Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
- Závitové startovací daglocky
- Datum zahájení 8. ledna 2018
spkennyuk
Člen
Jsem trochu zklamaný spotřebou paliva 4200. Moje 550 není o nic žíznivější. Myslím, že jedním z důvodů je červená čára 7500, což znamená, že auto má nízký převod i na 6. místě. Moje M2002 z roku 3 jede asi 30 mph. při jízdě rychlostí 90 km/h. I když mám za sebou loď, spotřebuje méně paliva než Maserati. Něco je špatně v mapování motorů.
2002 m3 je V6 3.2 l, což je důvod, proč je hospodárnější pro stejnou éru vozu. V8 4.2 l spotřebuje více paliva V12 jako Jaguar xjs, i když dřívější éra automobilů by opět spotřebovala více paliva.
Opravdu nemůžete srovnávat M3 a 4200 jako podobná auta nebo specifikace, abyste očekávali podobné mpg.
Pokud by bylo možné vypnout 2 válce při rychlosti 4200 při rychlosti 90 km/h, vaše spotřeba paliva by byla kolem 30 mpg.
Vzhledem k tomu, že V6 je lehčí kus a je ekonomičtější, výrobci upustili od V8 a přešli na turba V6. Ti, kteří stále používají v8, v10 a v12, mají tendenci používat systémy k vypínání válců, když to není nutné ke zlepšení emisí a mpg.
F456M
Člen
2002 m3 je V6 3.2 l, což je důvod, proč je hospodárnější pro stejnou éru vozu. V8 4.2 l spotřebuje více paliva V12 jako Jaguar xjs, i když dřívější éra automobilů by opět spotřebovala více paliva.
Opravdu nemůžete srovnávat M3 a 4200 jako podobná auta nebo specifikace, abyste očekávali podobné mpg.
Pokud by bylo možné vypnout 2 válce při rychlosti 4200 při rychlosti 90 km/h, vaše spotřeba paliva by byla kolem 30 mpg.
Vzhledem k tomu, že V6 je lehčí kus a je ekonomičtější, výrobci upustili od V8 a přešli na turba V6. Ti, kteří stále používají v8, v10 a v12, mají tendenci používat systémy k vypínání válců, když to není nutné ke zlepšení emisí a mpg.
To ve skutečnosti není 100% pravda. M3 je řadový šestiválcový motor a má otáčky 8.300 550 ot./min., takže ještě vyšší otáčky než Maserati. Moje 5,5 Maranello S 12litrovým V2003 Ferrari není žíznivější než Maserati! A můj Chevrolet Avalanche 5,3 8 l V3 je hospodárnější. To auto má hmotnost 4,0 tuny s plnou nádrží a já na palubě + má díky své velikosti podstatně větší odpor! Maserati by mělo být lepší ve spotřebě paliva. Mám také 8 l Jag XK3, který je téměř stejně dobrý jako M130 při ustálené rychlosti. Při rychlosti 9 km/h je to 100 litrů na 4 km. Koupil jsem Maserati jako uživatelsky přívětivější auto, které lze přes noc zaparkovat venku a tak dále, jako „uživatelsky přívětivější“ alternativa Ferrari + má 550 místa, takže mohu stále řídit italský vysoký výkon a ušetřit kilometry na 4,2 v každodenním životě . Pravda je, že 12 Maserati je asi stejný strašný žrout plynu jako V550!! 13 má spotřebu 100l/100km. při ustálené rychlosti 20 km/h a 200 l při ustálené rychlosti 20 km/h. a asi 30-100 litrů každých 105 km při jízdě ve městě. Vypouští palivovou nádrž ve městě. Spotřebuje asi 350 litrů, takže s plnou nádrží ujede asi XNUMX km po městě. Zatímco Maserati má mnohem menší nádrž a přitom téměř stejnou spotřebu.
spkennyuk
Člen
Omlouvám se, myslel jsem inline 6 pro M3.
Údaje testované ve Spojeném království pro Ferrari 550 a 4200 pro město/kombinaci/mimo město ukazují, že 4200 je za uvedených testovacích podmínek hospodárnější. Není to velké množství, ale 4200 získává mpg při testování ve městě i mimo město. Všichni víme, že skutečné jízdní výsledky se budou lišit, protože nemůžeme napodobit testovací podmínky na veřejných komunikacích.
Vezměte si svých 550 čísel 13l při 100 km/h, což odpovídá 21 mpg při 62 mph. Údaje dosažené na mé 4200 při rychlosti 75 mph byly 22 mpg. Kdybych snížil rychlost na konstantních 62, dostal bych 23 nebo 24 mpg, ano, očekávám to.
Dalo by se nějaké auto mpg vylepšit přemapováním. Ano, pokud je to provedeno správně, protože mapu můžete vyladit podle kvality paliva dostupného v každé zemi a také mapu vyladit pro konkrétní vůz.
Pokud porovnáte Ferrari 360 s 4200, pak očekávám, že hodnoty mpg budou téměř totožné. I když je Ferrari o cca 600 ccm menší kapacitou.
Budoucí řada motorů pro super auta bude podle vzhledu turba V6 namísto V8 a některých V12.
V10, V12s a W16 budou všechny využívat deaktivaci válců.
3. možností jsou benzinové / elektrické hybridy.
To vše za účelem snížení emisí a zlepšení mpg. Myslím, že poslední V8 bude vyroben v příštích několika letech, pokud se někdo nerozhodne použít technologii deaktivace válců, aby přepínal mezi 4 a 8 válci.
Co je 100% pravda je, že bychom je měli všichni jen řídit a užívat si je, aniž bychom se příliš starali o mpg, a jen si užívat vozy V8 nebo jakékoli peteolové vozy, dokud ještě můžeme.
krize středního věku
Člen
Mírně změnit závit (tj. záměrně a otevřeně vytvořit úlet závitu, na těchto dílech neznámý) .
Je možné přemapovat motor tak, aby zavedl „deaktivaci válců“? Nebo by byla potřeba nějaká mechanická úprava, aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení vlivem hrudkovitosti?
Myslím, že pár lidí by mělo zájem zlepšit mpg a zlepšit dojezd vozidla při křižování Francií.
krize středního věku
Člen
Jo a měl jsem 27 mpg, když jsem procházel úsekem dálnice s průměrnou rychlostí 50 mil za hodinu. Jedna věc, kterou jsem si všiml, je, že průměrný mpg se drží určitých čísel 12.7, 14.1 atd. ne 14.0 a zdá se, že si pamatuji, že je to v amerických galonech podle manuálu, nikoli v britských galonech, takže můžete číslo vynásobit 1.2, takže 17 mpg je ve skutečnosti neuvěřitelných 20 mpg!
mjheathcote
Klub stého výročí
To je samozřejmě odpověď!
spkennyuk
Člen
Mírně změnit závit (tj. záměrně a otevřeně vytvořit úlet závitu, na těchto dílech neznámý) .
Je možné přemapovat motor tak, aby zavedl „deaktivaci válců“? Nebo by byla potřeba nějaká mechanická úprava, aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení vlivem hrudkovitosti?
Myslím, že pár lidí by mělo zájem zlepšit mpg a zlepšit dojezd vozidla při křižování Francií.
I kdyby se to dalo udělat, neměli byste žádný způsob, jak zapnout ostatní klapky, aniž byste do rovnice vložili nějakou elektroniku.
Další věc, která mě napadá u motoru 4200, je pořadí zapalování zapalovacích svíček/pístů je trochu zvláštní. Takže získání nejhladšího cyklu 4 válců 2 z každé řady může také vyžadovat mechanickou změnu klikového a vačkového hřídele.
Zkrátka si myslím, že motor by opravdu musel být navržen pro deaktivaci válců od základu. Přidání schopnosti později se zdá logicky vyžadovat nějaké vážné elektro a mechanické změny.
Nebo prostě odpojte 4 HT kabely! Lol
krize středního věku
Člen
I kdyby se to dalo udělat, neměli byste žádný způsob, jak zapnout ostatní klapky, aniž byste do rovnice vložili nějakou elektroniku.
Další věc, která mě napadá u motoru 4200, je pořadí zapalování zapalovacích svíček/pístů je trochu zvláštní. Takže získání nejhladšího cyklu 4 válců 2 z každé řady může také vyžadovat mechanickou změnu klikového a vačkového hřídele.
Zkrátka si myslím, že motor by opravdu musel být navržen pro deaktivaci válců od základu. Přidání schopnosti později se zdá logicky vyžadovat nějaké vážné elektro a mechanické změny.
Nebo prostě odpojte 4 HT kabely! Lol
ALE pokud jsi vypnul vstřikovač, nech si jiskru, mělo by to stačit.
spkennyuk
Člen
Jo a měl jsem 27 mpg, když jsem procházel úsekem dálnice s průměrnou rychlostí 50 mil za hodinu. Jedna věc, kterou jsem si všiml, je, že průměrný mpg se drží určitých čísel 12.7, 14.1 atd. ne 14.0 a zdá se, že si pamatuji, že je to v amerických galonech podle manuálu, nikoli v britských galonech, takže můžete číslo vynásobit 1.2, takže 17 mpg je ve skutečnosti neuvěřitelných 20 mpg!
Z paměti se průměrný počet mpg zvyšuje nebo snižuje o 0.3 mpg najednou.
Jeho britské galony také. Myslím, že v nabídce skrytých informací nebo v nabídkách Sd3 existuje nastavení, které umožňuje nastavení pro správný trh.
Zep
Presenter
Hlavní teorie deaktivace válce spočívá v tom, že když je válec deaktivován, nasává částečnou dávku čerstvého vzduchu (bez paliva) při sacím zdvihu a potom jsou jak sací, tak výfukové ventily vyřazeny z činnosti mechanickým zařízením ve ventilovém rozvodu. Pak máte efektivně vzduchovou pružinu v deaktivovaném válci, ta se stlačí při zdvihu pístu a energie se pak uvolní zpět do kliky při zdvihu dolů. Tímto způsobem jsou negovány ztráty při čerpání, což je vlastně ten kousek, který cítíte, když dojde k vynechání zapalování. Pokud byste toho byli schopni dosáhnout (nejste bez nových hlav válců), pak byste také potřebovali velmi chytrou ECU ke zvýšení otevření škrticí klapky a revizi časování zapalování, aby se zvýšil točivý moment z válců, které okamžitě zůstávají, aby se zabránilo přechodu opravdu hodně hrudkovité.
Krátká verze této odpovědi je Ne.
spkennyuk
Člen
Pořadí střelby na 4200 je:
1 — 8 — 4 — 2 — 7 — 3 — 6 – 5 s křížovou klikou
PADESÁTI
Člen
Jsem trochu zklamaný spotřebou paliva 4200. Moje 550 není o nic žíznivější. Myslím, že jedním z důvodů je červená čára 7500, což znamená, že auto má nízký převod i na 6. místě. Moje M2002 z roku 3 jede asi 30 mph. při jízdě rychlostí 90 km/h. I když mám za sebou loď, spotřebuje méně paliva než Maserati. Něco je špatně v mapování motorů.
E46 M3 je při jízdě úsporný ve srovnání s 4200 Myslel jsem, že je to docela běžně známo, abych byl upřímný. Díval jste se před nákupem na statistiky mpg? Myslím, že většina lidí ví, do čeho jde (auto 10-20 mpg), ale příležitostně vidíme vlákna jako toto, kde si nový majitel stěžuje na ekonomiku
Jak jste zmínil, převodovka je faktor, i když jsem to nezkoušel, jsem si docela jistý, že tato auta jsou nastavena na maximální rychlost, tj. 176 mph při 7500 ot./min/červená čára, spíše než na elektronický omezovač. to vysvětluje vysoký převod. jediné další auto, které jsem měl, byl můj lexus 200, což bylo špatné na 2.0 inline 6 s manuálem 6stpd a podobně, které pilo palivo jako při 3500 otáčkách za minutu při rychlosti 65 mph
conaero
Majitel fóra
Jo a právě jsem měl vzpomínku na naši ekonomiku, která narazila na Claremonta Ferranda. To nebylo vůbec blízko
Vapors (francouzský přízvuk)
Nedostali jsme něco hloupého jako 400 mil z přeplněné až vypuštěné nádrže?
Jo a už jsem zapomněl získat ten výletní režim, který jsi mi ukázal na NAV.
F456M
Člen
Ne, na spotřebě paliva mi až tak nezáleží, ale poté, co jsem si koupil M3, jsem se začal divit, PROČ to tak je. To auto má hmotnost 1700 kg, protože je to kabriolet, takže není o moc menší ani lehčí. Jsem zvyklý řídit motorové čluny se 2 až 4 americkými V8 na palubě, takže pro mě je automobilový koníček nakonec docela „ekonomický“. Ale když o tom přemýšlím, když pojedu 4200 a dojedu z Norska do Švýcarska na stejné množství benzínu jako M3, můžu jet až dolů do Saint-Tropez!! Takže to určitě má vliv, ať se mi to líbí nebo ne. Dalším důležitým faktorem pro účinnost (jak jsem řekl) je poměr vrtání x zdvih motoru. Vrtání je 87 mm. zatímco zdvih je 91! Tedy opak Maserati, které je při vrtání 92 x 79,7 mm velmi překvadratické. To znamená, že BMW má mnohem lepší spalování a má více času na spálení paliva. Opravte mě, pokud se mýlím. Miluju obě auta. Výkonově předčí Maserati BMW, i když obě jsou opravdu rychlé.
Zep
Presenter
Vapors (francouzský přízvuk)
Nedostali jsme něco hloupého jako 400 mil z přeplněné až vypuštěné nádrže?
Jo a už jsem zapomněl získat ten výletní režim, který jsi mi ukázal na NAV.
Bylo to něco takového, vzpomínám si, že to bylo něco jako 396 a ztratili jsme láhev, abychom ušli další míle. Nepamatuji si ten režim ani v navigaci
PADESÁTI
Člen
Jaké oktanové palivo používáte? Snažím se držet Shell 99 nitro plus (nebo jak tomu teď říkají). Jednou jsem použil oktanové číslo 95 na cestu po dálnici a nejsem si jistý, že je to proto, že ECU se přizpůsobila na 99 oktanů, ale zničila 3/4 nádrže na cestě dlouhé 180 mil. Obvykle dojedu 300 mil od nádrže a nejezdím tak jemně
spkennyuk
Člen
Vapors (francouzský přízvuk)
Nedostali jsme něco hloupého jako 400 mil z přeplněné až vypuštěné nádrže?
Jo a už jsem zapomněl získat ten výletní režim, který jsi mi ukázal na NAV.
V bance jsem skočil na 420, protože jsem nechtěl, aby se palivové čerpadlo škrábalo na zbytky. K opětovnému naplnění bylo potřeba 82 litrů, takže teoreticky bylo v nádrži stále kolem 6 litrů.
Opačný konec stupnice je nejnižší, co jsem měl s většinou města a temperamentní jízda je 300 mil na nádrž. Což je stále 15.5 mpg.
Opravdu si nemyslím, že rozsah 15 až 22 mpg pro v8 se zdvihovým objemem 4.25 l z období 2003 až 2007 byl buď nízký, nebo se výrazně lišil od čehokoli jiného stejného nebo podobného objemu a válců. M3 ze stejného časového období měla o 1 litr menší výtlak.
Xk8 ze stejné éry ukazuje 16/18/23 mpg v městských / kombinovaných / mimoměstských testech, což je pravděpodobně nejbližší srovnání s V8 a zdvihovým objemem 4 litry. Kupodivu téměř stejné oficiální hodnoty mpg jako 4200.
Výsledné zpřevodování porovnávaných vozů by ovlivnilo hodnoty, pneumatiky, celková hmotnost a mnoho dalších faktorů. To, kde je omezovač otáček, nemá žádný vliv, pokud na omezovač nejezdíte. I tak to sníží spotřebu paliva, protože budete protlačovat více paliva při vyšších otáčkách. Můžeme jet 70 mph na jakýkoli rychlostní stupeň mezi 3. a 6. Zařadili jsme 5. nebo 6. místo, abychom dosáhli nižší spotřeby paliva snížením otáček.
Běh v nižších otáčkách je u každého motoru hospodárnější. To je důvod, proč jsou diesely mnohem hospodárnější pro srovnatelné zdvihové objemy.
Wankelův motor v Mazdě Rx8 má objem 1.3 l v malém lehkém autě. Omezovač otáček 9000 ot./min., ale stále jen kolem 20 mpg. Vezměte omezovač otáček 1.3l diesel punto kolem 4k a hledejte kolem 65 mpg.
Dva zcela odlišné rozsahy motoru a otáček, ale jedno mají společné. Čím nižší otáčky, tím více mpg získáte při jakékoli dané rychlosti.
4200 a GS produkovaly průměrné mpg pro stejné / podobné velké v8 motory dne v podobné velikosti / hmotnosti vozidla.
Pokud byste auta vyloučili z rovnice a pouze měli různé 4-litrové motory v8 dne na testovacím zařízení se stejnou převodovkou a nápravou, ale bez auta, mám podezření, že hodnoty mpg by byly velmi podobné pro všechny testovány různé motory V8.
