Pro americké kupce nezbývá mnoho sportovních vozů. Naštěstí přežili jen ti silní.
Antuan Goodwin Editor recenzí / Cars
Antuan Goodwin získal své automobilové znalosti staromódním způsobem, otáčením klíčů na příjezdové cestě a vybíráním pokut za překročení rychlosti. Antuan má znalosti, od technologie hnacího ústrojí a elektrifikace po instalaci audia a kabiny, pokud je na kolech.
- Porotce cen Severoamerického automobilu, nákladního automobilu a SUV roku (NACTOY).
Antuan Goodwin
2. listopadu 2020 6:00 PT
5 min čtení
Nejlepší verze Mercedes-AMG uber třídy E je zpět a většinou lepší než kdy předtím. Seznamte se s Mercedes-AMG E2021 S Wagon 63. Má více než 600 koní a pohon všech kol. Řídí se jako sen a zároveň se může pochlubit větším nákladovým prostorem než mnoho SUV. A v mém příkladu se saténovým lakem Pure Blue Magno je to zatraceně téměř dokonalý supersportovní vůz.
Pro rok 2021 dostane nejžhavější kombi Mercedes třídy E nádech plastiky nosu s přepracovaným předním nárazníkem a splitterem, stejně jako vylepšení specifické masky chladiče AMG. Přední světlomety LED také dostanou stejný přetváření, jaké je vidět v celé řadě E-Class 2021.
2021 Mercedes-AMG E63 S Wagon je krásné modré zvíře
Kromě výběru nových barev laku je zbytek karoserie kombi E63 z velké části nedotčený. Mezi nové odstíny patří šedá metalíza Graphite, metalíza Cirrus Silver a můj osobní favorit Designo Brilliant Blue Magno se saténovým povrchem. Polomatný lak vyžaduje trochu více péče při detailování, ale vzhled stojí za to.
197.1-palcový dlouhý E63 se může pochlubit kapacitou nákladu 35 kubických stop se vzpřímenými zadními sedadly, která se ve složeném stavu rozšíří na přibližně 64 kostek. Z místa řidiče a druhé řady je prostor pro hlavu, ramena a nohy téměř identický (a stejně prostorný jako) u sedanu AMG E63, který jsem testoval minulý rok.
Celá sada jezdí na stupňovitých 20palcových litých kolech obalených pneumatikami Pirelli 265/35ZR20 vpředu a 295/30ZR20 vzadu. Přepracované sportovní odpružení AMG s tlumiči Air Body Control má nastavení pro Comfort, Sport, Sport Plus a Track. Zajímavé je, že i když je jízda mezi různými režimy znatelně citlivější, necítí se nijak drsnější. Ve Sport Plus mohu pohodlně jezdit po celý den, dokonce i po některých špatně udržovaných vozovkách v mé oblasti.
Luxusní vybavení se v kabině E63 setkává se stylem inspirovaným motoristickým sportem. Můj příklad se shoduje s novým čalouněním z titanové šedé kůže Nappa s volitelným čalouněním z uhlíkových vláken AMG, které je ve dne prošpikováno kontrastním žlutým prošíváním a v noci rozsáhlým a přizpůsobitelným systémem okolního osvětlení.
Před sedadlem řidiče je nový sportovní volant AMG s dělenými paprsky. Miluji semišovou texturu a plochý design obruče a obzvláště mě baví nové ovládací prvky AMG Drive Unit. Tyto dva OLED moduly žijí v polohách 4 hodin a 8 hodin volantu. Otočením pravého kroužku můžete rychle vybrat jeden z jízdních režimů E63 — Snow, Individual, Comfort, Sport, Sport Plus a Track — a levý přizpůsobit pomocí přepínačů pro různé systémy vozidla, včetně nastavení odpružení, režimů převodovky, stability. programování ovládání, výkonový zvuk výfuku a další.
Nejsem fanouškem nových kapacitních palcových ovladačů infotainmentu, na které si během svého působení s E450 All-Terrain stěžoval i kolega redaktor Roadshow Steven Ewing. Tyto kapacitní podložky na levém a pravém paprsku kola umožňují řidiči přejížděním a klepáním ovládat 12.3palcový digitální přístrojový štít a informační a zábavní systém MBUX, aniž by pustili volant. Dotykové oblasti se změněnou velikostí jsou nyní mnohem menší než dříve, aby se přizpůsobily designu kola s dělenými paprsky. To může ztížit provádění přesných vstupů a často detekuje vertikální přejetí, když se snažím jít vodorovně. Je to frustrující, zejména proto, že jsem velkým fanouškem starých, větších vycpávek pro palce. Po chvíli tomu jistě přijdete na kloub, ale během několika dnů testování jsem se do tohoto detailu nezamiloval.
Naštěstí mám možnost volby se způsoby interakce s informačním a zábavním systémem MBUX. Kromě podložek pro palce je na středové konzole velká haptická dotyková podložka. Samotný 12.3palcový hlavní displej je také citlivý na dotyk se senzorem přiblížení, který zvětší ikonu domovské obrazovky, kterou se chystáte vybrat, když zaznamená vaši přibližující se ruku. Konečně je tu sada hlasových příkazů „Hej, Mercedes“. Zdá se, že detekce klíčových slov se od mého posledního použití MBUX zlepšila, během celého týdne testování nedošlo k žádné falešně pozitivní detekci.
Jako celek je nová technologie MBUX velkým vylepšením starého systému COMAND třídy E s vynikající navigací v rozšířené realitě, standardními systémy Android Auto a Apple CarPlay a strukturou menu, která je sice složitá, ale chytře organizovaná. Než vyrazíte na cestu, doporučuji vám seznámit se s programováním běžně dostupných funkcí v nabídce oblíbených položek a nastavením některých témat. MBUX má také stránky AMG Performance a AMG Track Pace pro sledování údajů o výkonu vozidla a ukládání map závodních tratí, časů na kolo a další.
A konečně, můj tester E63 je vybaven kompletní sadou asistenčních technologií Mercedesu, včetně adaptivního tempomatu při plné rychlosti s asistentem stop-and-go, pozoruhodně jemným asistenčním systémem pro jízdu v jízdním pruhu s asistentem změny jízdního pruhu, automatickým asistentem nouzového brzdění , sledování mrtvého úhlu a další. Novinkou pro rok 2021 je parkovací balíček, který přidává prostorové kamery, které pomáhají s přesným parkováním.
Hlavním lákadlem E63 je ručně vyrobený 4.0litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním pod kapotou. Tento motor ve spojení s devítistupňovou dvouspojkovou převodovkou a standardním pohonem všech kol s předpětím zadní nápravy rozděluje mezi všechny čtyři kontaktní plochy výkon 603 koní a 627 liber-stop točivého momentu. Samozřejmě, pokud chcete, stále je tu skrytý režim Drift, který uzamkne E63 S Wagon v plném pohonu zadních kol pro velké, kouřové drifty a vyhoření.
E63 S Wagon, který byl uveden na trh ve svém nejsportovnějším nastavení s pohonem všech kol, zrychlí na 60 mil/h za pouhé 3.4 sekundy a poté pokračuje na svůj elektronicky omezený v-max 180 mil/h. Výfuk AMG Performance po celou dobu řve uspokojivým tónem a každé řazení přeruší praskáním a bubláním.
Jakkoli je pěkný, krása E63 nespočívá v jeho ohromující síle. Spíše jde o to, jak se všechny výkony spojují dohromady. Od konzistentní a silné brzdné síly volitelných karbon-keramických brzd přes dokonale vyvážený pocit z řízení až po pěkně vyladěné vzduchové odpružení, E63 je pozoruhodně vyvážená jízda.
Mercedes-AMG E2021 S Wagon 63 začíná na 113,500 1,050 USD včetně požadovaného cílového poplatku 700 141,050 USD. To je nárůst o zhruba XNUMX USD oproti loňskému roku, což je podle mě odůvodněno nadstandardním vybavením, jako jsou ovládací prvky AMG Drive Unit a technologie MBUX. Můj příklad je vybaven téměř všemi možnostmi asistence řidiče, osvětlení, stylu a techniky kabiny v arzenálu Mercedesu s cenou XNUMX XNUMX $, jak bylo testováno.
E63 S Wagon dorazí do amerických dealerství koncem tohoto roku, právě včas, aby mohl bojovat s Audi RS6 Avant, výrazně dražším Porsche Panamera Sport Turismo a. no, to je asi tak vše. Americkému kupci nezbývá mnoho vagónů na výběr, natož supersportovní vagony, jako je toto AMG. Díky tomu je E63 S Wagon tak trochu jednorožec, který stojí za záchranu. Není to jen poslední z umírajícího plemene, je to také jedno z nejlepších.
