Používáte prohlížeč, který Facebook nepodporuje. Aby vše fungovalo, přesměrovali jsme vás na zjednodušenou verzi.
Specialista na autoklimatizaci Maxicon na Facebooku. Если вам интересны новости Maxicon Car Aircon Specialist, регистрируйтесь na Facebooku сегодня!
Specialista na autoklimatizaci Maxicon na Facebooku. Если вам интересны новости Maxicon Car Aircon Specialist, регистрируйтесь na Facebooku сегодня!
Specialista na autoklimatizaci Maxicon
Pokročilá nastavení
Klimatizace Mazda 3 není studená?
Šest nejčastějších problémů s klimatizací automobilu je:
Unikající chladivo
Ucpaný/ucpaný kondenzátor
Rozbitý kondenzátor
Elektrické problémy
Vadné chladicí ventilátory
Špatný kompresor
Důvod č. 1: Z vašeho auta uniká chladivo
K úniku chladiva může dojít v kterémkoli bodě procesu klimatizace, a proto je někdy obtížné určit přesné místo úniku. Nejčastější místa, kde dochází k netěsnostem, jsou spoje hadic klimatizace.
Někdy je možné vidět, že se kolem těchto spojů hromadí olejovitá látka, která je pravděpodobně zdrojem úniku. Vy nebo technik můžete k uzavření úniku použít těsnicí prostředek (speciálně určený pro klimatizační jednotky), který najdete ve většině obchodů s autodíly.
Důvod č. 2: Kondenzátor je zablokován
Kondenzátor klimatizační jednotky vašeho vozidla má znovu ochlazovat horké chladivo, jakmile bylo stlačeno. To se provádí pomocí proudění vzduchu, který během jízdy prochází přední částí vašeho vozu. Pokud je kondenzátor zablokován nějakým typem úlomků z vozovky, nebude schopen řádně chladit chladivo a systém vašeho vozu bude nadále fungovat s přehřátým chladivem. To rychle způsobí, že klimatizační jednotka vypustí pouze horký vzduch.
Ve většině vozidel se kondenzátor nachází v přední části vozu, takže by mělo být snadno vizuálně vidět, zda jej něco neblokuje. To lze snadno odstranit z grilu vašeho auta a problém by měl být vyřešen.
Důvod č. 3: Kondenzátor je rozbitý
Pokud se nezdá, že by kondenzátor něco blokovalo, je možné, že může být úplně rozbitý. Rozbitý kondenzátor může být způsoben proražením nečistot ze silnice procházející mřížkou vašeho auta a poškozením dílu nebo poruchou zařízení.
Pokud při vizuální kontrole zaznamenáte jakékoli viditelné proražení v kondenzátoru, obvykle je jediným způsobem, jak problém vyřešit, výměna.
Důvod č. 4: Elektrické problémy
Elektrické problémy jsou možná nejobtížnějším problémem k diagnostice, pokud jde o klimatizační jednotku, která přestala fungovat. Nejprve je třeba provést vizuální kontrolu všech kabelů, abyste zjistili, zda nejsou některé dráty přerušené nebo roztřepené.
Pokud jsou nalezeny poškozené dráty, měly by být opraveny elektrickou páskou nebo zcela vyměněny. Pokud nejste schopni vizuálně lokalizovat jakékoli elektrické problémy, může být čas odvézt vozidlo ke zkušenému prodejci k další diagnostice.
Důvod č. 5: Vadné chladicí ventilátory
Když ventilátory nefungují správně, váš kondenzátor nemusí správně chladit. Časem to může způsobit, že vaše auto začne vydávat pouze horký vzduch. Nejlepším způsobem, jak zkontrolovat, zda je chladicí ventilátor rozbitý, je vizuální kontrola.
Praskliny ve ventilátoru mohou být způsobeny nečistotami na vozovce a výměna je jediný skutečný způsob, jak tento problém vyřešit. Mezi další běžné problémy s chladicími ventilátory patří spálené pojistky a další elektrické problémy. Tyto problémy bude možná muset řešit odborník, pokud nemáte zkušenosti s elektrikářskými pracemi.
Důvod č. 6: Kompresor se pokazil
Kompresor udržuje vaši klimatizaci neustále v chodu. Bez něj nemůže chladivo cirkulovat systémem a nikdy nezískáte studený vzduch. Nejčastějším důvodem, proč se kompresor pokazí, je dlouhá doba bez použití. Nedostatek používání má tendenci šokovat systém, když je konečně znovu použit, například na jaře nebo v létě poté, co seděl celou zimu nečinný.
Chcete-li tento problém co nejlépe vyřešit, doporučujeme spustit systém klimatizace na plný výkon alespoň na 15 minut zhruba jednou za tři týdny, bez ohledu na venkovní teplotu. To pomůže udržet kompresor čerstvý a prodlouží jeho celkovou životnost.
Jak můžeme pomoci?
To, že vaše auto klimatizace přestalo chladit, neznamená, že je vše ztraceno. Ve skutečnosti může být oprava relativně levná oprava, kterou lze provést během několika minut. Chápeme, že to může být extrémně frustrující věc, která se může stát vašemu vozidlu, a proto jsme vás chtěli vybavit potřebnými znalostmi, abyste mohli tyto problémy vyřešit sami, pokud je to možné.
Pokud máte stále potíže s pokusem o vyřešení těchto problémů sami, pak nám neváhejte zavolat nebo se zastavit v naší opravně. Budeme rádi, když se na to podívají naši zkušení technici s certifikací ASE a během chvilky vás vrátí na cestu.
SPECIALISTA NA AUTOKLIMATIZACI MAXICON
Díly a služby
☎️ 02 8205426
☎️ 02 2191370
09175010872
✅ Záruka 6 měsíců
přijímáme všechny hlavní kreditní karty
Na fotkách: vyměněna celá klimatizace
Mazda 3, Generální čištění klimatizace s detekcí netěsností, Výměna zcela nového kompresoru, výparníku, kondenzátoru, motoru ventilátoru chladiče s modulem, expanzního ventilu a vysoušeče, vypouštěcí hadice a kabinového filtru.
Ahoj kluci:
Mám Mazdu 2005 Hatchback z roku 3 a nedávno jsem měl problémy s klimatizací. Jedu se zapnutou klimatizací a najednou ucítím, jak skrz ventilační otvory proudí horký vzduch, podívám se na spínač klimatizace a zelené světlo zhasne. Několikrát zatlačím a kontrolka se rozsvítí a vzduch se opět ochladí. Vzal jsem své auto k prodejci ve 3 příležitostech bez úspěchu, nebyli schopni najít problém.
Nějaké nápady?
29. listopadu 2007, 08:27
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Texas
Vím, že p5 má tento problém také, na jiném fóru jsem četl, že zástrčky, které jsou připojeny k přepínačům, nebyly všechny zamáčknuté opravdu pevně a někdy se uvolňují. Stalo se mi to a vzal jsem to také prodejci a ani oni neví. Prostě to řeším :/
Myslím, že by to mohl být problém i na 3. Zkusím to vlákno najít později.
29. listopadu 2007, 10:59
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Texas
Tady je odkaz. Je to vlastně pro opravu ovládacích prvků p5, ale myslím, že to zní jako stejný problém, opravdu nevím, jestli by s tím prodejci něco udělali (krytá zárukou nebo ne), doufám, že vám to pomůže. http://www.mazdas247.com/forum/showt. hp?t=123678992
29. listopadu 2007, 07:49
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2006
Původně odeslal Arc960
Ahoj kluci:
Mám Mazdu 2005 Hatchback z roku 3 a nedávno jsem měl problémy s klimatizací. Jedu se zapnutou klimatizací a najednou ucítím, jak skrz ventilační otvory proudí horký vzduch, podívám se na spínač klimatizace a zelené světlo zhasne. Několikrát zatlačím a kontrolka se rozsvítí a vzduch se opět ochladí. Vzal jsem své auto k prodejci ve 3 příležitostech bez úspěchu, nebyli schopni najít problém.
Nějaké nápady?
Hyperion moc děkuji za radu. Víkendový projekt.
29. listopadu 2007, 08:14
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Texas
Jen mějte na paměti, že to je pro P5 může počkat, jestli to má někdo s 3 taky. nemáš ještě záruku?
29. ledna 2009, 10:25
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2009
Nedávno jsem měl stejný problém s sedanem 2005 mé ženy Mazda 3s z roku 2.3.
Byli u prodejce asi 3x a nebyli schopni to opravit, dokud to bylo v záruce. Všimli jsme si, že když narazíme na stranu přístrojové desky vedle ovládacích prvků AC, jednotka se znovu zapne. Také jsem připojil skener OBD II a viděl, že požadavek na AC mizí, a všiml jsem si, že zelené světlo na AC jednotce zhaslo. Nyní, když je auto po záruce, šel jsem na vrakoviště a vyzvedl celou řídicí jednotku AC, která zahrnovala tři ovladače a desku plošných spojů. Vložte novou (použitou) jednotku a od té doby bez problémů.
Prohledal jsem vrakoviště ve Phoenixu a zjistil jsem, že cena tohoto dílu se pohybuje od 45 do 120 USD. Nejsem si jistý, jaký díl je od prodejce.
Celá práce trvala asi 90 minut, jakmile jsem se rozhodl tuto část vyměnit, a připojení těchto ovládacích kabelů může být trochu náročné.
24. července 2009, 05:05
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2008
Chlapi použijte servisní manuál a udělejte to sami. zde odkaz
8. června 2014, 05:13
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2014
problémy se spínačem střídavého ventilátoru a problémy se snímačem teploty výparníku
jrdrake4: máte pravdu s problémem otočného spínače ventilátoru, který způsobuje zapínání a vypínání kontrolky střídavého proudu, ale nejde o protilehlé svorky na konektoru. Mám sedan Mazda 2007 S z roku 3 a zjistil jsem, že samotný otočný spínač má přerušovaný kontakt uvnitř spínače. V mém případě nebyl problém s konektorem zadní rohože, ale mazivo uvnitř spínače znečišťovalo kontakt pro otáčky ventilátoru a vedení střídavého proudu, které by mělo být nepřetržitě zapnuto od rychlosti 1 do 4 a vypnuto při nule. Vyndal jsem ovládací panel střídavého proudu se 3 spínači a odstranil jsem střední spínač, který není součástí desky plošných spojů. Tento spínač má černou barvu a lze jej rozebrat vysunutím 3 zámků. Odstraňte mastnotu a použijte drátěný kartáč k vyleštění měděných stop a tří vyvýšených důlků na rotující matné části. Očistěte měděný prach stlačeným vzduchem a alkoholem. Jednotku jsem znovu sestavil bez tuku, silikonu nebo jinak a zdá se, že funguje bezchybně. Nevím, jak dlouho to bude fungovat, ale pokud to bude trvat 3-4 roky, budu s tím v pořádku. Další problém s klimatizací, se kterým má mnoho lidí problém, je, že se klimatizační jednotka často zapíná a vypíná v horkém nebo mírném počasí nebo jednotka fouká teplý vzduch bez zjevného důvodu, když by se měl kompresor zapnout. Poté, co jsem se ujistil, že vysokotlaký spínač funguje v pořádku, a zkontroloval vysoký a nízký tlak na straně, když se střídavý proud zapínal, zjistil jsem, že snímač teploty výparníku je špatný (otevřený odpor) a oklamal řídicí jednotku střídavého proudu, aby si myslela, že výparník je led. Studený. Teplotní křivky pro součást mají odpor asi 7,000 ohmů při 32F a asi 3000 ohmů při 68F a 1500 ohmů při 95F a 1000 ohmů při 122F. V chladnějších dnech jsem zjistil, že jednotka čte správný odpor a když je v autě nebo venku horko, čte otevřeno. Nyní jsem zjistil, že senzor je pohřben v jádru výparníku a vyžaduje vyjmutí celé palubní desky, aby se k němu dostal za cenu prodejce 500 až 1000 dolarů. Protože jsem to nebyl ochoten udělat, měl jsem jednoduchou opravu obejít celý senzor a oklamat řídicí jednotku střídavého proudu, aby si myslela, že výparník je uvnitř 68F a kompresor ponechat zapnutý. Co jsem udělal, bylo odpojení 2kolíkového konektoru, který vede k řídicí jednotce střídavého proudu (tento kabel nepřeřezávejte). Pak najděte šedý plášťový vodič, který vede k jádru výparníku držákem na pravé straně sestavy a vede ke 2kolíkovému konektoru, který jste právě odstranili. přestřihněte kabel, který vede k samotnému senzoru a vyjměte a uchovejte konektor, který k němu vede (dlouhé kleště na vymáčknutí jazýčků otvorů). na konci konektoru. Odříznutý vodič senzoru nechte viset, protože nepřenáší energii. Použijte elektrickou pásku k zakrytí vodičů rezistoru a pájených spojů. nainstalujte konektor zpět do jeho přídržného otvoru a vložte protilehlý konektor zpět a vyzkoušejte střídavý proud, abyste zjistili, zda spojka funguje a vychladne uvnitř. Jediný problém, který jsem s tím našel, je, že se kompresor nevypne, když výparník zamrzne, což se zde na Floridě během horkých měsíců nestalo. Můj návrh je během chladnějších dnů, když používáte AC, použijte ventilátor na vyšší rychlosti a zapněte recirkulaci a použijte teplotní mix **** v poloze 10 hodin k přimíchání teplého vzduchu do kabiny, aby se rozpustil led na výparníku. Druhá strana dolů/nahoru při použití této opravy je, že spojka je při provozu vypnutá (menší opotřebení), pokud motor nemá vysoké otáčky nebo jej vysokotlaký spínač nevypne nebo se vůz téměř nepřehřívá. Moje typická teplota ventilace s ventilátorem na č. 4 a 100 stupňů mimo cestovní při 2000 ot./min ~ 50 mph je asi 40-45 stupňů.
orlandoman
3. června 2016, 12:55
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2016
06 mazda 3 ac
Mám 06 Mazda 3 s 2.3 a kompresor klimatizace se mi vždy nezapne, pokud chvíli nejezdím. systém je nabitý a udržuje tlak, když je zapnutý, je ledově studený.
7. června 2017, 02:54
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2017
Nedávno jsem měl problém se svou 07. Klimatizace se nezapínala, dokud jsem neujel asi 10 mil, pak by byla flekatá. Četl jsem jiný příspěvek o relé, takže jsem ho odstranil a znovu usadil a zatím, když jsem to několikrát zkusil, kompresor pokaždé naskočil.
blendedpdx
3. července 2020, 01:17
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2014
Místo: Ocala, FL
Původně odeslal orlandoman
jrdrake4: máte pravdu s problémem otočného spínače ventilátoru, který způsobuje zapínání a vypínání kontrolky střídavého proudu, ale nejde o protilehlé svorky na konektoru. Mám sedan Mazda 2007 S z roku 3 a zjistil jsem, že samotný otočný spínač má přerušovaný kontakt uvnitř spínače. V mém případě nebyl problém s konektorem zadní rohože, ale mazivo uvnitř spínače znečišťovalo kontakt pro otáčky ventilátoru a vedení střídavého proudu, které by mělo být nepřetržitě zapnuto od rychlosti 1 do 4 a vypnuto při nule. Vyndal jsem ovládací panel střídavého proudu se 3 spínači a odstranil jsem střední spínač, který není součástí desky plošných spojů. Tento spínač má černou barvu a lze jej rozebrat vysunutím 3 zámků. Odstraňte mastnotu a použijte drátěný kartáč k vyleštění měděných stop a tří vyvýšených důlků na rotující matné části. Očistěte měděný prach stlačeným vzduchem a alkoholem. Jednotku jsem znovu sestavil bez tuku, silikonu nebo jinak a zdá se, že funguje bezchybně. Nevím, jak dlouho to bude fungovat, ale pokud to bude trvat 3-4 roky, budu s tím v pořádku. Další problém s klimatizací, se kterým má mnoho lidí problém, je, že se klimatizační jednotka často zapíná a vypíná v horkém nebo mírném počasí nebo jednotka fouká teplý vzduch bez zjevného důvodu, když by se měl kompresor zapnout. Poté, co jsem se ujistil, že vysokotlaký spínač funguje v pořádku, a zkontroloval vysoký a nízký tlak na straně, když se střídavý proud zapínal, zjistil jsem, že snímač teploty výparníku je špatný (otevřený odpor) a oklamal řídicí jednotku střídavého proudu, aby si myslela, že výparník je led. Studený. Teplotní křivky pro součást mají odpor asi 7,000 ohmů při 32F a asi 3000 ohmů při 68F a 1500 ohmů při 95F a 1000 ohmů při 122F. V chladnějších dnech jsem zjistil, že jednotka čte správný odpor a když je v autě nebo venku horko, čte otevřeno. Nyní jsem zjistil, že senzor je pohřben v jádru výparníku a vyžaduje vyjmutí celé palubní desky, aby se k němu dostal za cenu prodejce 500 až 1000 dolarů. Protože jsem to nebyl ochoten udělat, měl jsem jednoduchou opravu obejít celý senzor a oklamat řídicí jednotku střídavého proudu, aby si myslela, že výparník je uvnitř 68F a kompresor ponechat zapnutý. Co jsem udělal, bylo odpojení 2kolíkového konektoru, který vede k řídicí jednotce střídavého proudu (tento kabel nepřeřezávejte). Pak najděte šedý plášťový vodič, který vede k jádru výparníku držákem na pravé straně sestavy a vede ke 2kolíkovému konektoru, který jste právě odstranili. přestřihněte kabel, který vede k samotnému senzoru a vyjměte a uchovejte konektor, který k němu vede (dlouhé kleště na vymáčknutí jazýčků otvorů). na konci konektoru. Odříznutý vodič senzoru nechte viset, protože nepřenáší energii. Použijte elektrickou pásku k zakrytí vodičů rezistoru a pájených spojů. nainstalujte konektor zpět do jeho přídržného otvoru a vložte protilehlý konektor zpět a vyzkoušejte střídavý proud, abyste zjistili, zda spojka funguje a vychladne uvnitř. Jediný problém, který jsem s tím našel, je, že se kompresor nevypne, když výparník zamrzne, což se zde na Floridě během horkých měsíců nestalo. Můj návrh je během chladnějších dnů, když používáte AC, použijte ventilátor na vyšší rychlosti a zapněte recirkulaci a použijte teplotní mix **** v poloze 10 hodin k přimíchání teplého vzduchu do kabiny, aby se rozpustil led na výparníku. Druhá strana dolů/nahoru při použití této opravy je, že spojka je při provozu vypnutá (menší opotřebení), pokud motor nemá vysoké otáčky nebo jej vysokotlaký spínač nevypne nebo se vůz téměř nepřehřívá. Moje typická teplota ventilace s ventilátorem na č. 4 a 100 stupňů mimo cestovní při 2000 ot./min ~ 50 mph je asi 40-45 stupňů.
Už DNY se snažím zjistit, co se ve světě děje s mojí Mazdou 2009s z roku 3 a vaše problémy/řešení jsou přesně to, co jsem hledal! Pokud je to možné, mohl bych použít nějakou pomoc s umístěním vodičů a zjišťováním, kde zapájet odpor! Mockrát vám děkuji, že jste si našli čas to napsat, a myslím, že mi toto léto zachráníte život (Living in Vero Beach).
