Už je to rok, co jsme přivítali Mazdu 6 do naší dlouhodobé testovací flotily a v té době to byl nedávno faceliftovaný model.
Nyní, jak to jde zpět, Mazda oznámila další facelift vozu, který bude k dispozici později v tomto roce.
Největší změna je ve specifikaci. Kde se náš model SE-L Nav umístil na třetím místě ze čtyř dostupných výbav, u nového vozu bude SE-L základním modelem.
Získává LED světlomety a řadu asistenčních funkcí, jako je asistent udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu a adaptivní tempomat – věci, které bychom si přáli mít na svém voze.
Ceny se zvýšily přibližně o 1,000 XNUMX liber (stejně jako za stejný), ale nový model slibuje větší kultivovanost a větší luxus.
V autě jsme najeli 12,000 XNUMX kilometrů bez bolesti. Nikdy nás nezklamal a nepotřeboval žádnou údržbu.
Naše průměrná spotřeba paliva byla na stejné úrovni s Equa Indexem na 53 mpg, i když v období pravidelného městského ježdění toto číslo kleslo na 40s.
6 je nejvíce doma na dálnici, kde jeho 2.2litrový vznětový motor má spoustu točivého momentu a umožňuje bezproblémovou jízdu.
Na venkovských cestách je 6 zběhlejší než jeho soupeři s působivou dynamikou, která zajišťuje příjemný zážitek z jízdy.
Byli jsme zklamáni jeho halogenovými světlomety, které byly příliš slabé pro neosvětlené venkovské cesty, a zjistili jsme, že jeho topný systém má potíže s odmlžováním oken v chladném ránu.
Systém satelitní navigace byl působivější, s upozorněním na rychlostní radary a aktuálními informacemi o dopravě.
Jedna věc, která opravdu vynikala, bylo, jak tichý byl jeho vznětový motor na volnoběh a díky pružnosti motoru za pohybu se cítil jako benzínový s širokým rozsahem výkonu.
Mazda 6 je podhodnocená a měla by být vážným kandidátem pro ty, kdo zvažují soupeře, jako je Ford Mondeo a Vauxhall Insignia.
Pokud nový model naváže na již tak vynikající balíček, měl by být pro mnohé jasnou volbou.
Březen 2018
Podobně jako národní statistiky odhalují, kolik času lidé každý rok ztratí kvůli sezení v dopravních zácpách, takže mohu měřit čas ztracený čekáním, než topení Mazdy 6 vyčistí přední a zadní sklo.
Nedokážu přesně říct, jak dlouho přesně, protože jsem ještě nenašel trpělivost sedět za volantem, dokud se přední sklo úplně neodmlží, což vedlo k několika zbrklým otřesům hadříkem, abych tento proces obešel.
Jistě, zadní okno není ještě úplně čisté pět minut po mé cestě.
Pokud je čas drahý, možná to není auto pro vás.
V mnoha ohledech by to však byla škoda, protože Mazda 6 toho má hodně.
Nesporně jeden z nejatraktivnějších vozů ve svém segmentu nabízí poutavou, agilní jízdu – radost z jízdy se sportovním chováním na silnici – a kultivovaný, ale výkonný, 2.2litrový vznětový motor s velkým přetlakem ve středním rozsahu.
Od nastartování je motor jedním z nejtišších na trhu, a zatímco první dojem z řízení je, že je trochu lehké a pěnivé, rychle si zvyknete na pocit z auta.
S dobrou výbavou ve výbavě SE-L Nav je na delších cestách možná střední až vysoká spotřeba paliva 50 s, i když vysoká 40 s je pravděpodobnější, když se přidá kombinace dojíždění. Je to daleko od oficiálních 68.9 mpg, ale blízko 53.1 mpg indexu Equa.
Navzdory blížícímu se osmi letům stáří, i když s několika facelifty/aktualizacemi, které od té doby proměnily interiér pomocí kvalitnějších materiálů, méně tlačítek a vylepšeného informačního a zábavního systému, zůstává Mazda 6 jednou z nejlepších ve své třídě.
únor 2018
Testovaný model: Mazda 6 2.2D SE-L NAV
Zima byla v plném proudu, když jsem si vzal klíče od naší dlouhodobé Mazdy 6 a poté, co jsem odhrnul skromnou sněhovou pokrývku, jsem byl zklamaný, když jsem zjistil, že naše auto SE-L nemá tak důležitá vyhřívaná sedadla. .
Mazda nenabízí volitelné doplňky pro celou řadu 6, takže jediný způsob, jak si užít teplé zadek, je zvolit si špičkovou Sport Nav – stojí o 2,500 XNUMX liber více.
I když se může od Mazdy zdát bezohledné očekávat, že se řidiči obejdou bez takové „zásadní“ výbavy, toto je prodejní model, u kterého bychom měli očekávat, že se stane běžným, protože výrobci musí bojovat s přepracovanými testy emisí.
Všechny nové vozy musí být testovány pro každou konfiguraci vybavení, což může vést ke stovkám testů požadovaných pro jeden model.
Seat právě z tohoto důvodu oznámil podobnou volbu „pouze výbava“ pro svůj nový model Arona.
Jakmile jsem se zahřál pomocí systému klimatizace 6, začal jsem chápat to, co Mazda nazývá ‚Jinba Ittai‘ nebo ‚auto a řidič v dokonalé harmonii‘.
Nejprve jsem si myslel, že řízení auta je příliš lehké, ale po pár kilometrech se ukázalo, že Mazda je opravdu skvělé auto.
Není nijak zvlášť rychlý ani sportovní a hranice přilnavosti na mokru lze poměrně snadno odhalit, ale pro vyloženě „pocit“ je jen velmi málo, co může konkurovat.
Auto je velmi snadno předvídatelné a velmi přesné, takže můžete vždy dokonale posoudit, jak bude reagovat – ať už jde o brzdnou dráhu, zrychlení nebo schopnost zatáčet.
Mazda říká, že byste se měli cítit v jednotě s autem, jako kůň a jezdec, a skutečně tomu tak je.
Nejde ani o jízdu jako „chuligán“, pocit připoutanosti je přítomen při všech rychlostech, díky čemuž je jízda uvolněná a příjemná – i když začíná trochu za studena.
listopad 2017
Mazda 6 byla testována jako součást naší dlouhodobé testovací flotily, ale jak si vede ve srovnání s některými soupeři?
Ford Mondeo, Vauxhall Insignia a Volkswagen Passat jsou dominantními hráči v tomto sektoru.
Mazda 6 však pohodlně drží svou pozici při pohledu vedle podobných derivátů těchto oblíbených flotilových modelů.
Náš testovací vůz je poháněn 2.2litrovým (150 k) dieselovým motorem Mazda a poskytuje 107 g/km. To je stejné CO2 jako u Mondea 2.0TDCi Eco 150 Zetec – ekvivalent 68.9 mpg.
Mazda 6 a Mondeo mají ve skutečnosti nejšetrnější motory ze všech čtyř, Passat 2.0TDI 150 S mírně vyšší 109 g/km (67.3 mpg) a Insignia Grand Sport 1.6 EcoTec Sri VX Line Nav nabízí 114 g/km ( 65.7 mpg).
Z hlediska věcných dávek (BIK) to znamená, že řidič Mazdy 6 zaplatí v tomto daňovém roce 23 %, přičemž v roce 25/2018 vzroste na 19 % a v roce 28/2019 na 20 %.
S cenou P11D 24,100 1,109 GBP by to pro 20% daňového poplatníka v tomto finančním roce odpovídalo 140 765 GBP. Zaměstnavatelé by museli zaplatit 1 GBP ve spotřební dani z vozidel (VED) a XNUMX GBP v NIC třídy XNUMXA.
Řidič Mondea by však zaplatil o něco méně (1,005 11 GBP), a to díky nižší ceně P21,850D na 694 1 GBP. Zaměstnavatel by zaplatil stejné náklady na VED a XNUMX GBP v NIC třídy XNUMXA, podle kalkulačky daně z firemních vozů Fleet News.
S cenou P11D 24,240 1,115 GBP by řidič Passatu zaplatil v tomto finančním roce nejvíce, 1 769 GBP. VED by bylo stejné, zatímco síťové karty třídy XNUMXA v hodnotě XNUMX GBP by byly také nejvyšší ze všech čtyř.
Mezitím cena Insignie P11D ve výši 22,745 1,092 GBP pomáhá udržet náklady zaměstnavatele i zaměstnance na nízké úrovni, přestože spadá do vyšší kategorie BIK. Řidič by v tomto finančním roce zaplatil 1 753 liber. VED by bylo stejné a síťové karty třídy XNUMXA by stály XNUMX GBP.
Analýza velmi důležitých provozních nákladů řadí Mazdu 6 na konec hromady.
Ne o mnoho, ale pokud vezmeme v úvahu odpisy, servis, údržbu a opravy (SMR) a palivo, na základě čtyřletého cyklu/80,000 35.24 mil by jeho provozní náklady byly XNUMX pencí na míli (ppm).
Passat vychází o něco lépe s 35.12 str./min, ale za Mondeem s 32.93 str./min a Insignií, která stojí 32.08 str./min.
říjen 2017
Jako čtyřdveřový sedan je Mazda 6 něco jako vzácné plemeno.
Hatchbacky a kombi se v posledních letech ukázaly jako oblíbená volba, takže rozhodnutí Mazdy upřednostnit sedan se zdá překvapivé.
Zatímco předchozí Mazda 6 měla zavazadelník o objemu 500 litrů, tento nejnovější model má užší otvor a za zadními sedadly pojme pouhých 483 litrů, tedy menší než někteří jeho konkurenti.
Sklopte však zadní sedadla a Mazda uveze 1,632 XNUMX litrů zavazadel – toto číslo je mnohem konkurenceschopnější vůči těm nejlepším ve třídě.
Faktem je, že navzdory svým velkým rozměrům a délce dala Mazda v Mazdě 6 přednost stylu a hbitosti před prostorem pro vaše zavazadla. nehodlám si na to stěžovat.
září 2017
Pověření firemního vozu Mazda je posíleno díky technologii Skyactiv, která zajišťuje nízké emise bez obětování výkonu.
Byl představen v roce 2011 a byl veden snahou o zvýšení spotřeby paliva při zachování určité míry radosti z jízdy.
Inženýři japonského výrobce navrhli lehkou, ale tuhou platformu, vylepšené převodovky a vyvinuli motory, které z každé kapky paliva vymáčknou mnohem více energie.
Náš testovací vůz je poháněn naftovým motorem Mazda 2.2 (150 k), který produkuje 107 g CO2/km.
Abychom to uvedli do kontextu, Kia Picanto, což je městský vůz, dodává 101 g/km z 1.0litrového zážehového motoru.
Mazda tvrdí, že Skyactiv-D poskytuje oproti konvenčním vznětovým motorům snížení spotřeby paliva o 20 %.
Kombinovaná spotřeba paliva u našeho testovacího vozu se pohybovala kolem hranice 46 mpg oproti uváděné kombinaci 68.9 mpg – 30% nedostatek.
Z pohledu naturálních dávek (BIK) to znamená, že řidič služebního automobilu zaplatí v tomto daňovém roce 23 %, přičemž v roce 25/2018 vzroste na 19 % a v roce 28/2019 na 20 %.
S cenou P11D 24,100 1,109 GBP by to pro 20% poplatníka v tomto finančním roce odpovídalo XNUMX XNUMX GBP.
Zaměstnavatelé by museli zaplatit 140 GBP ve spotřební dani z vozidel (VED) a 765 GBP v NIC třídy 1A.
Provozní náklady, s přihlédnutím k odpisům, servisu, údržbě a opravám (SMR) a palivu, na základě čtyřletého cyklu/80,000 35 mil, by činily XNUMX pencí na míli (ppm).
Za zmínku také stojí, že pokud svým firemním řidičům aut proplatíte podle vládních doporučených sazeb paliva (AFRs), tento úsporný motor by pro ně mohl být prospěšný.
Motor o objemu 2.2 litru spadá do nejvyšší skupiny a dává řidiči 12 ppm.
Srpen 2017
Mazda 6 prokázala, že řízení rodinného sedanu může být zábavné, když si s ním prošla 400 mil dlouhé zpáteční cestě do Lake District.
Na dálnici poskytoval pohodlnou a pohodovou jízdu, k čemuž přispěla nová technologie odhlučnění motoru a žádný nedostatek prostoru pro cestující.
2.2litrový motor Skyactiv-D s emisemi 107 g/km dokázal bez námahy jet rychlostí 70 mil/h, přičemž vracel nepříliš ošuntělých 58 mpg oproti uváděným 78.3 mpg.
Ale, možná neobvykle pro rodinný čtyřdveřový sedan, byl stejně doma na klikatých cestách národního parku.
Jízda byla pevná a zatáčela na tak velké auto opravdu dobře, částečně díky nějaké nové technice od japonského výrobce.
Systém nazývaný G-Vectoring Control (GVC) vám poskytuje mnohem větší jistotu při zatáčení, protože na okamžik snižuje množství točivého momentu přenášeného na přední kola, čímž přenáší o zlomek více hmotnosti na přední nápravu, což umožňuje předním kolům více se zatáčet. přesně.
Všechna ta legrace však přišla s očekávaným poklesem spotřeby paliva.
Vyjednávání venkovských silnic v parku se vrátilo 39 mpg oproti oficiálnímu městskému číslu 56.5 mpg – 30% deficit.
Nicméně to bylo stále působivé, když se kombinovaná spotřeba paliva pohybovala kolem značky 46 mph oproti uváděné kombinaci 68.9 mpg.
Mazda doufá, že toto zvláštní zaměření na sportovnost se vyplácí a soudě podle tohoto nejnovějšího výletu pro náš testovací vůz by japonský výrobce mohl mít pravdu.
Autor: Gareth Roberts
července 2017
Mazda 6 sedan a tourer loni na podzim těžil z řady aktualizací, se dvěma klíčovými vylepšeními 2.2litrového motoru Skyactiv-D.
Transient Control a technologie Mazda Natural Sound Smoother (NSS) mají za cíl zvýšit odezvu a snížit hluk motoru.
Snížením prodlevy turba a zvýšením točivého momentu má Transient Control za cíl poskytnout pozitivnější odezvu na plyn, což jistě přináší.
2.2litrový motor produkuje 150 k při 4,500 107 ot./min., ale díky technologii Skyactiv byly emise udržovány na působivých 68.9 g/km, což dává uváděnou kombinovanou hodnotu 44.7 mpg. Náš testovací vůz však dosahuje 35 mpg – XNUMX% nedostatek.
Zavedení technologie NSS od Mazdy je navrženo tak, aby snížilo hluk vznětového motoru při rozjezdu a zrychlení při nízké rychlosti.
NSS potlačuje rezonanci pístu a ojnice pomocí dynamického tlumiče uvnitř pístního čepu k potlačení tří kritických frekvenčních pásem, ve kterých součásti motoru obvykle vibrují nejhlasitěji.
Po několika posledních dnech strávených se ztlumeným rádiem rozhodně přináší tišší kabinu ve srovnání s některými jinými diesely.
Doplňuje ho zlepšení zvukové izolace, včetně použití vylepšeného těsnění dveří, užších tolerancí mezi panely a zvukově izolačních materiálů přidaných na spodek, zadní konzolu, strop a dveře, zatímco vrstvená přední boční okna dále potlačují hluk větru.
Další aktualizací je G-Vectoring Control (GVC), která vám dává mnohem větší jistotu v zatáčkách.
Monitorováním polohy řízení a plynu, když vjíždíte do zatáčky pod motorem, GVC na chvíli snižuje množství točivého momentu přenášeného na přední kola, čímž přenáší o zlomek více hmotnosti na přední nápravu, což umožňuje předním kolům zatáčet přesněji.
Uvnitř je nový kožený volant, který je u modelů Sport Nav vyhřívaný.
Mezi další prémiová vylepšení modelů Sport Nav patří vylepšený průhledový displej, který poprvé obsahuje barvu a rozpoznávání dopravních značek (TSR), plus elektricky ovládaná sedadla s pamětí, která nyní také upravují head-up displej.
Autor: Gareth Roberts
června 2017
Může to znít jako něco, co byste našli spíše ve stíhačce než ve čtyřdveřovém sedanu, ale G-Vectoring Control (GVC) je nyní hlavním pilířem tohoto oblíbeného loďstva.
Monitorováním polohy řízení a škrticí klapky, když vjíždíte do zatáčky, GVC na okamžik sníží množství točivého momentu přenášeného na přední kola, čímž přenese o zlomek více hmotnosti na přední nápravu, což umožňuje kolům zatáčet přesněji.
Výsledkem je vůz, který se opravdu dobře ovládá a dodává vám jistotu při řízení. Ve spojení s 2.2litrovým vznětovým motorem a dostupnými verzemi 150 k nebo 175 k je to auto, které bude zábavné.
Oba diesely využívají dvoustupňové turbodmychadlo se dvěma turbínami a velkým mezichladičem, které produkují vynikající točivý moment – i při nízkých otáčkách.
může 2017
Mazda6 nyní ujela 2,000 48.4 mil a moje průměrná spotřeba paliva se vyšplhala na XNUMX mpg.
I když se jedná o zlepšení, stále je o něco daleko za tvrzením Mazdy 68.9 mpg, i když se blíží skutečné hodnotě 53.1 mpg indexu Equa.
Mazda6 je velkoryse vybavena. Základní verze SE přichází s klimatizací, 17palcovými litými koly, koženou řadicí pákou a volantem, tempomatem a sedmipalcovým barevným dotykovým informačním a zábavním systémem s digitálním rádiem, Bluetooth a USB připojením.
Vůz má zvenku elegantní a výkonný vzhled a uvnitř působí prémiově. Je to příjemné a citlivé na řízení.
Zavazadlový prostor je se svými 480 litry velkorysý, ale otvor je poměrně úzký, takže objemnější předměty se do něj prostě nevejdou.
dubna 2017
Nejnovější přírůstek do našeho vozového parku s sebou přináší určitou míru deja-vu vzhledem k tomu, že v roce 2013 jsme tehdy novou Mazdu 6 provozovali v dlouhodobém testu.
Po dvou faceliftech jsme si řekli, že to zkusíme ještě jednou, abychom zjistili, zda se ještě dokáže zformovat ve srovnání s konkurencí Vauxhall Insignia a Škoda Superb.
Vizuálně se toho změnilo jen velmi málo – naše nové auto je dokonce ve stejném odstínu metalické barvy Soul Red (možnost 680 liber), ale to není špatné, protože Mazda 6 je skvěle vypadající sedan.
Skutečný rozdíl v tomto modelu je pod kůží. Mazda i nadále u svých vozů upřednostňuje zapojení řidičů, a proto se zaměřila na zlepšení kultivovanosti a ovladatelnosti.
Mazda vyvinula novou technologii nazvanou G-Vectoring Control, která snižuje točivý moment motoru v zatáčkách. Umožňuje vozu optimalizovat vyvážení hmotnosti při řízení řidiče a zajišťuje, že 6 poskytuje hbité ovládání.
K dispozici jsou dva motory: 2.0litrový benzinový Skyactiv-G s výkonem 145 k nebo 165 k a 2.2litrový vznětový Skyactiv-D o výkonu 150 k nebo 175 k.
Náš model je 2.2litrový naftový motor o výkonu 150 k ve výbavě SE-L-Nav za 24,295 107 GBP. Jedná se o nejoblíbenější model vybraný vozovými parky, který vypouští 2 g/km CO68.9 při průměrné spotřebě paliva XNUMX mpg.
Tím, že se vyhneme trendu zmenšování, je diesel Mazda nyní jedním z největších v tomto odvětví. Soupeři jako Insignia, Mondeo a Superb jsou k dispozici s motory s mnohem nižší kapacitou. Nicméně v podobných srovnáních je rozdíl v dani z naturálních dávek (BIK) marginální. Podobně specifikované 1.5litrové Mondeo by řidiči ušetřilo jen 100 liber ročně.
Výhodou většího motoru je silný výkon: zrychlení z 0-62 mph trvá 9.1 sekundy, zatímco točivý moment 380 Nm zajišťuje dostatečný zátah ve všech šesti rychlostních stupních.
Jízdní vlastnosti jsou vynikající a jeho nízká jízdní poloha poskytuje poutavou jízdu. Pasažéři vpředu i vzadu mají dostatek prostoru pro nohy, zatímco zavazadlový prostor je velkorysých 480 litrů.
