Dnes jsem si vyzvedl auto a jel s ním pět hodin. Padesát procent na venkovských silnicích, čtyřicet procent na dálnici a deset procent ve městech. Obecně jsem s tím spokojený.
Řízení je přesné a citlivé. Má to krásný pocit.
Motor je živý a ochotný. Falešné «převodové stupně» se plynule mění a na předjíždění je dostatek síly, až na jednu výjimku. Pokud jsem jel rychlostí po dálnici (70 mph ve Spojeném království) a chci zrychlit, dojde ke chvilkovému zaváhání, zatímco se rozhodne podřadit. Samozřejmostí je možnost použití pádel pro řazení dolů. Jsou pohodlné na používání a plynule a spolehlivě spolupracují s motorem. Případně, pokud krátce sešlápnete plyn (za zarážku), převodovka okamžitě podřadí.
To je s vypnutým režimem «Eco». Se zapnutým režimem «Eco» máte pocit, jako byste projížděli melasou. Je zábavné, že S-AWC bylo nastaveno na «Sníh», když jsem vyzvedl vozidlo, ale všiml jsem si toho na dvoře a změnil jsem to na «Auto».
Přední část kabiny je prostorná a obecně dobře uspořádaná, i když od sedadla řidiče k ovládání klimatizace je docela daleko. Klimatizace funguje dobře, rychle ochlazuje vozidlo bez foukání vichřice. Jelikož byl teplý slunečný den, vypnul jsem klimatizaci a otevřel střešní okno. Velmi pěkné v nižších rychlostech. Na dálnici nebylo žádné nepříjemné bušení vzduchu, ale cítil jsem, že otevřené střešní okno zvyšuje odpor vozidla. Při této jízdě jsem neměl vozidla, která se k mému mrtvému úhlu blížila zezadu po levé straně, ale předpokládám, že to bude fungovat stejně dobře jako na pravé straně.
Zadní sedadlo je dostatečně prostorné a střecha je tak akorát vysoká na šest pater. Prostor nad hlavou se však získá sklopením zadního sedadla o něco více, než je obvyklé u zadního sedadla. Můžete si nastavit úhel opěradla, ale pokud ho uděláte více vzpřímeně, nemusí už vyhovovat šestinohám.
Zavazadlový prostor není příliš dlouhý, ale je dost vysoký a široký, takže působí prostorně. Pokud zvednete podlahu, jsou tam nějaké úložné koše (protože s tímto vozidlem je pouze sada pro huštění, takže pod podlahou zavazadlového prostoru není žádná náhradní pneumatika). Pokud sklopíte zadní sedadla dopředu, značně zvětšíte zavazadlový prostor, ale sedadla se nesklopí úplně. Na spodní straně hatchbacku není téměř žádný okraj, takže se snadno nakládá.
Vnější zrcátka jsou obrovská a poskytují skvělý výhled. Stejně tak zpětné zrcátko. Dělené zadní sklo absolutně není problém. Když je sedadlo řidiče nastavené, jak se mi líbí, hlavní dopravní výhled je z horního zadního okna a spodní zadní okno poskytuje lepší výhled při couvání. Líbí se mi tvar zadní části vozu. Předek vozu je trochu hranatější, než bych si v ideálním případě přál, ale myslím, že si na to rychle zvyknu. „Ukazatel mrtvého úhlu“ ve vnějších zpětných zrcátkách funguje na pravé straně opravdu dobře. Ve skutečném životě se zdá jasnější než na videích, která jsem viděl. Je to tak akorát a zdrženlivý zvuk, pokud označíte změnu jízdního pruhu, zatímco je provoz v mrtvém úhlu, je dostatečným varováním, aniž byste to přehnali.
Bezklíčový vstup funguje dobře, ale malé černé tlačítko na klice dveří působí lacině a ošklivě. Jezdil jsem s devět let starou Toyotou IQ, která má opravdu pěkný dotykový senzor na klice dveří. Malé černé tlačítko není problém; prostě to není tak elegantní, jak by mohlo být.
Omezovač rychlosti funguje dobře. Pokud nechcete získat pokutu za překročení rychlosti, nastavte ji na rychlostní limit (a pokud chcete, o něco více). Když dosáhnete nastavené rychlosti, motor zvolní. Brzdy nejsou sešlápnuté, takže pokud jedete z kopce a překročíte nastavenou rychlost o více než několik mil za hodinu, vydá zvukové upozornění. Vyřazení řidičem je intuitivní: Chcete-li překročit nastavenou rychlost, krátce sešlápněte plynový pedál až k podlaze (za zarážku), pak jeďte jako obvykle, dokud nakonec neklesnete zpět na nastavenou rychlost, v tomto okamžiku opět převezme řízení omezovač. S adaptivním tempomatem jsem zatím moc neexperimentoval. Varování před opuštěním jízdního pruhu funguje podle očekávání a je spolehlivé, když je dopravní značení čisté. Je dostatečně chytrý na to, aby vás neobtěžoval, když jedete záměrně, pouze pokud bezmyšlenkovitě vybočíte ze svého jízdního pruhu.
Automatický stop-and-start funguje docela dobře, lépe, než jsem čekal. Motor znovu nastartuje rychleji, než dokážu dostat nohu z brzdy na plyn. Ale motor se ještě úplně neusadil, aby reagoval s maximální plynulostí, a pravděpodobně skončím tak, že vypnu funkci stop-and-start. Když čekám na kruhovém objezdu a chci vyjet do malé mezery, nechci řešit případné zaváhání motoru při vytahování. Pro jízdu stop-start v dopravní frontě to funguje dobře.
V telefonu jsem používal Android Auto. Když nastartuji auto, zobrazí se mi zpráva „Nelze se připojit k zařízení USB“, ale když se dotknu tlačítka „OK“, Android Auto je v provozu. Měl jsem toto chování u každého auta Android Auto, se kterým jsem používal svůj telefon, takže to není problém specifický pro Eclipse Cross.
Touchpad nefunguje s Android Auto, ale když jsem procházel všechna nastavení zábavního systému, zjistil jsem, že touchpad je nejrychlejší a nejpohodlnější způsob, jak to udělat. Na rozdíl od počítačového trackpadu rozlišuje mezi rychlým a pomalejším pohybem prstu. Rychlým pohybem prstu vždy přesunete ukazatel nebo zvýraznění přesně o jednu položku na obrazovce, což je velmi intuitivní.
Miluju head-up displej. Je ostrý a jasný (jas a výška jsou nastavitelné) a digitální odečet rychlosti je velmi rychle čitelný ve srovnání s pohledem dolů na rychloměr. Škoda, že informace jsou rozmístěny jinak než na displeji palubní desky, preferoval bych identické rozložení. Podobně jsou tlačítka pod trackpadem rozmístěna odlišně od stejných tlačítek na obou stranách dotykové obrazovky. Konzistence by zlepšila snadnost použití.
Když jsem jel po dálnici, zastavil se další Eclipse Cross a zamával ahoj. Myslím, že zadní část je tak výrazná, že lidé tento model snadno poznají už z dálky.
Jediným doplňkem, který jsem si koupil, byla sada gumových koberců Mitsi na podlahu a do zavazadlového prostoru, protože toto vozidlo budu také používat k odvozu věcí až na konec a k dovážení potřeb pro kutily z B&Q. Zdá se, že jde o vysoce kvalitní rohože a uzamknou se, takže nebudou klouzat.
To je vše, co musím hlásit z prvního dne jízdy.
