Přistavit jakékoli auto na STK může být skličující zážitek, ale rychlá kontrola, než se objevíte v garáži, může často znamenat rozdíl mezi projetím a neúspěchem. Zde se podíváme na hlavní důvody selhání MD pro BMW E36 řady 3…
BMW E36 je nyní staré auto, přičemž úplně poslední verze kabrioletu a kombi byly vyrobeny v roce 1999 a poslední kompakty v roce 2000. Ty nejstarší byly vyrobeny v roce 1991 a všechny jsou dost staré na to, aby v době MD způsobovaly bolesti hlavy.
Díly jsou však levné a stále se s nimi docela snadno pracuje, často snadněji než u předchozího modelu E30, stejně jako u E46, který jej nahradil.
Rez, brzdy táhnoucí na jednu nebo druhou stranu, emise, zkorodované brzdové potrubí a opotřebované komponenty zavěšení, to vše je běžné u starších vozů, jako jsou tato, ale níže je uvedeno deset nejběžnějších dramat MD pro E36.
1. EMISE: Prakticky všechny E36 nyní podléhají emisnímu testu, ačkoli vozy před srpnem 1992 (štítek H a J) se tomu mohou vyhnout a dokonce i vozy do roku 1995 mohou škrábat prostřednictvím BET (základní emisní test). Pozdější mohou stále selhat a všechny E36 mají katalyzátory. Pouze originální BMW jsou dobré a levné „Euro Cats“ jsou obecně velmi šupinaté. Dobrý použitý originál bude fungovat i po 20 letech.
2. RUST: I když byly E36 méně náchylné k hnilobě než E30, všechny jsou dost staré na to, aby měly problémy. Prahové lišty hnijí – E36 měla hladkou spodní stranu s prahovými švy přiléhajícími k podlaze, ale zadní prahy hnijí a kolem kruhových zvedacích podložek pod nimi se objevuje rez. Uchycení zadního vlečeného ramene může zrezivět za montážním držákem pouzdra, zatímco držáky předního stabilizátoru mohou vesele zrezivět, do značné míry neviditelně.
3. BRZDOVÉ POTRUBÍ: Brzdové potrubí E36 rezaví jako každé jiné. Nejhorší jsou ty zadní a je třeba je vést přes palivovou nádrž – shazujte jednu stranu po druhé a není to tak špatné. Vozy před rokem 1998 používaly zadní kovové trubky se dvěma krátkými flexi a trubkou ve tvaru „S“, ale můžete je nahradit pozdější dlouhou jednoduchou pružnou hadicí typu E46. Přední jezdí za motorem a jsou prase na výměnu. Použijte ruční rozšiřovací nástroj Draper a spojte novou trubku pod podběh kola.
4. ABS: Většina E36 má standardní ABS kromě raných modelů 316i a 318i do roku 1992/3. Existují dva systémy – typ používaný u čtyřkolek před rokem 1995 a všech šestek s blokem ABS vpravo vzadu v motorovém prostoru. Tyto vozy mají také ABS ECU za odkládací schránkou a pozdější čtyřky mají kombinovaný ABS blok a ECU pod baterií. Chyby jsou opotřebené snímače, vadná ECU a občas se rozšiřující rez za nerezovými spouštěcími kroužky ABS na kloubech CV.
5. POUZDRA ZADNÍHO VLEČNÉHO RAMENA: Tato pryžová pouzdra na každém konci vlečeného ramene se opotřebovávají a delaminují, což má za následek pohyb a cinkání. Montáž nových je v pořádku, pokud se vysunou 18mm šrouby držáku a kov za nimi není shnilý – mnohé ano. Kompakty využívají zavěšení návěsových ramen typu E30 a pouzdra nápravových nosníků se opotřebovávají. Na rozdíl od pouzder vlečeného ramene E36 budete k jejich výměně určitě potřebovat speciální nástroj.
6. TLUMIČE: Přední tlumiče E36 budou nakonec prosakovat, ale jako většina budou hotové dlouho předtím. Únikům kapalin se na listu MD směšně říká „mlžení“ a to znamená, že uplynulo datum prodeje. Pokud doraz padá na kousky, tlumiče se zničí a všechno rezavé a roztrhané se opotřebuje. Nové – dokonce i dobrá rozpočtová značka, jako je Anschler – přinesou obrovské zlepšení.
7. ZLOMENNÉ ZADNÍ VÍKOVÉ PRUŽINY: Toto byla běžná chyba BMW téměř u každé vyrobené řady 3. Jejich výměna je jednoduchá – odšroubujte tlumič a pomocí dlouhé tyče mezi nábojem a horním ramenem stlačit odpružení dolů a vykroutit pružinu. Budete však potřebovat obě zadní kola zvednutá ze země, abyste se vyhnuli tomu, že by proti tomu působil zadní stabilizátor (kromě 316i).
8: PŘEDNÍ SVĚTLOMETY: Kondenzace předních světlometů byla vždy E36 bogey a nelze s tím příliš mnoho udělat, ačkoli odstranění (čtyři 8mm šrouby), dobré vyčištění a vyschnutí a nová těsnění budou dlouhou cestou pomoci. Silná kondenzace ovlivní obrazec paprsku. Nechte také pracovat seřizovače, protože normálně bude nutné seřídit v době MD.
9. AIRBAG LIGHT: Všechny E36 měly po prosinci 1994 standardní airbag obsahující uvnitř tříramenného volantu s SRS na spodním rameni. Nedělají mnoho problémů, ale kontrolka se rozsvítí, pokud bylo kolo odstraněno – i když je odpojená baterie. Diagnostika to ale může resetovat. Vozy z doby před rokem 1995 byly často dodávány s kolečkem airbagu s příslušenstvím pro prodejce s červeným světlem ve spodním paprsku – řídicí jednotka je uvnitř volantu. Pokud nemůžete tento problém vyřešit včas do testu, vyměňte je za standardní kolo.
10. VNĚJŠÍ PŘEDNÍ KULOVÉ KLOUBY: E36 používal spodní příčná ramena z kované oceli ve stylu E30, ale s vnějším kulovým kloubem s pryžovým pouzdrem. Oba fungují volně (nevytáhne se, takže se nebojte) a pouze rozvinou hru. Když přijde čas na výměnu kulového kloubu, je nejlepší vyměnit celé rameno. Pokud máte speciální nástroj, můžete vyměnit kulový kloub a můžete namontovat pevné klouby typu E30 (standardní E30 se nehodí – jsou příliš malé), ale pár zbrusu nových ramen není tak drahý a šetří potíže s výměnou kloubů.
Datum připojení leden 2008 Umístění MA Příspěvky 13 Moje auta ’87 Porsche 944
Zlá rez. kde bych měl hledat známky toho, že to začíná na E36?
Tady v Nové Anglii je rez jednou z mých hlavních starostí při koupi ojetého auta. Jakmile prodám své Porsche, plánuji si pořídit E36 M3 a zajímalo by mě, kde tato auta poprvé začnou vykazovat známky rzi. Podle mých zkušeností má každý typ auta jiná problémová místa, kde rez nejprve zažene, je to ošklivá hlava. Kde jsou na těchto autech problémová místa?
Porsche 87 z roku 944
FR Wilk PowerPROM II, plynová vačka Paragon, vzduchový filtr K&N, žluté tlumiče/vzpěry Koni, 17″ ráfky Porsche, Toyo Proxes, světlomety Hella H4 s extrémními žárovkami PIAA, vylepšení zadních světel Ice Shark a pomocný zemnící kabel, Blaupunkt MP3000 w/ Anténa Zender, volant Momo
03-12-2008, 09:48 AM #2
Datum připojení srpen 2005 Místo Cleveland, Oh Příspěvky 119 Moje auta E46 M3, E36 M3, A4
Nejprve na hranách zadního pomocného rámu. Přední a zadní pomocný rám je chráněn nejméně a je přesným měřítkem zimního používání vozu. Co se týče koroze, tak panel přímo pod kufrem a také kolem vahadel. který je někdy skryt uretanovými kryty vahadel M-technik
03-12-2008, 10:07 AM #3
Datum připojení březen 2008 Místo Skotsko Příspěvky 42 Moje auta 1995 E36 M3 GT Individual
Klasické skvrny E36 na rez jsou zadní oblouky. Nechal jsem si opravit jeden oblouk na svém 95 GT a brzy udělám druhý. Podívejte se také pozorně na zavazadlový prostor – konkrétně na osvětlení SPZ, kruh, upevňovací bod SPZ, levé rohy skutečného víka zavazadlového prostoru. Podívejte se také na praskliny kolem upevňovacího bodu zámku, zejména pokud má vůz namontovaný spoiler. Na mém autě se zatím neobjevily žádné další oblasti.
03-12-2008, 10:55 AM #4
Datum připojení leden 2008 Umístění MA Příspěvky 13 Moje auta ’87 Porsche 944
Porsche 87 z roku 944
FR Wilk PowerPROM II, plynová vačka Paragon, vzduchový filtr K&N, žluté tlumiče/vzpěry Koni, 17″ ráfky Porsche, Toyo Proxes, světlomety Hella H4 s extrémními žárovkami PIAA, vylepšení zadních světel Ice Shark a pomocný zemnící kabel, Blaupunkt MP3000 w/ Anténa Zender, volant Momo
03-12-2008, 10:59 AM #5
Nenávidím lidi. Opravdu.
Datum připojení leden 2002 Místo Příspěvky města Qu�bec 21,084 14 Moje auta ’250 GLK13, ’XNUMX Abarth
Spodek předních blatníků, kde se s ním stýká plastová lišta.
1999 Cosmos Black/ Dove Grey BMW / / / M3 kabriolet — 5 rychlostí — PRODÁNO
2005 Atlantic Blue Pearl / Taupe Leather Subaru Legacy 2.5 GT Wagon — 5 rychlostí — PRODÁNO
2014 Tenorit Grey / Black Mercedes-Benz GLK 250 — kostěná pažba.
2013 Bianco/ Rosso Abarth 500c — 5 rychlostí
2016 Oxford White/ Grey Ford Transit 250 Powerstroke 148 MR (udělej si sám přestavba RV)
03. 12. 2008, 12:44 # 6
Datum připojení duben 2003 Místo Příspěvky Milwaukee 811 Moje auta 98 M3
Mezi kufrem a nárazníkem je kovový pás. Voda se tam neustále drží. Můžete sejmout kryt z tvrdého plastu, který obklopuje západku, kde se kufr zavírá, a podívejte se na druhou stranu. Celá moje oblast je pokryta rzí.
Je moje helma dost velká?
03. 12. 2008, 12:47 # 7
Datum připojení březen 2008 Místo Skotsko Příspěvky 42 Moje auta 1995 E36 M3 GT Individual
Původně odeslal Mekihead 
Mezi kufrem a nárazníkem je kovový pás. Voda se tam neustále drží. Můžete sejmout kryt z tvrdého plastu, který obklopuje západku, kde se kufr zavírá, a podívejte se na druhou stranu. Celá moje oblast je pokryta rzí.
To je smůla – moje se zdálo jasné, když jsem se tam podíval – jak jste se vypořádali s upevňovacími prvky, které drží plastový kryt na místě? Pár jsem jich ztratil a nakonec jsem je všechny nahradil.
03. 12. 2008, 01:24 # 8
Datum připojení červenec 2003 Místo Nevím Příspěvky 2,210 90 Moje auta ’XNUMX Ford Tempo
Kdekoli, kde došlo k předchozímu poškození/opravě karoserie.
Svislý šev těsně před zadními světly, kde je zadní panel přivařen k zadnímu blatníku/čtvrtpanelu.
dobře baterie.
Skřípnuté švy tam, kde by se normálně používal zvedák na jiných autech.
Přední vzpěra se tyčí ze strany vzpěry.
03. 12. 2008, 02:01 # 9
Datum připojení leden 2008 Umístění MA Příspěvky 13 Moje auta ’87 Porsche 944
Zní to, jako bych měl auta důkladně zkontrolovat na všech těchto místech. Jsem pohmožděný poté, co jsem jen odstranil spoustu povrchové rzi z vnitřku všech čtyř dveří na mém 5 let starém Jeepu Liberty. Naproti tomu na mém 21 let starém 944 (plně pozinkované tělo) není absolutně žádná rez.
Porsche 87 z roku 944
FR Wilk PowerPROM II, plynová vačka Paragon, vzduchový filtr K&N, žluté tlumiče/vzpěry Koni, 17″ ráfky Porsche, Toyo Proxes, světlomety Hella H4 s extrémními žárovkami PIAA, vylepšení zadních světel Ice Shark a pomocný zemnící kabel, Blaupunkt MP3000 w/ Anténa Zender, volant Momo
03. 12. 2008, 02:40 # 10
Datum připojení duben 2003 Místo Příspěvky Milwaukee 811 Moje auta 98 M3
Původně odeslal Webdunk
To je smůla – moje se zdálo jasné, když jsem se tam podíval – jak jste se vypořádali s upevňovacími prvky, které drží plastový kryt na místě? Pár jsem jich ztratil a nakonec jsem je všechny nahradil.
Nejdřív jsem si myslel, že je to jen povrchová rez. Možná se kufr natvrdo zavře a odštípne barvu, víš. Ale pak barva začala bublat uprostřed, kde nejsou žádné okraje. Pak jsem ten plastový kousek sundal a zjistil jsem, že celá oblast je zrezivělá. Ten kus drží 4 nebo 5 šroubů. Pouze 2 z nich byly k něčemu připevněny. Všechny ostatní zrezivěly. Pod tím je totální troska. Počkám do jara, než na tom zapracuji. nevím, co budu dělat. Přemýšlím o tom, že půjdu na kostkovaný dvorek a odříznu celou tuto oblast z jiného auta a připojím ji k mému autu a použiji ty švy pod zadními světly jako záchytný bod. Ale nemám ponětí, co dělám. Jsem přinejlepším mizerný DIY mechanik. Nikdy předtím jsem práci s tělem nedělal.
Ale co by se mohlo pokazit?
Je moje helma dost velká?
