Mám chybový kód na svém citroenu c3 aircross p1338 a myslím si, že je to zapalovací cívka na válci číslo dvě.

Moje jméno:
šněrovadlo
Příspěvky: 44 Založen: Po 05. března 2018 4:57 Model: C3 2013-2017 Facelift A51 Rok: 2014 (14) Velikost motoru: 1.1 Typ paliva: Benzín Tachometr: 26000 Úroveň výbavy: VTR+ Převodovka: Manuální 5 rychlosti DPF: Ne LHD nebo RHD: RHD (Velká Británie) Název motoru: EB0 PureTech 3-válec (68 PS) Poděkováno: 5 krát

Dobrý den,
Prosím o nápady/pomoc/radu s 2014 C3 1.0 68hp 3válec, motor EBO.Celkem najeto 46,000 XNUMX mil.
Auto bylo v rodině poslední 3 roky, najeto 20,000 XNUMX+ mil bez jakýchkoliv problémů.

Před pár týdny po cca 1 míli od domova, studený motor, rozsvítila se kontrolka řízení motoru a auto jelo velmi špatně. Čtečka OBD11 ukazuje P1338 občasné vynechávání zapalování na válci No2.

Pokud je kontrolka ( P1338) vymazána, auto jede perfektně jako předtím. To se nyní stalo celkem třikrát během 3 týdnů po prvním startu a 1 míli od domova. Zdá se, jako by se to stalo pouze tehdy, když bylo auto nedávno nastartováno za studena. Zbytek času auto běží perfektně a mezi jednotlivými událostmi ujelo asi 50-60 mil.
Vyměnil jsem cívku No2 a zapalovací svíčku. Auto to právě udělalo znovu, rozsvítí se kontrolka řízení, P1338 občasné vynechávání zapalování na válci č. 2. Dokud není kontrolka (P1338) vymazána, motor běží velmi neklidně. Světlo vymazáno a motor běží perfektně.

Jakákoli pomoc, myšlenky, teorie nebo nápady by byly velmi oceněny.

Moje jméno:
Ovladač C3
Příspěvky: 2078 Založen: So 30. dubna 2011 8:40 Model: C3 2002-2005, Původní tvarový model Rok: 2003 (03) Velikost motoru: 1.4 a Typ paliva: Benzín Tachometr: 79984 Úroveň výbavy: VTR+ Převodovka: Manuální 5 rychlosti DPF: Ne LHD nebo RHD: RHD (Velká Británie) Název motoru: TU3 (75 PS) poděkoval: 178 krát Poděkováno: 88 krát

obuvník napsal: ↑ Ne 07. listopadu 2021 1:52
Vyměnil jsem cívku No2 a zapalovací svíčku. Auto to právě udělalo znovu, rozsvítí se kontrolka řízení, P1338 občasné vynechávání zapalování na válci č. 2. Dokud není kontrolka (P1338) vymazána, motor běží velmi neklidně. Světlo vymazáno a motor běží perfektně.

Jakákoli pomoc, myšlenky, teorie nebo nápady by byly velmi oceněny.

Stojí za to porovnat všechny zapalovací svíčky mezi sebou.

Chtěl jsem navrhnout, že ‚se díváte na správnou zástrčku a nepočítáte ze špatného konce‘, ale s pouhými 3 válci si nemyslím, že by bylo možné špatnou zástrčku č.2

ČTĚTE VÍCE

Apple CarPlay na Citroen C4, jak se připojit

Můžete také vyměnit díly mezi válci místo výměny, abyste zjistili, zda se chyba pohybuje (podobný, ale jiný kód P). To by prokázalo, že díl je vadný.

Můžete zkusit vyměnit vstřikovače, jako jste to již udělali u ostatních dílů.

Experienced Member

Ano, problém musí souviset s No2. Jak říkáte, jsou tam jen 3 válce a č. 2 je ten prostřední, takže si nemyslete, že to mám špatně. Čtečka OBD11 konkrétně říká „P1338 No 2 Cylinder přerušované vynechávání zapalování“.
Četl jsem o snímači Cam nebo Crank na jiných fórech značek a říkají, že to může způsobit P1338. Nemyslel bych si však, že to bude mít vliv na konkrétní válec. Nějaké nápady?

Ano, je to myšlenka na výměnu vstřikovačů, ale trochu se obávám těsnění vstřikovačů, pokud to udělám.
Nerozumím tomu, že po pouhém vymazání P1338, aniž byste udělali cokoli jiného, auto běží perfektně a pokračuje v pořádku až do příště.
I když jeden neběží hrubě a pak se rozsvítí EML, běží hrubě až poté, co se zapne EML. to je další věc, která mi přijde záhadná.
Zdá se také, že to dělá pouze z chladu po krátké vzdálenosti (1 míle). Ale 3x za 3 týdny jen po tom, co mezitím uděláte spoustu delších běhů!

bootstring napsal: ↑ Ne 07. listopadu 2021 6:08 Četl jsem o snímači Cam nebo Crank na jiných fórech značek a říkají, že to může zvracet P1338 . Nemyslel bych si však, že to bude mít vliv na konkrétní válec. Nějaké nápady?

Nevím, jestli má 3 válec snímač kliky, u některých předchozích motorů PSA byl signál kliky převzat ze vstřikovače a snímač kliky nebyl nikdy namontován.

ČTĚTE VÍCE

Zpětné odskočení okna Fiat 500 při zavírání - příčiny a jak to opravit

bootstring napsal: ↑ Ne 07. listopadu 2021 6:08 Ano, je to nápad na výměnu vstřikovačů, ale pokud to udělám, trochu se obávám těsnění vstřikovačů.

Buďte opatrní a možná zjistíte, že je třeba vyměnit těsnění vstřikovačů, pokud ne, mělo by být dobré je znovu použít. Možná si jich pár pořiďte předem, pro případ?

obuvník napsal: ↑ Ne 07 2021:6 Čemu nerozumím je, že po pouhém vymazání P08, aniž bych udělal cokoli jiného, auto jede perfektně a pokračuje v pořádku až do příště.

ECU detekovala poruchu a nastavila vůz do limp home nebo režimu se sníženou kapacitou (nižší výkon). Jde o ochranu motoru.
Když kód vymažete, limit se odstraní a znovu se nastaví až při opětovné detekci poruchy.

Experienced Member

Abych vzkřísil toto vlákno
Sága mého motoru C3.1 0 vtr EBO pokračuje. stále se občas rozsvítí P1338. počet najetých kilometrů se mezi EML událostmi liší, ale obvykle každých 100 mil. Auto jede velmi drsně EML se rozsvítí. Auto nepojízdné. Kód chyby P1338- Říká přerušované vynechávání zapalování u spalovacího válce č. 2. (Vliv na katalyzátor)
Dosud změněné položky:-
Ne 2 válcové cívky balení
Zapalovací svíčka č.2
No2 vstřikovač paliva.

Teď nevím, co dělat. Mezi nástupem EML, což mohou být týdny mezitím, auto jede naprosto perfektně a naprosto bez problémů.
Jediná věc, kterou jsem si všiml, je, že když se stane tato světelná událost EML, ventilátor motoru se vypne. Ale auto se rozhodně nepřehřívá, ale je to proto, že jede špatně?
Nějaké nápady, co změním příště. V současné době jste přemýšleli o výměně snímače teploty chladicí kapaliny? Nebo třeba lambda sonda.
Všechny nápady by byly velmi oceněny!

Moje jméno:
Ozvtr
Příspěvky: 1376 Založen: st 10. července 2019 4:31 Model: C3 2002-2005, Původní tvarový model Rok: 2003 (53) Velikost motoru: 1.4 8 (XNUMXv) Typ paliva: Benzín Tachometr: 80000 Úroveň výbavy: Ostatní Převodovka: Automatické PRND DPF: Ne LHD nebo RHD: RHD Název motoru: TU3 (75 PS) pronájem: Brisbane, Austrálie poděkoval: 85 krát Poděkováno: 447 krát

ČTĚTE VÍCE

Dlouhodobá nečinnost může poškodit baterii elektromobilu, zde je návod, jak ji chránit

obuvník napsal: ↑ Ne 07. listopadu 2021 6:08
Četl jsem o snímači Cam nebo Crank na jiných fórech značek a říkají, že to může způsobit P1338. Nemyslel bych si však, že to bude mít vliv na konkrétní válec. Nějaké nápady?

Tento motor NEZNÁM, takže to, co říkám, berte s rezervou.

Protokol OBD2 je velmi útržkovitý. Kromě několika základních kódů DTC jsou kódy široce otevřené pro interpretaci. LEXIA a Peugeot Planet jsou naprogramovány tak, aby „interpretovaly“ DTC a řekly vám, co hlásí ECU. V závislosti na motoru to může být 1 z několika reakcí. Vše závisí na tom, co bylo PP nebo LEXIA «řeknuto» říci. Je to stejné pro generické skenery OBD2, jen vám řeknou, co se jim „řekne“. Některé skenery OBD2 se vás zeptají na vaše auto nebo motor, aby lépe přizpůsobily odpovědi.

Zdá se, že (na povrchu) váš problém není ve válci 2, protože jste vyměnili většinu součástí spojených s válcem 2. Nyní je zde několik dalších věcí spojených s válcem 2, které mohl být (nahromadění karbonu na jednom ze sedel ventilů, například nedostatek komprese), ale opravdu tam nechcete jít. Tyto další závady zahrnují velké zničení motoru!

Klasické „selhání zapalování“ obvykle vyvolá „dočasný“ kód a obvykle nezpůsobí, že motor přejde do bezobslužného režimu. Obvykle cítíte, jak auto zaváhá, ale motor má tendenci jít dál. OVŠEM, poruchy polohy vačkového hřídele DĚLAJÍ. Problém se zarovnáním mezi písty a ventily by mohl být katastrofální, takže ECU motoru chybuje na straně opatrnosti a inklinuje přejít do kulhavého režimu.

P1338, jak jste řekl, je také spojen s chybou polohy vačkového hřídele. Můžete to vyřešit bez větších problémů.
Používáte správnou hmotnost a typ oleje? Olej stárne? Systémy variabilních ventilů v motorech jsou dnes velmi závislé na správné funkci oleje. ECU motoru se stávají velmi vybíravými. Velmi malé odchylky od nominálních vedou k reklamaci!
Můžete zkusit vyměnit modulační ventily fázovače vačkového hřídele (pokud jsou stejné). Podívejte se, zda se kód změní.

Promiňte, neznám tento motor, takže vám nemohu říct konkrétní věci, které byste měli vyzkoušet.

Experienced Member

ČTĚTE VÍCE

Je klíčenka Mini Countryman vodotěsná?

Děkuji za odpověď a myšlenky. Jak jste se mohli shromáždit v mém posledním příspěvku, jsem z tohoto auta docela frustrovaný!
Dnes ráno jsem vyměnil kyslíkovou lambda sondu (před Kocourem) v marné naději, že by to mohlo něco udělat, ale nedoufám a nemůžu do toho dál vyhazovat peníze!
Zmínil jste olej. Používám Total 9000, jak doporučuje Citroen, který se nábožensky mění každých 6000 mil a od poslední změny najel 4000 mil, takže si nemyslím, že to má na problém nějaký vliv. Mezi změnami nepoužívá téměř nic.
Zkusím to znovu, ale neudělám s tím mnoho mil, ale může trvat několik týdnů/100-200 mil, než zjistím, zda jsem udělal nějaký pokrok.
Ještě jednou díky za příspěvek.. Pokračujte, prosím, nápady.

Experienced Member

Studna. dnes mírný vývoj!
Jak jsem řekl dříve, v sobotu jsem vyměnil senzor Lamda preCat a o víkendu auto ujelo přibližně 30 mil, vše běželo perfektně bez projevu EML.
Dnes ráno při startu auto krátce jelo a EML se rozsvítilo. Po vypnutí motoru a opětovném nastartování motor běžel hladce, bez projevu EML.
Po připojení čtečky OBD11 se zobrazí jiný chybový kód, než jaký byl zobrazen dříve. Dnešní chybový kód je P1336. a ne válec P1338 No2, který byl zobrazen dříve.
Tak. otázka je, co teď změním?
Zdá se, že výměna senzoru preCat Lamda před dvěma dny možná změnila věci! Jsem teď na správné cestě. Je zde také namontován afterCat Lambda senzor, takže má někdo nějaké myšlenky, jestli bych to měl nyní změnit?

Při hledání na jiných fórech se názory liší a P1336 má tendenci usuzovat na snímač úhlu vačky nebo kliky?
Nejsem si jistý, jestli mohu pokračovat s tímto autem. jen ztrácí vůli žít přes tento problém se zdánlivě žádnou jasnou odpovědí.

ČTĚTE VÍCE

Topení Toyota 4Runner nefunguje - příčiny a diagnostika

Bohužel se jedná o generické kódy a může to být buď snímač klikové hřídele nebo vačkového hřídele.
Zdá se, že P1336 indikuje špatný snímač nebo související problém s kabeláží. Předpokládám, že můžete zkontrolovat pouze oba senzory? Můj odhad je, že se senzor zahřívá a na sekundu nebo dvě přeruší obvod a pak funguje normálně. Jakmile je však chyba zaznamenána, motor přejde do úsporného režimu. Opět nejsem obeznámen s tímto motorem, ale řekl bych, že motor bude “přiškrcen zpět” v pomalém režimu, neběží nahrubo. Nevím.
Zkontroloval bych konektor u snímačů na anomálii (korozi) a zkontroloval kabeláž od konektorů zpět k ECU motoru a zkontroloval svíčky na ECU motoru.
Demontujte snímače a zkontrolujte je, zejména konec, který snímá polohu vačkového/klikového hřídele. Ujistěte se, že elektrické konektory a senzory jsou bezpečné.
Myslím, že dalším krokem by byla výměna senzoru, ale který? Potřebujete dostat LEXIA na vaše auto, abyste zjistili problém.

Opět toho o těchto motorech moc nevím a nevím, jestli je tam jeden nebo dva snímače vačkového hřídele? Promiňte.

Hmm jen jsem si myslel. Ztráta snímače klikového hřídele obvykle vypne motor. Bez snímače klikového hřídele motor netuší, kde je časování. Předpokládám, že by to mohlo odvodit časování ze snímače vačkového hřídele? Promiň, ale to ti fakt nepomůže.

Kdybych měl dělat divoký odhad, šel bych po snímači polohy vačkového hřídele. Seděl by v horní části motoru, kde je velmi horký. Pokud jsou dva. studna. nevím, co byste pak dělali.

Experienced Member

Ještě jednou děkuji za vaše myšlenky..moc si toho vážím. Když se člověk snaží promyslet tyto věci, pomůže mu mít jiný myšlenkový pochod!
Také jsem si myslel, že snímač vačkového hřídele je další věcí, kterou můžete vyzkoušet.
Uvidím, co tento týden sakra vyvrhne!!