Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. opouští trhy v USA a Kanadě v rámci strategického přesunu zaměřeného na jiné regiony, ale zachová servisní podporu pro vozidla, která jsou nyní na cestách, oznámila společnost.
Mitsubishi Fuso, která má své ústředí v USA v Logan Township, N.J., uvedla, že plánuje spolupracovat se svými americkými a kanadskými prodejci na „přeměně prodejních zastoupení na místa vyhrazená dílům a službám“.
„Záměrem je, aby současná zastoupení Fuso ve Spojených státech a Kanadě zůstala funkční a aby místa prodeje nových vozidel měla možnost pokračovat v prodeji dostupných zásob nákladních vozidel po určitou dobu,“ uvedla společnost v prohlášení. Zákazníci Fuso budou podporováni prostřednictvím své servisní sítě pro záruční opravy, údržbu a náhradní díly až do roku 2028, uvedla společnost.
Výrobce má smlouvy s celkem 189 dealerstvími v USA a Kanadě, přičemž 137 prodává nová vozidla a 52 funguje pouze jako náhradní díly a servisní místa.
Rozhodnutí ukončit prodej v USA a Kanadě je součástí strategického vývoje produktů a přeskupení prodeje spíše než reakcí na ekonomický propad způsobený pandemií COVID-19, uvedl výrobce. Společnost se rozhodla, že její pokračující investice do produktů specifických pro USA a Kanadu již nejsou životaschopné, řekl mluvčí Fuso Bryan Allen Transport Topics.
Mitsubishi Fuso „je plně oddáno tomu, aby byl tento přechod pro naše zákazníky hladký, a zůstáváme odhodláni podporovat síť náhradních dílů a služeb po mnoho nadcházejících let,“ řekl Justin Palmer, generální ředitel Mitsubishi Fuso Truck of America.
„Ve spolupráci s prodejci FUSO jsme po celých Spojených státech a Kanadě vytvořili silný tým, který vždy staví zákazníka na první místo,“ řekl Palmer.
Provoz společnosti v Mexiku se nezmění, protože tam prodává své nákladní vozy prostřednictvím sítě Freightliner.
Jako divize společnosti Daimler Trucks společnost prodává nákladní vozy třídy 3-5 v USA a Kanadě, ale zaměřuje se především na nákladní vozy třídy 4 a 5 pro dodávky a pracovní vozy. Podle výzkumné společnosti IHS Market se jich loni na trhu prodalo méně než 1,500 10,000, téměř vše v USA. Zaostává za lídry na trhu Hino a Isuzu, z nichž každý obvykle prodá více než XNUMX XNUMX vozidel v USA a Kanadě ročně, řekl Antti Lindstrom, analytik IHS Markit.
“Z objemu můžete vidět, proč se rozhodli vytáhnout zástrčku,” řekl Lindstrom a dodal, že Daimler by mohl usilovat o zefektivnění svých prodejních kanálů v USA a Kanadě pod svou dominantní značkou Freightliner. Allen odmítl upřesnit, kolik zásob zůstalo v jeho potrubí v USA a Kanadě.
Společnost uvedla, že plánuje „zaměstnávat většinu svých zaměstnanců v blízké budoucnosti“ na podporu svého podnikání v oblasti distribuce dílů, záruk a služeb, ale varovala, že by mohlo dojít k určitému propouštění.
Mitsubishi Fuso se stalo součástí portfolia společnosti Daimler prostřednictvím řady fúzí a akvizic před desítkami let, ale především z Japonska. Hlavní podnik Daimler v USA v oblasti nákladních vozidel má sídlo v Portlandu v Oregonu.
Mitsubishi Fuso opouští trh, který se brzy stane atraktivnějším, poznamenal Lindstrom.
Exploze v e-commerce a doručování na poslední míli, která se zvýšila pouze v důsledku pandemie COVID-19, vytváří poptávku po středně těžkých nákladních automobilech s kabinou, které mohou navigovat městskou dopravu, řekl.
Společnost také hraje roli v prosazení společnosti Daimler do elektrických nákladních vozidel. Zákazníkům v New Yorku, Tokiu a evropských městech pronajala zhruba 150 bateriových elektrických nákladních vozidel Fuso eCanter. V USA se však Daimler zaměřuje na komercializaci svého středně těžkého elektrického nákladního vozidla Freightliner eM2. Mitsubishi Fuso však uvedlo, že bude i nadále podporovat elektrická nákladní vozidla eCanter, která jsou v provozu v USA „za podmínek příslušného zvláštního pronájmu každého zákazníka“.
Chcete další novinky? Poslechněte si dnešní denní briefing:
