Mazda RX-7 je jedním z nejodvážnějších úspěchů automobilismu, protože muži z Hirošimy vložili svou důvěru v rotační motor Felixe Wankela, když jej všichni ostatní odložili stranou. Byla to vysoce riskantní sázka na neověřenou technologii, která zabila kolegy NSU a málem to udělala pro Citroen, ale vyplatila se velkolepě. S více než 800,000 24 vyrobenými za 7 let, vždy dobře vypadající RX-XNUMX upevnil pověst Mazdy nejen jako technologického inovátora, ale také jako výrobce skvělých sportovních vozů. Podíváme se zpět na auto a jeho mimořádný motor. Když byla v březnu 7 v Japonsku uvedena Mazda RX-1978, Wankelův rotační motor byl hodně v poslední šanci. 
Patent byl patentován v roce 1929 a teprve po válce se začalo vážně pracovat na přeměně motoru z nespolehlivého prototypu na robustní sériový motor. NSU a Mazda spojily své síly na počátku 1960. let, aby společně vyvinuly malou, lehkou jednotku s volnými otáčkami, která poskytovala hladký chod bez vibrací. Německá společnost vyhrála neoficiální závod o to, kdo jej dostane do sériového vozu, NSU Spider ve stylu Bertone z roku 1964, po němž v roce 80 následoval nešťastný sedan Ro1967. 
Mazda však svůj čas využila moudře a pomocí uhlíku a hliníku vyřešila problém katastrofálního opotřebení těsnění špiček rotoru, které sužovalo NSU. Němci našli podobné řešení v roce 1970, ale záruční platby z těch dřívějších zničených motorů ochromily společnost, kterou koupil Volkswagen a spojil se s Auto Union, aby vytvořilo Audi. To neznamená, že to pro Mazdu fungovalo bez problémů – jejich první pokusy s auty s rotačním motorem trpící nízkou spotřebou paliva, které se téměř ukázaly jako zmar, když v roce 1973 vypukla ropná krize.
Rané rotační vozy Mazda
Cosmo neboli 110S, velmi pěkné sportovní kupé, bylo prvním vpádem Mazdy do sériových vozů s motorem Wankel. 
Aby Mazda prokázala spolehlivost motoru, přihlásila do 84hodinovky dva většinou sériové Cosmos Marathon de la Route na Nürburgringu, přičemž dvojice jezdila po většinu závodu čtvrtá a pátá ze 60 vozů. Jeden vůz odstoupil v 82. hodině s poškozením nápravy, ale druhý dokončil trať jako čtvrtý. Byly považovány za „svatozář“, který předvádí závazek Mazdy k inovativní technologii, byly vyráběny ručně tempem jeden denně, přičemž v letech 1,176 až 1967 bylo vyrobeno pouze 1972 1973 kusů. rotační jednotky do jiných vozů – vedle tradiční varianty s pístovým pohonem – a to se stalo trochu problémem, když ceny paliva v roce 2 raketově vzrostly. Rotační motory se objevily v RX-3 na bázi Capella, RX-4 na bázi Grand Familia a RX-XNUMX, větší auto známé v Japonsku jako Luce. 
Abych uvedl věci na pravou míru, Motor časopis testoval RX-4 v roce 1973 a zaznamenal pouhých 14.3 mpg z auta schopného zastínit rychlost přes 100 mph. Když ceny benzínu po ropném embargu vedeném Saúdskou Arábií od října 1973 vystřelily nahoru, kupující – zejména na obrovském americkém trhu – se rychle obrátili na vozidla s lepší spotřebou paliva. Prodeje nenasytných rotačních vozů utrpěly a v kombinaci s relativně neefektivní produktivitou Mazdy, přílišným spoléháním se na americký trh a existujícími dluhy byla společnost v roce 1975 na pokraji bankrotu, zachránila se jen díky intervenci Sumitomo Bank a automobilky. subdodavatelé a distributoři. Kenichi Yamamoto, generální ředitel mateřské společnosti Toyo Kogyo a odborník na rotační motory, místo aby se Wankelova motoru úplně vzdal, tvrdě bojoval o jeho přežití. Prosadil se a RX-7 byla na světě.
Líbí se vám naše ilustrace Mazdy RX-7 na začátku článku? Stáhněte si zdarma verzi plakátu ve vysoké kvalitě zde.
Vývoj RX-7
Rotační výkon Mazdy nadále dobře fungoval v motoristických závodech, takže namísto pokusu o přeměnu světa na Wankelovy v běžných autech se inženýři v Hirošimě vrátili ke kořenům motoru sportovních vozů. Jak se ukázalo v modelu Cosmo, lehká jednotka Wankel se dokonale hodila do kompaktního sportovního kupé a začaly práce na vývoji prvního sériově vyráběného sportovního vozu Mazda. Nahrazuje velmi odlišnou Savannu RX-3 a jediné, co nový vůz sdílel se svým předchůdcem, byl jeho 12A Wankelův motor a jeho předpona. 
Savanna RX-7 navržená hlavním stylistou Matasaburem Maedou byla uvedena na trh v Japonsku v březnu 1978 a její nízkokapacitní dvourotorový motor byl přínosem pro domácí zákazníky, kteří platili nižší silniční daň než vozy s větším objemem poháněné písty, které nabízely podobný výkon. Pro nezasvěcené stojí za to se rychle podívat na to, co se skrývá pod kapotou RX-7 a jak tento jedinečný motor funguje… Motor má dvě oválné komory o objemu 573 ccm, celkem 1,146 XNUMX ccm, ve kterých rotují trojúhelníkové rotory. výměnou pístů v tradičním motoru a dokončením Ottova cyklu sání, komprese, zapalování a výfuku zcela jiným způsobem. Jak se tříhrotý rotor pohybuje kolem komory, pohybuje se kolem sacího otvoru a nasává směs paliva a vzduchu, přičemž další špička rotoru utěsňuje komoru, když také prochází sacím otvorem. 
Rotor pokračuje ve své cestě a komora obsahující směs paliva a vzduchu se zmenšuje, stlačuje směs a umožňuje spuštění spalování prostřednictvím tradičních zapalovacích svíček. Jakmile špička rotoru projde výfukovým otvorem, vyčerpané plyny jsou vytlačeny, přičemž výkon do setrvačníku je dodáván prostřednictvím excentrického hřídele. Výhody zahrnovaly lehčí, menší jednotku; vyšší výkon vzhledem ke kapacitě a hmotnosti motoru; a méně pohyblivých částí. Ideální tedy na sportovní auto.
Vzít Ameriku útokem
První generace RX-7, známá jako SA22C nebo FB, vzala americký trh útokem, když tam byla uvedena v květnu 1978. Do června následujícího roku Mazda prodávala v USA 5,000 924 vozů měsíčně, mnohem více než těsně před konkurenty v ceně a výkonu, Porsche 280 a Datsun 1979ZX. Do showroomů ve Spojeném království se dostal až v září 7, v té době už byl britským fanouškům motoristických závodů známý pohled, přičemž RX-1275 sponzorovaný společností Pentax Toma Walkinshawa tehdy vedl British Saloon Car Championship. I když to byl zjevně kluzký sporťák, vklouzl do BSCC, protože jeho vnitřní rozměry vyhovovaly předpisům FIA pro limuzíny, což jeho rivaly hodně naštvalo. Přestože Walkinshaw nakonec skončil druhý za Richardem Longmanem s Mini 7GT, Win Percy získal další dva tituly na RX-105 připraveném TWR. V silničním provedení motor produkoval 6,000 koní při 106 4,000 otáčkách za minutu a 0.36 lb ft točivého momentu při 60 9 otáčkách za minutu, s koeficientem odporu vzduchu pouhých 121, přičemž vůz dosáhl rychlosti 40 mph za necelých 27 sekund na cestě k maximální rychlosti 33 mph. Mazda tvrdila, že zlepšila spotřebu paliva o 56 procent, což má za následek asi XNUMX mpg při smíšeném použití a XNUMX mph při konstantní rychlosti XNUMX mph. Spotřeba oleje je však také důležitá, protože rotační motor má systém totálních ztrát, který používá olej k mazání plynových těsnění dávkováním oleje do spalovacích komor. Testovaný vůz Motorsport zásobník spotřeboval tři čtvrtě litru na 600 mil. Kompaktní velikost motoru znamenala, že mohl být umístěn v poloze „vpředu uprostřed motoru“, hodně vzadu za osou nápravy, což umožnilo rozložení hmotnosti v poměru 51/49, což umožňuje ostré ovládání. Jeho atraktivní styl byl popsán jako moderní pojetí Lotus Elan Plus 2 Colina Chapmana, ale s přidanými schopnostmi hatchbacku z jeho otevíracího zadního okna.
Jako naše ilustrace Mazda RX-7: Wankelův zázrak na začátku článku?
Stáhněte si zdarma verzi plakátu ve vysoké kvalitě zde.
RX-7 ve Velké Británii
RX-7 byl vřele přijat britskými silničními testery, Clive Richardsonem Motorsport popisující to jako „civilizovanou každodenní dopravu pro náročného motoristu 80. let, měkčí plemeno než on z 60. let. Ale RX-7 má stále dost tohoto zábavného faktoru, aby byl velmi příjemný.“ 
Motor měl tak volné otáčky, že Mazda promyšleně přidala varovné zvonění, pokud jste se neuváženě dostali nad červenou čáru 7,000 XNUMX ot./min (bez patrného přínosu). Podle Richardsona byl motor „nezvykle hladký a bez vibrací“, „na ligu vzdálený od motivu starých chlupatých sportovních vozů, nádherně civilizované a praktické sportovní auto, které by nemělo vadit nezkušeným a poskytovat spoustu potěšení zkušený”. Motor testeři časopisu považovali RX-7 za dobrý poměr ceny a kvality za 8,549 924 GBP ve srovnání s modely 9,103 (280 9,582 GBP) a 7,000ZX (XNUMX XNUMX GBP), zejména s ohledem na „překvapivě hladký“ motor v celém rozsahu otáček, „ať už se pohráváte při skromných otáčky nebo přivedení plné síly všech čtyř sudů k prudkému nárůstu přes červenou čáru otáček XNUMX XNUMX ot./min. 
„Mužovi se našim testerům líbila RX-7, která se lišila pouze mírou jejich nadšení,“ uvedl časopis. “Je to velmi uspokojující vůz pro řidiče, s naprosto zábavným ovládáním, neúnavnými brzdami. a výjimečnou hladkostí tohoto rotačního motoru.” Přes tuto zářivou chválu měl vůz v Británii menší prodejní úspěch než v USA kvůli přetrvávajícím podezřením na žízeň a trvanlivost rotačních motorů a pravděpodobně i na odznak snobství. Mazda se koneckonců pokoušela uškrtit prodeje od Porsche a jeho základního modelu 924. V roce 1981 se RX-7 dočkala některých kosmetických úprav a vylepšení, včetně integrovaných nárazníků potažených plastem, zadních světel, pětistupňové převodovky, přepracovaný interiér a zvýšení výkonu na 115 koní a točivého momentu na 112 lb ft. Cena 8,699 6 GBP byla těsně pod cenou Porsche a výrazně pod Alfou GTVXNUMX, proti které byla postavena. AUTO silniční test v srpnu ’81. Časopis žasl nad sladkým rotačním motorem RX-7: „Čím rychleji se otáčí, tím sladší hučí a nemůžete než žasnout nad jeho podivnou hladkostí. “Rotačka se točí tak bez námahy, že při 7,000 XNUMX otáčkách za minutu působí mnohem méně napjatě než Porsche při polovičních otáčkách.”
Vylepšení motorů a turbo
V Japonsku dostal RX-1983 v září 7 přeplňovaný motor o výkonu 163 k, speciálně upravený „Impact Turbo“ pracoval o 20 procent rychleji než obvykle, aby se vypořádal s různými charakteristikami rotační jednotky. 
Trvalo to krátce, protože mk 2 RX-7 byl blízko k výrobě, ale byla to ochutnávka věcí, které měly přijít pro revoluční sportovní vůz Mazda. Mezitím byla v roce 1 zahájena poslední iterace mk 3, série 1984, s americkými vozy, které dostaly model GSL-SE s motorem o objemu 1,308 135 ccm se vstřikováním paliva a výkonem XNUMX koní. Kvůli svému mimořádnému výkonu dostal větší kotoučové brzdy vpředu i vzadu a zesílené odpružení. 
Do konce své výrobní série se mk 1 prodalo 474,565 80 kusů, přičemž téměř 1970 procent z nich zamířilo do Ameriky. Byl jmenován sedmým v žebříčku Top Sports Cars 924. let časopisu Sports Car International, sevřený mezi Ferrari Dino na šestém a Porsche Carrera RS na osmém. Prodeje však začaly celosvětově klesat a Mazda si uvědomila, že výkon motoru se ve srovnání s konkurencí v čele s XNUMXS stal problémem.
Postavte se proti Porsche
Zatímco první RX-7 byla inspirována lehkým Lotusem Elan Plus 2, Mazda zamířila druhou generaci přímo na Porsche 924 a 944 – a bylo to vidět. 
Vzhledem k velkému množství vozů prodávaných ve Spojených státech hlavní projektový inženýr Akio Uchiyama věnoval velkou pozornost názorům amerických kupujících, než se rozhodl odklonit se od syrovosti mk 1 a více směrem ke sportovnímu cestovnímu 944, který se dobře prodával na čas. Nový vůz byl o 800 liber těžší než jeho předchůdce, ale výkon byl až 146 koní z 1,308 112 ccm se vstřikováním paliva, dvourotorové jednotky, s točivým momentem ze 4000 lb ft při 134.5 3000 ot./min na 7 lb ft při užitečnějších 60 8.2 ot./min. Zrychlil RX-13,995 FC na 1,500 km/h za 182 sekundy, o méně než půl sekundy pomalejší než Porsche, ale za 200 1989 liber také o 1987 XNUMX liber levnější. Aby mohlo konkurovat ovladatelnosti Porsche, hřebenové řízení nahradilo někdy vágní systém s recirkulací koulí dřívějšího vozu, zatímco zadní náprava byla přepnuta na modernější, zcela nezávislý systém spolu se systémem dynamického odpružení (DTSS). které napomáhaly stabilitě. Přidání turbodmychadla zlepšilo výkon na XNUMX k, až na XNUMX k u modelu z roku XNUMX, zatímco v roce XNUMX byl do nabídky přidán motorem poháněný kabriolet. 
Navzdory své mimořádné hmotnosti se mk 2 dobře prodával – jen v USA v roce 86,000 1986 XNUMX – a získal uznání od motoristického tisku, když vyhrál Motor Trend’s Importované auto roku 1986. Pouze v Austrálii byla poptávka po odizolované zádi, lehčí RX-7, s řadou 250 „sportovních“ modelů bez posilovače řízení, elektricky ovládaných oken nebo zadního stěrače. Na oslavu 10 let RX-7 vyrobila Mazda model s turbodmychadlem omezeným na 1,500 16 exemplářů s lakováním Crystal White, bílými 10palcovými sedmipaprskovými litými koly, černým koženým interiérem a edicí XNUMXth Anniversary ve tvaru zlatého rotoru. odznak na předních křídlech. 
Nakonec tu byl lehký model GTU, který byl postaven na památku nadvlády RX-7 v americkém šampionátu IMSA GT. Vůz s normálním nasáváním se obešel bez elektrických oken a zadního stěrače, střešní okno a klimatizace byly volitelnou výbavou. Ventilované přední a zadní kotouče jako u modelu s turbodmychadlem byly standardem, spolu s viskózním samosvorným diferenciálem typu 4.300, který je pro tento model jedinečný. Jeho 16palcová kola byla obuta do pneumatik 205/55VR a GTU – pro Grand Tourer do 2.5 l – měl posilovač řízení se snímáním rychlosti pro lepší pocit při vyšších rychlostech.
Nejhezčí auto Japonska?
Třetí generace RX-7, FD vyráběná od roku 1992, byla oslavována Trenér jako „nejlépe vypadající auto z Japonska“ a tím AUTO časopis jako „nádherný“. 
Všechno to byly hezké křivky, neobvyklé tvary a nápadité formy a odklon od svého předchůdce Porscheho; bylo také větší a už nebylo dost malé, aby se ve svém rodném Japonsku kvalifikovalo pro slevy na silniční dani. Nyní v kategorii „luxusních sportovních vozů vyšší úrovně“ kvůli své šířce již Mazda kompenzovala ztrátu prodeje domů vytvořením MX-5 inspirovaného Elanem a malého kupé MX-3. Výkon pocházel z dvourotorového motoru o objemu 1,308 4,500 ccm se sekvenčním dvojitým turbo systémem vyvinutým ve spolupráci s Hitachi, přičemž druhé turbodmychadlo přebíralo od prvního od XNUMX XNUMX ot./min po červenou čáru. 
Zajistil konzistentní dodávku výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček a vytlačil 252 koní a 217 lb ft točivého momentu, což je výrazně více než u dřívějších modelů, a do konce své výrobní série zvýšil na 272 koní a 231 lb ft. Ačkoli to nyní nevypadalo jako Porsche, to nejlepší ze Stuttgartu bylo stále pevně v hledáčku Mazdy, tentokrát se zaměřila na novou základní úroveň 968. Trenér byl náležitě ohromen: „Tentokrát, svět už ví, nová RX-7 od Mazdy hraje opravdově. Ve třetí generaci, která se nyní prodává ve Spojeném království, podivný model Porsche s rotačním motorem právě nedohonil, byl ukraden. „Podívejte se na ten krvavý design: co jiného v této třídě vypadá tak sexy? Potenciálně zatím nejzlomyslnější a nejúčinnější zbraň Mazdy.” 
AUTO popsal „nejpřesvědčivější sportovní vůz společnosti od dob MX-5 a vypadá nejlépe“, 968-bit a skutečný juniorský supercar s rychlostí 60 mph za 5 sekund a maximální rychlostí 160 mph. „Přes 2000 otáček je s pokrokem úžasná plynulost: žádné rachoty, žádné cinkání motoru, žádné vibrace,“ napsal. “Rotory, přeplňované dmychadly, mají pocit, jako by se samy roztočily do zkázy bez sebemenší známky zápasu nebo napětí.” Jednomu nebo dvěma však připadalo FD trochu příliš civilizované, zvláště ve srovnání s bezohlednou verzí R1 odvozenou ze závodů podle americké specifikace.
