vysoká provozní teplota
    • Zapalovací svíčka
    • Katalyzátor
    • Hlava válce
    • Ventilový rozvod
    • Olejové čerpadlo
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Nadměrná vůle mezi pístem a stěnou válce
    • Nadměrná vůle mezi pístem a pístním čepem
    • Přílišná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Poškozený setrvačník/flexplate
    • Hnací ústrojí
    • Píst
    • Hnací ústrojí
    • Nadměrná házivost řemenice motoru
    • Poškozená nebo opotřebovaná součást příslušenství
    • Selhání zapalování válce
    • Nevyvážený motor nebo měnič točivého momentu
    • Držák(y) hnacího ústrojí
    • Motor nebo převodovka uzemněné k podvozku
    • Nevyvážený motor
    • Nestabilita spalování
    • Opotřebované nebo poškozené zapalovací svíčky
    • Ucpaný vstřikovač paliva
    • Znečištěné palivo
    • Vyvažovací hřídel
    • Ventilový rozvod
    • FEAD
    • Pístní kroužky
    • Ventilový rozvod
    • Palivo
    • PVC
    • Ventilový rozvod
    • Cam Drive
    • Píst
    • Cam Drive
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Píst
    • Cam Drive
    • FEAD
    • Cam Drive
    • Hnací ústrojí
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Cam Drive
    • Hnací ústrojí
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Cam Drive
    • Hnací ústrojí
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Cam Drive
    • Hnací ústrojí
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Hnací ústrojí
    • Spodní konec, nadměrná vůle mezi ojničními ložisky a klikovým hřídelem
    • Spodní konec, opotřebená nebo poškozená hlavní ložiska klikového hřídele
    • Hnací ústrojí
    • Hlava válce
    • Potrubí

    Obecné postupy — Deformace hlavy válců

    Speciální nářadí / Obecné vybavení Kontrola spároměru POZNÁMKA: Specifikace najdete v příslušné části 303-01. POZNÁMKA: Ujistěte se, že všechny povrchy hlavy válců jsou zbaveny jakéhokoli materiálu těsnění, silikonového tmelu, oleje a chladicí kapaliny.

    Obecné postupy — Čištění a kontrola výfukového potrubí

    Speciální nářadí / Obecné vybavení Čištění spároměru Vyčistěte sběrné výfukové potrubí pomocí vhodného rozpouštědla. K čištění těsnicích ploch těsnění použijte plastový škrabák.

    ČTĚTE VÍCE
    Příčiny a diagnostika vibrací volantu Pontiac Aztek