Pro mnoho lidí bude první jízda v EV šokujícím způsobem známým zážitkem. Pojem „podobný autu“ je až příliš často zmiňován motoristickými novináři ve svých recenzích (elektromobil by se stěží podobal velbloudovi, že?), ale snaží se naznačit, jak normální je způsob, jakým elektrické vozidlo jezdí. , zastaví, otočí se a cítíte, že je. Kromě všeho ticha.
Faktem však je, že ty nejranější by mohly být trochu divné, alespoň v jednom směru. Mnoho raných elektromobilů mělo skutečně podivné brzdy. Bylo to proto, že byly navrženy tak, aby zajišťovaly rekuperační brzdění – využívající brzdnou sílu k rekuperaci energie pro baterie – a alespoň zpočátku díky tomu měl pedál pocit, jako by byl s určitými obtížemi protlačen ocelovou vlnou.
Tento problém postupně mizel, ale u mnoha elektromobilů stále existovala podivnost v tom, že jste brzdy používali, nebo je spíše téměř nepoužívali. U většiny moderních elektromobilů stále platí, že když sundáte nohu z plynu, účinek brzdění motorem je tak silný, že auto okamžitě samo zpomalí, aniž byste se museli vůbec dotknout pedálu stop.
To je samozřejmě dobrá zpráva, pokud jde o životnost brzdových destiček, ale je to nepopiratelně divné a chce to trochu zvyku (někdy také můžete upravit, jak silný je účinek brzdění motorem). Někomu se to líbí, jinému ne a inženýři v Mazdě si očividně myslí, že je to hloupý nápad a měl by být vyloučen, jak je zřejmé, když řídíte první elektromobil společnosti, MX-30.
Oficiálně nikdo neřídil skutečnou Mazdu MX-30, ale měli jsme to štěstí, že jsme mohli letět do Osla – epicentra elektromobilů na této planetě – projet si prototyp, než byla konečná verze vozu odhalena v Tokiu. Autosalon.
Orientace na člověka
Mazda zjevně a typicky věnovala svému prvnímu elektromobilu spoustu času a přemýšlela a na tiskové konferenci, než nám bylo povoleno nasednout do Technology Prove-out Vehicle, které vypadalo jako CX-30, ale znělo jako šepot, toho bylo hodně. diskuse o filozofii vozu.
Je, jak už to tak často bývá, svým designem „centrický na člověka“, což dává mnohem větší smysl, než jej optimalizovat pro psy, kteří by mohli sedět vzadu. Bude také postaven tak, aby poskytoval „radost z jízdy“ a dokonce „jásavé okamžiky v životě díky vlastnictví vozu“, což také zní velmi velkolepě.
Přesněji řečeno, cílem bylo, aby se tento elektromobil okamžitě cítil jako nástroj – příkladem bylo známé kladivo – které používáte léta. Kupující požadují konzistentnost a známost ze svých zkušeností s vlastnictvím Mazdy a společnost věří, že by se to nemělo měnit, jen proto, že tento je EV.
To znamená, že Mazda se rozhodla, že její MX-30 by měla komunikovat, co dělá s vaším tělem, známým způsobem. Inženýři společnosti, kteří jsou podle mých zkušeností velmi seriózní myslitelé, věří, že lidé jsou zvyklí na to, že se při zpomalování mohou opřít o brzdový pedál.
Pokud auto přijíždí, náhle, aniž by řidič musel použít brzdnou sílu, jeho tělo se na sedadle znepokojujícím způsobem sklouzne dopředu. Regenerativní brzdění lidi v podstatě vyvádí z míry a Mazda to neschvaluje. Na jejich vkus prostě nestačí „Jinba ittai“ (výraz Mazdy znamenající „kůň a jezdec jako jeden“).
Jistě, když jsme s prototypem jeli, bylo okamžitě zřejmé, jak málo je to s EV řídit, pokud jde o účinek rekuperace a brzdění motoru. Bylo to, dalo by se říci, více automobilové.
V praxi se díky tomu skutečně jezdilo více jako v typické Mazdě, bylo to okamžitě povědomější a možnost jen rychle šlápnout na brzdy, když se blížili k zatáčce, byla velká zábava a ne něco, co často děláte. v elektrickém vozidle.
Celkově vzato byl prototyp MX-30 zábavný projíždět se klikatými cestami kolem krásných norských jezer a zelených polí a tento pocit známosti mu také poskytl skutečný rozdíl ve srovnání s jeho konkurenty EV. I když to není tak vzrušující jako Tesla, vozidlo se může pochlubit 35.5 kWh baterií, poskytující 105 kW a 265 Nm – bylo dostatečně rychlé, spíše než skutečně rychlé. Ale je to malé městské SUV bez nároků na sportovní vozy.
Pokud jde o ovladatelnost, je však obzvláště napjatá, protože MX-30 se bude chlubit „mnohosměrnou prstencovou strukturou“, jedinečnou pro novou platformu EV Mazdy, která snižuje ohýbání nebo pohyb těla.
Zdálo se divné slyšet, že inženýři diskutují o tom, zda poskytnout lidem možnost typičtějšího nastavení regenerace, pokud to kupující preferují, ale zatím není jasné, zda se to stane s finálním sériovým vozidlem. Myslím, že není na škodu mít tu možnost, pokud ji lidé chtějí.
Udělejte trochu hluku
Nejkomentovanější vlastností všech EV je samozřejmě pocit ticha, který člověk získá při demontáži spalovacího motoru, i když je to opět něco, co některé kupující znepokojuje.
Mazda si je toho také vědoma a věří, že mnoho kupujících oceňuje, že mohou pomocí uší vnímat rychlost svého vozu nebo způsob, jakým zrychluje.
Jako takový bude MX-30 obsahovat generátor falešného zvuku, který pumpuje napínavé, zrychlující a zpomalující zvuky přes reproduktory vozu. Nezní to samozřejmě jako motor ze staré školy a už vůbec to není hlasité – proč byste plýtvali tou uklidňující stránkou jízdy EV – ale to, co dělá, je použití „změn ve špičkových frekvencích“, aby poskytl pocit rychlosti. Jak říkají: „Dává vám to vnímat točivý moment pomocí zvuku, aniž byste se spoléhali na hlasitost“.
Je to všechno trochu sci-fi, jak byste mohli očekávat, a jen stěží je to někdy postřehnutelné. Vzhledem k tomu, že jsem trochu ze staré školy, rád bych také dokázal zesílit hluk, ale není pochyb, že to funguje. Výběr finálních zvuků, které bude MX-30 vydávat, je pravděpodobně stále probíhající misí, protože, jak nám vysvětlil jeden z odpovědných inženýrů, Daisuke Umetsu, je těžké potěšit každého. „Mladí lidé chtějí tento druh moderních zvuků vesmírných lodí, zatímco starší lidé chtějí, aby to znělo jako starý motor,“ říká.
