Jízda s Mazdou6 při rychlostech na dálnici nebo dálnici s bzučivým zvukem je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Bzučivý zvuk je příznakem základního problému s vaší Mazdou6, který je nutné urychleně vyřešit pro vaši bezpečnost a pohodlí při řízení.
Nejčastějšími příčinami hučení Mazdy6 při vysokých rychlostech jsou špatné ložisko kol, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a používání pneumatik s velkými bloky běhounu. Méně častou příčinou je selhání přenosu.
1. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou hučení ve vaší Mazdě6. Nejčastějším znakem špatného ložiska kola je skřípání nebo hučení v kabině ze směru postiženého kola. Někdy se mohou objevit i další příznaky, klepání v zatáčce, vibrace ve volantu nebo v celém těle. Čím rychleji jedete se svou Mazdou6, tím hlasitější je hučení.
Co způsobuje selhání ložisek v Mazdě6?
I při jízdě vaší Mazdy6 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vaší Mazdě6 mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám v Mazdě6 vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně platí, že je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vaší Mazdě6 vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
Doporučené video:
Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Mazdy6?
Běžnými příčinami nerovnoměrného opotřebení pneumatik jsou nevyvážená kola, nesprávné seřízení kol, přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky a opotřebené části zavěšení nebo řízení. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také nastat, pokud jste do svého vozu Mazda6 nainstalovali levné značkové pneumatiky. Tyto pneumatiky mohou používat méně kvalitní materiály (ocelové pásy, které méně podporují běhoun, guma, která je náchylnější k nerovnoměrnému opotřebení atd.) a mohou být náchylnější k vyboulení na vozidle s opotřebovaným odpružením nebo nedokonalým vyvážením nebo seřízením kol.
3. Pneumatiky s velkými bloky běhounu
Je možné, že hučení, které slyšíte při řízení Mazdy6, nemusí být způsobeno defektem, ale typem pneumatik, které používáte, zvláště pokud jste začali slyšet hluk po instalaci nových pneumatik na ráfky. O pneumatikách s velkým dezénem dezénu je známo, že jsou na dálnici hlučné.
Terénní a zimní pneumatiky jsou při vysoké rychlosti zvláště hlučné, protože agresivním dezénem prochází vzduch. Některé terénní pneumatiky také vydávají hodně hluku, který je patrný v kabině vozidla.
4. Problém s přenosem
Pokud zpod karoserie vaší Mazdy6 přes podlahu vychází nízké hučení, může to znamenat problém s převodovkou. Není však běžné jen slyšet hučení bez jakýchkoli dalších příznaků: řinčení, nepravidelné řazení atd.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Mazda6 vydává při vysokých rychlostech bzučivý zvuk. Při hledání příčiny byste měli vždy začít u nejzřejmější příčiny, vadného ložiska kola nebo poškozené pneumatiky.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s hučením.
Podivné zvuky rychle ničí výlety. Některé z nejběžnějších, a přesto zhoršujících nepravidelných zvuků vozidla, jsou ty, které při zrychlování představují kňučení nebo bzučení.
Ve skutečnosti existuje mnoho potenciálních příčin kňučení při akceleraci, což obvykle vyžaduje extrémní pozornost věnovanou detailům během diagnostického procesu. Přečtěte si další informace.
Běžné příčiny kvílivého hluku při akceleraci
Existuje poměrně velké množství potenciálních příčin kňučení vašeho vozidla, z nichž mnohé často ročně slyší nespočet motoristů. Následuje několik nejčastějších příčin kvílení vozidla při akceleraci.
- Problémy s vnitřním přenosem
- Opotřebovaná ložiska alternátoru
- Poškozená ložiska vodní pumpy
- Nízká kapalina posilovače řízení
- Vadný kompresor klimatizace
- Problémy s napínací/napínací kladkou
- Suchý, prasklý nebo klouzající hadovitý pás
- Opotřebovaná ložiska kol
Následuje podrobnější vysvětlení týkající se jednotlivých výše uvedených příčin kňučení vozidla. Pro zjednodušení byly tyto příčiny rozděleny do čtyř samostatných kategorií.
#1 – Problémy s přenosem
Převodovka vozidla má mimořádně důležitou funkci a je klíčem k distribuci výkonu motoru na hnací nápravy automobilu, nákladního automobilu nebo SUV. Bohužel jsou přenosy s věkem náchylné k vnitřnímu selhání.
V určitých případech může porucha tohoto charakteru představovat slyšitelný kvílivý zvuk. Hluky tohoto typu může být často obtížné lokalizovat, zvláště když rezonují z přenosového tunelu vozidla.
Kňučení z převodovky vašeho vozidla obecně ukazuje na problém související s kapalinou. Je docela běžné slyšet hluk tohoto druhu, když je hladina převodové kapaliny snížena nad kapacitu nebo když čerpadlo převodové kapaliny začne selhávat.
Kromě toho může vadný měnič točivého momentu také vykazovat kvílivý zvuk. Vnitřní opotřebení ložisek často při vysokých rychlostech představuje dunivý zvuk, který lze mylně považovat za kňučení.
Přísnost
Ve většině případů je nástup kňučení z převodovky vozidla považován za poměrně závažný. V případě vadného měniče točivého momentu bude výměna vyžadovat demontáž převodovky.
Náklady spojené s takovými opravami jsou často vysoké a obvykle dosahují ceny práce přesahující 1000 USD. Pokud je za kvílivý hluk vaší převodovky odpovědné vadné vnitřní ložisko, související náklady na opravu budou exponenciálně vyšší.
#2 – Opotřebení ložisek součástí poháněných řemenem
Motor vozidla obsahuje četné příslušenství poháněné řemenem. Každé z těchto doplňků využívá hnací řemenici spolu s jednou nebo více sadami ložisek.
Hadovitý řemen přenáší rotační sílu řemenice klikového hřídele na řemenice spojené s různým přídavným příslušenstvím poháněným řemenem. Toto příslušenství zahrnuje vodní čerpadlo motoru, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a alternátor. Kromě toho mají systémy takové konstrukce také napínače a napínací kladky.
Když ložiska spojená s některou z výše uvedených součástí začnou selhávat, často je slyšet kvílení. Snad nejrelevantnější příklad této situace přichází v podobě alternátoru se špatnými vnitřními ložisky. Když tato ložiska selžou, může být přes zvuk typického chodu motoru slyšet hlasité kvílení nebo skřípění.
Čerpadla posilovače řízení mají také tendenci vykazovat značné množství hluku při dostatečném opotřebení. Alternativně lze očekávat, že takové zvuky uslyšíte, když má čerpadlo posilovače řízení málo kapaliny.
Přísnost
Vadné součásti pohonu příslušenství také vyžadují rychlou diagnostiku a výměnu. Pokud tyto obavy nenapravíte, může to vést k zablokování ložisek a natržení pásu, takže nakonec zůstanete na silnici.
Protože většina moderních vozidel spoléhá na jediný hadovitý řemen k pohonu veškerého souvisejícího příslušenství, jediná uzamčená součást může způsobit nefunkčnost zbytku příslušenství vozidla.
#3 – Suchý, popraskaný nebo klouzající hadovitý pás
Jak již bylo zmíněno výše, hadovitý řemen vozidla pohání řadu součástí, které jsou nezbytné pro provoz vozidla. Řemen je však schopen pohánět toto příslušenství pouze tehdy, je-li v optimálním tvaru.
Postupem času může hadovitý pás začít vysychat a praskat. Výsledkem je, že řemen není schopen uchopit řemenice různých příslušenství, které pohání, tak účinným způsobem, jak je požadováno. To nevyhnutelně vede k prokluzování pásu, jehož závažnost se s postupem času pouze zvyšuje.
Jak serpentinový řemen klouže po vnějším průměru různých řemenic, může výsledné tření produkovat značné množství hluku. Tyto zvuky lze asi nejlépe popsat jako kňučení nebo pískání, které má tendenci zvyšovat intenzitu během zrychlování. Toto dodatečné tření může také dále poškodit již opotřebený hadovitý řemen, což nakonec vede k selhání.
Přísnost
V mnoha případech je kvílení nebo kvílení hadovitého pásu spíše nepříjemností než cokoli jiného a nese jen malé riziko vzniku dalších problémů, pokud se neřeší okamžitě.
Silně opotřebovaný nebo poškozený hadovitý řemen však může prasknout nebo vymrštit z kladek, na kterých jezdí. Když k tomu dojde, funkce veškerého příslušenství poháněného řemenem bude ohrožena, takže nakonec zůstanete na holičkách.
#4 – Opotřebovaná ložiska kol
Ložiska kol nesou odpovědnost za to, že se kola našich vozidel při jízdě po silnici volně protáčí. Tato ložiska jsou často obsažena ve sjednoceném náboji, který vyžaduje výměnu, pokud se ložiska nacházející se uvnitř začnou opotřebovávat.
Alternativně bylo mnoho starších vozidel vybaveno nezávislými ložisky kol, která bylo možné v případě potřeby vyjmout a naplnit mazivem. Bohužel, bez ohledu na typ, ložiska kol mají tendenci se časem opotřebovat.
V drtivé většině případů se při jízdě řidiče po silnici ozve dunivě opotřebované ložisko kola. Tento hluk se obvykle mění ve výšce, když vozidlo zrychluje. Při vysoké rychlosti tento zvuk často připomíná bzučení nebo kňučení.
V zatáčce lze často určit vadné ložisko kola. Pokud dotyčný zvuk změní výšku nebo úplně ustane uprostřed zatáčky, stanou se podezřelá ložiska kol vozidla.
Přísnost
Nadměrně opotřebovaná nebo poškozená ložiska kol by měla být vyměněna co nejdříve. Pokud tak neučiníte, povede to pouze ke zvýšenému opotřebení, což dále zhorší daný problém.
Po dosažení bodu úplného selhání se válečky nacházející se v kleci ložiska kola mohou uvolnit a uvolnit, což vytváří nebezpečnou vůli v náboji vozidla.
V nejextrémnějších případech může nadměrně opotřebované ložisko kola způsobit, že náboj volně dosedá na vřeteno. To představuje nebezpečnou situaci, která může v konečném důsledku způsobit vrak nebo vážně poškodit součásti na konci kola.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
