Zde je několik problémů motoru, které snižují spotřebu paliva:
— chybějící nebo vadný termostat způsobující nízkou provozní teplotu
— ucpané sací potrubí křížový průchod výfuku (pro vyhřívání sacího potrubí)
— vynechání zapalování motoru způsobené špatnou svíčkou, kabelem zapalování, cívkou, dist. víčko nebo rotor
— pozdní načasování zapalování
— špatná jednotka předstihu vakua (běžná u starých aut)
— zaseknutý mechanismus odstředivého předstihu v rozdělovači (občas potřebuje olej)
— špatné nastavení napětí odstředivých předsuvných pružin
— vadný senzor kyslíku (způsobuje bohatou směs)
— vadná teplota chladicí kapaliny. snímač pro počítač motoru (způsobuje bohatou směs)
— opotřebený rozvodový řemen (může způsobit bohatou palivovou směs u vozů se vstřikováním paliva se snímačem MAP)
— nesprávná montáž rozvodového řemene (značky rozvodu by se měly shodovat)
— zadření nebo špatně seřízený sytič karburátoru (způsobuje bohatou směs)
— znečištěný vzduchový filtr u motoru s karburátorem (způsobuje bohatou směs při vysokém výkonu)
— ucpaný nebo vadný ventil PCV
— nesprávná vůle ventilů (zejména pokud jsou příliš těsné)
— instalovaný vysoce výkonný vačkový hřídel (neefektivní při nízkém výkonu)
— opotřebená vodítka ventilů (příliš chudá palivová směs při nízkém výkonu)
— únik podtlaku ze špatných podtlakových hadic nebo těsnění sacího systému (způsobuje chudou směs)
— špinavé vstřikovače paliva
— špatný regulátor tlaku paliva
— špatný snímač MAP pro vstřikování paliva
— netěsné sací potrubí mezi snímačem průtoku vzduchu a tělesem škrticí klapky
— příliš mnoho alkoholu v benzínu u starého auta (vyžaduje úpravu karb. pro správnou směs)
— zrezivělá nebo chybějící kamna nebo potrubí pro nasávání ohřátého vzduchu
— ztráta kompresního tlaku v důsledku opotřebovaných kroužků nebo netěsných ventilů
— lepení EGR ventilu (způsobuje u některých motorů hrubý volnoběh a bohatou směs)
— protitlak ve výfuku způsobený ucpaným katalyzátorem, tlumičem nebo rozdrceným potrubím
— zadřený ventil sběrného výfukového potrubí u některých motorů typu V. Určeno pro rychlé zahřátí.
Další oblíbená témata v tomto fóru.
Založen: Feb 2008
Místo: Maine
oldscoob — ’87 subaru vůz gl/dr
90 dní: 47.06 mpg (USA)
Poděkovali jsme 18krát v 14 příspěvcích
ten stejný crossover je jaderný. ano. to je špatné, říká se tomu egr.
Stejná surovina ze stejného egru požírá zátky, špiní písty a zpomalující časování zpomaluje výkon po spuštění špinavých perma egrů, a to se rovná spotřebě paliva. Nechte motor zůstat hlučný až do delšího zahřátí. je celkem ok. Věc, které se říká realita. Může mít dokonce i výčepní ventily.
Čistič motoru důsledně dodržujte pokyny a zázračné šmouhy pro paliva funguje zpět k normálu. Nanejvýš, vzhledem k normálním kilometrům, těsnění ventilů může potřebovat pomoc ze stejného mučení, které egr dal všemu ostatnímu.
Studený vzduch pro vstřikování paliva a ujistěte se, že máte plastové trubky, kde by kov mohl poškodit elektronické měřiče. Carb verze umí COKOLI. hrát s tím hry nebo ne. stejné výsledky, pokud se neopraví extrémní vzácnost (všechny ano)
amatérský mech. inženýr
Datum připojení: květen 2008
Umístění: New York City
Sporty Accord — ’88 Honda Accord LX-i
90 dní: 23.25 mpg (USA)
Táta’s Camry — ’01 Toyota Camry CE
90 dní: 22.81 mpg (USA)
Artieho Camry — ’98 Toyota Camry
90 dní: 37.3 mpg (USA)
Poděkovali jsme 17krát v 4 příspěvcích
Více mechanických problémů
Zde jsou některé další problémy, které snižují spotřebu paliva:
Další problémy s motorem:
— vysoké volnoběžné otáčky
— vysoká rychlost volnoběhu za studena
— nesprávné seřízení směsi volnoběhu (karburátor nebo vstřikování paliva)
— netěsné palivové potrubí nebo karburátor (také nebezpečné)
— ucpané trysky (kalibrované otvory) uvnitř karburátoru
— vadný výkonový ventil v karburátoru
— opotřebené laloky vačkového hřídele
— vysoké napětí alternátoru (mělo by být asi 14 voltů za tepla)
— vysoká hladina oleje (ruší pohyb klikového hřídele)
— vysoký tlak oleje (zaseknutý pojistný ventil nebo špatná pružina)
— zaseknutá spojka chladicího ventilátoru (běží ventilátor, když není potřeba)
Problémy, které zvyšují valivý odpor:
— lepící třmeny kotoučových brzd
— těsné seřízení bubnové brzdy
— zdeformovaný brzdový rotor nebo buben
— trčící lanko parkovací brzdy
— nesprávná geometrie kol vpředu nebo vzadu (zkontrolujte opotřebení pneumatik)
— opotřebené klouby zavěšení (kulové klouby, klouby řízení)
— opotřebovaná pouzdra ramen nápravy (mění geometrie kol)
— opotřebená nebo nesprávně seřízená ložiska kol
— netěsná tuková těsnění pro ložiska kol
— použití zimních pneumatik, když nejsou potřeba
— netěsnost pneumatik způsobující ztrátu tlaku
— ohnuté ráfky způsobující otřesy vozu
— špatné vyvážení kola způsobující otřesy při vysokých rychlostech
— opotřebené tlumiče nebo pružiny (nutí řidiče více brzdit)
Problémy s automatickou převodovkou:
— špatná hladina kapaliny
— nesprávné seřízení lanka škrticí klapky
— špatný podtlakový modulátor nebo podtlaková hadice k modulátoru
— přilepení ventilů v tělese ventilu způsobující zpožděné řazení; výměna převodové kapaliny může pomoci
— selhání blokování měniče točivého momentu (je-li vybaveno blokovacím měničem točivého momentu); měl by se zapnout při rychlosti 30-55 MPH, což sníží otáčky motoru asi o 10 %
— zaseknutá spojka statoru v měniči momentu
Problémy s manuální převodovkou:
— špatná hladina kapaliny
— nadměrná viskozita oleje
— nezařazení jednoho nebo více rychlostních stupňů
— špatná hladina kapaliny
— nadměrná viskozita oleje
— Sada ozubených kol s vysokým převodovým poměrem a pastorku instalovaná pro závody
101Volts (01-04-2016), BrickHouseVX (04-26-2011), DukeEcoNukem (06-09-2016), ignasielis (10-23-2012)
EcoModding Lurker
Založen: Feb 2009
Místo: Kanada
Poděkovali jsme 2krát v 2 příspěvcích
Jsem na tomto fóru docela nový.
Ale rád bych poukázal na to, jaký obrovský rozdíl může přinést správná údržba. Mám toyotu mr2, moc mě nebaví řídit super opatrně, abych šetřil benzín, omlouvám se lidi, vlastním sportovní auto se středním motorem, je těžké alespoň jednou za čas nejet rychle
Ale k věci, sleduji svou ošklivou spotřebu paliva (nemám čísla, ale bylo to horší než minivan mých maminek, mnohem horší) a vzhledem k tomu, že bez ohledu na to, JAK s ním jezdím RYCHLE, motor o objemu 1.6 litru nespotřebuje tolik plynu.
Nakonec jsem šel dovnitř a zastrčil velký únik vakua, což trochu pomohlo, ale stále jsem se díval na hroznou spotřebu. Pak jsem si uvědomil, co to bylo, senzor O2!!
Víte, protože mám olověnou nohu, znamená to, že elektronická řídicí jednotka používá snímač o2 více času, protože jsem hodně na plynu a doslova lil plyn potrubím (výfukovým potrubím)
Takže když jsem konečně vložil svůj nový senzor O2 (ok, přiznávám, že jsem si nechal namontovat hlavu a také nový větší výfuk), udělalo to MASIVNÍ rozdíl, natolik, že se mi doslova vrátí to, co jsem utratil za měsíc nebo maximálně dva. Další výhodou je, že prodloužím životnost motoru (méně hromadění uhlíku) a získám větší výkon!
Takže i když občas rád vytáčím motor, dostávám mnohem lepší čísla, pokud jde o spotřebu paliva, výkon a zábavu (s vědomím, že nespaluji své peníze)
Členské příspěvky PF_Flyer: 9,372
června 2006 upraveno v dubnu 2014 ve Fordu
Vzhledem k tomu, že cena paliva je taková, jaká je, je stále důležitější počet najetých kilometrů. Toto je místo, kde můžete diskutovat o najetých kilometrech, které získáváte v reálném světě.
Komentáře
Příspěvky členů tkfitz: 95
v sedanu 93 s téměř 200 28 km. Spotřebovávají vozy mnohem více plynu? Možná si brzy jeden koupí. Věřím, že nedávný Taurus (sedany) by měl dát alespoň 29 až XNUMX mpg.
Dálniční mpg, samozřejmě.
Beancounter členské příspěvky: 31
2000 Merc Sable s Vulcanem V6 a 170 29 mil: Dokážu vymáčknout 93 mpg na dálnici pomocí 28 oktanů. 89 mpg bylo maximum, které jsem mohl dostat na 1. října. Extra 10 mpg kompenzuje 90 rozdíl v ceně plynu. Nechal jsem vyčistit celý palivový systém od mého mechanika na XNUMXK. Kromě toho jsem opravdu neutratil žádné další peníze za přísady do paliva. Všechny velké plynárenské společnosti inzerují, že věci už mají v plynu, a upravují tyto přísady sezónu od sezóny.
Nejlepší spotřebu paliva mám na jaře a na podzim. Letní klimatizace táhne dolů mpg, ale jaké jsou důvody pro horší kilometrový výkon během zimních měsíců? Je to změna viskozity všech různých kapalin a maziv, která zase vytváří větší odpor na pohyblivých částech?
Příspěvky členů yustas: 31
Jel na zpáteční cestu, New Jersey-Boston-New Jersey, celkem 490 mil. Vše dálnice, tempomat na 65, běžný plyn. Auto: 2000 Ford Taurus sedan s 3litrovým motorem Duratec a najeto 100000 29 mil. Mám XNUMX MPG, což je podle mě docela dobré.
alexhenryj členské příspěvky: 4
Taky mám Taurus z roku 1999. Mám kombinační balíček Luxury/Sport, který jsem koupil v červenci ’04, použitý za 89,000 137. Když mám na kontě 27 tisíc, musím říct, že najeté kilometry mě naprosto ohromily. Průměr mám kolem 16 mpg. Přesto jezdím, jako bych utíkal před policií. Také si někdo všiml, že kniha říká 12galonový tank? Nikdy jsem se nepřiblížil, kontrolka se rozsvítí, naplním na 14 galonů, také mi došel benzín a pak jsem naplnil XNUMX.
Existuje poprodejní část pro iPod, která jde z nabíjecího portu ipodu do vstupů CD přehrávače, nekoupil jsem si ji, protože jsem chudý vysokoškolský student.
Příspěvky členů blaze07: 10
Páni, vy máte štěstí. Mám 2000 Taurus SES s motorem Duratec a mám štěstí, že mám na dálnici 18 mpg. Ve městě je mi průměrně 13! Vyměnil jsem vzduchový filtr, dal aditiva do nádrže, nevím co dál. Ani já nejsem olověná noha. Možná mám jen takové štěstí.
Příspěvky členů mdhtter256: 1
Podařilo se mi zjistit počet najetých kilometrů. Můj Taurus z roku 1999 má 12galonovou palivovou nádrž. Vždy doplním nádrž, jakmile se rozsvítí kontrolka tankování nebo když je měřidlo uprostřed značky čtvrtiny nádrže. V podstatě spotřebuji 11 galonů. S tím mám v průměru asi 222 mil na naplnění. Moje auto má najeto skoro 111,000 89 km. Když jsem ho dostal poprvé, měl najeto 180 tisíc km. Prvních pár měsíců, co jsem to měl, jsem ujel asi XNUMX mil na jedno naplnění. Když jsem si nechal vyměnit zapalovací svíčky, nový palivový filtr a použil jsem aditivum chevron techron, můj kilometrový výkon se zvýšil na to, co dostanu nyní. Při každé výměně oleje měním olejový filtr a aif filtr. Také používám olej s vyšším kilometrovým výkonem.
Příspěvky členů waggiecam: 1
Mám Ford Taurus z roku 1997, který má na galon průměr jen 14 mil. Chystal jsem se vyměnit cívku, zástrčky a dráty, protože výkon jde také z kopce. Doporučujete mi všichni vyměnit tyto tři položky nebo co bych měl vyměnit, abych zvýšil svůj výkon a spotřebu paliva? Také když běžím na volnoběh nebo jen nastartuji auto, musím občas vytáčet motor, aby se nezastavil.
Příspěvky členů gman23: 1
Mám ’04 SES s DuraTec a mám skvělé kilometry. Nejlepší, co jsem dostal, je něco málo přes 33. jízda 55-60 tam a zpět do práce na mezistátní, ale trochu městské jízdě. Neustále mám přes 28 a letos na jaře bez klimatizace mám 30. Netlačím na to tvrdě, což je velký rozdíl.
trick29392 Příspěvky členů: 2
Nějaké dobré snadno dostupné přísady, které by někdo doporučil na pomoc mpg na 2002 Sable? Je to docela mizerné, ale zase neočekávám úžasný výkon, jezdím s ním docela tvrdě.
vito98103 Příspěvky členů: 1
Můj 97 má najeto 130,000 28 mil a na dálnici mám pravidelně 30-24 mpg, celkem XNUMX.
Získání 18-20 znamená, že je něco velmi špatně: ARCO plyn? (projeďte jím láhev Techronu — pak běžný Chevron), vzduchový filtr, tlak v pneumatikách, levný olej?
Je to pěkné auto — pohodlné, má dobrý kilometrový výkon a je spolehlivé a není drahé na koupi ani na vlastnictví (když chci jet rychle, napálím Ducati a vysaju barvu na 4 kolech) — je to prostě dobrý základ auto – žádné stížnosti
Příspěvky členů jmn1: 26
Měl jsem 99 Sedan, který dostal 9 MPG city.
Můj 2001 SES Sedan má 20/23, což podle mého názoru není příliš dobré.
postgraduální členské příspěvky: 9,731
Jsou tu nějací noví majitelé, kteří by informovali o skutečných ujetých kilometrech s novým 3.5?
Příspěvky členů bobber1: 217
Smíšená jízda s 60 % Hwy a 40 % městem, průměrně 22 mpg. Road Trip se 100% hwy byl v rozmezí 26 až 27 mpg. Na autě najeto pouze 1,500 mil, takže ještě nenabouráno. Mělo by se to zlepšit, myslím.
postgraduální členské příspěvky: 9,731
Doufám, že ano, protože je to mírně pod EPA. Děkujeme za vaši zpětnou vazbu, pokračujte!
desertrat5 Členské příspěvky: 85
Máme AWD Limited. Po pouhých 1500 mílích běžíme 17-20 ve městě a 23-25 na silnici. Mám podezření, že se to trochu zlepší – zdá se, že motor se stále uvolňuje a poskytuje více výkonu. Doufejme, že se to promítne do zlepšení ujetých kilometrů za předpokladu, že udržíme naše příslušné vedoucí nohy pod kontrolou.
postgraduální členské příspěvky: 9,731
U AWD tato čísla znějí přesně o tom, kde je má EPA, věřím. Verze FWD je uvedena na 18/28.
Příspěvky členů 777guy: 3
Máme Sable z roku 2008 a najeto asi 600 mil. Zatím jsem dostal 22 a 24 mpg na dvě nádrže. To je pro mě docela zklamání, i když auto ještě není nabourané. Na nálepce bylo napsáno 28 hwy a mám pocit, že se to nikdy nestane.
Pro srovnání, před dvěma týdny jsem si pronajal Milana z roku 2008 a tři dny jsem s ním pěkně tvrdě jezdil. Milan měl najeto pouze 20 mil, když jsem to zvedl. Když jsem zkontroloval kilometry na tom autě, překonalo nálepku a dalo mi 27 mpg.
Na jasnější notu; Miluju auto. Dobře se ovládám, dobře jezdím a miluji «Sync». Nepočítejte s 28 mpg hwy, protože to se pravděpodobně nestane, pokud náhodou neradi řídíte rychlostí 45 mph..
Godaddy1 Členské příspěvky: 15
OK. Zde jsou potřeba některá fakta.
Jaký byl váš mix města a dálnice?
Jezdíte po dálnici rychlostí 80 mph?
Jste agresivní sušák?
Jste ve stavu, kdy má plyn vyšší koncentraci etanolu?
Nic jako pohřben auto na mpg problém před 1000 mil přihlášen na to. :zmást:
Příspěvky členů 777guy: 3
95 % této jízdy bylo provedeno na dálnici při rychlosti 70 mph. Veškerá jízda po dálnici probíhala se zapnutým tempomatem. V této části Texasu žádný etanol.
První nádrž, kde jsem dostal asi 24 mpg, se vyskytovala v rovinatých zemích a druhá nádrž byla v Hill country a šla nahoru a dolů z nějakých přiměřeně strmých kopců.
Příspěvky členů dmers1: 8
Náš Sable Premier FWD 2008 máme již 3 měsíce s najeto 7000 mil. Během posledních 4 let jsme provedli změnu z Grand Marquis’s (22) na novou revidovanou verzi Sable, abychom získali spoustu dobrých technologií, které nebyly nabízeny v G.M. auta (jako je ESC, palubní GPS, satelitní rádio, hlasová synchronizace atd.) Auto jezdí dobře, ale ne jako poslední Grand Marquis LS z roku 2000 se 131K. Myslím, že Ford udělal to nejlepší, co mohl s FWD a točivý moment řízení je minimální. Chybí mi RWD, ale moje žena chtěla trochu menší auto, tak jsme tady. Většina ostatních pohonů FWD má špatný prostor pro zadní sedadla, jako je Camry, Nisson a další. Musel bych si koupit BMW 740i nebo Mercedes řady S, abych dostal vozidlo s RWD blízko k interiéru tohoto auta. Sedadla jsou o 3″ výše od země, díky čemuž je nastupování pro nás 57 let mnohem ergonomičtější a pro lidi mé ženy 84 mnohem lepší.
Výkon je docela dobrý pro V-6, 260 HP a řadí velmi hladce s 6 rychlostním automatem. Olejový filtr je umístěn na docela dobrém místě a já používám nájezdové rampy s olejem 5W-20 každých 7500 mil. Poprvé jsem měnil ve 2500, abych dostal tovární písek z motoru, protože mám tendenci nechávat auta docela dlouho. Tohle auto startuje pokaždé a nikdy nemine, bez ohledu na to, jaká je pro nás ráno 4-8 stupňů.
Jediný problém, který jsem měl, byl špatně nastavený spínač tempomatu na brzdovém pedálu, který občas vykopl tempomat. Vzal jsem to k blízkému prodejci Ford pro rychlou opravu a bylo to. Koupil jsem si prodlouženou záruku 6 let/100 1800.00 mil, protože si stále pamatuji sluneční clony za 80 USD, které se pokazily s kabelovými zkratkami Home-Link/Visor, které zničily Digital Dash (což mi chybí). Místo toho jsem měl mechanický drát za 100 dolarů pokaždé na každém hledí, abych obešel hledí. Více o tomto voze budu vědět po cca XNUMX tis.km.
Prostor v tomto voze je fenomenální, zejména na zadních sedadlech a kufr je velký, prostor je sice nepohodlný, ale i tak se s velkými kufry na mezinárodní cesty docela dobře vypořádá. Stropní světla na tomto voze jsou skvělá a ovládací prvky interiéru na vás po chvíli přijdou. Zásuvných modulů je dostatek pro náš radarový detektor, nabíječku telefonu Fr/Rr, ipod atd.
Toto je auto, které Ford/Mercury tlačí, když zanedbávají design Grand Marquis. Cena byla docela dobrá s 3000 $ slevami a obchodem. Objednali jsme a čekali 2 měsíce, než jsme dostali barvu Sage, kterou jsme chtěli, s interiérem Camel a lehkým plastovým dřevem.
Mám pocit, že toto auto je předchůdcem chystaného Lincolnu MKS, který má lépe vypadající C sloupek, chromovaná kola a několik dalších vychytávek. Moje žena se na webových stránkách, které jsme si prohlíželi, nelíbila přední část toho auta. Naše auto mělo všechny možnosti kromě zadního DVD přehrávače a má spoustu hraček na hraní. Dostáváme poměrně dost komplimentů za barvu a vzhled vozu, protože se snažili přiblížit menšímu Milanovi (najeté kilometry nejsou na Milanu o moc lepší než u většího Sable).
Celkově bych toto auto doporučil každému, kdo najezdí hodně kilometrů a často vozí 3-4 lidi a také s ním jezdí denně do práce. Lituji zakoupení prodloužené záruky, ale vzhledem k celkové ceně mám z nákupu dobrý pocit, protože toto auto jezdí do Chicaga poměrně často (600 mil cesty)
Naše ujeté kilometry: Normálně jezdíme po Interstates asi 65-75+ MPH pravidelně a jezdíme po městě. Vybírám běžný plyn bez etanolu, abych se vyhnul ztrátě 2-3 mpg, kterou jsem testoval. Počasí je nyní chladné v jižním Illinois, které také stojí asi 1-2 MPG. Když z toho dám nohu, ujeté kilometry se zvednou asi o 1-2 MPG.
Na výletech dostaneme asi 23–26 MPG a 18–20 MPG do práce __5 mil daleko. (ne o moc lepší než to, co jsme dostali na 2000 Grand Marquis)
