Mitsubishi L200 způsobuje špatný stav najetých kilometrů a jak jej zlepšit

Naše Mitsubishi L200 nedávno utrpělo částečné selhání těsnění hlavy. Všimli jsme si malého množství chladicí kapaliny vytékající z přepadové láhve chladicí kapaliny každých pár dní. Provedli jsme test a prokázali, že spaliny pronikají do chladicího systému, ale pouze při zatížení. Vůz byl tedy sejmut ze silnice na generální opravu hlavy válců, než došlo k problémům s přehříváním. Během demontáže bylo zjištěno, že načasování vačky bylo o jeden zub mimo, a pravděpodobně tomu tak bylo nějakou dobu, než jsme koupili nákladní vozidlo. Hlava byla oškrábána a testována na trhliny, nebyly nalezeny žádné problémy. Ventily byly znovu usazeny, nástavce seřízeny a vše opět sestaveno. Náklaďák nastartoval bez námahy po propláchnutí palivového systému a zněl mnohem tišeji než předtím (možná proto, že načasování bylo nyní správné).

Poté, co jsme s kamionem provedli 10 mil jemný silniční test, dosáhli jsme pouze 17 mpg, je to auto, takže počítejte s tím, že bude o něco nižší než můj manuál s 30 mpg denně, ale před přestavbou hlavy by to vždy vrátilo 26 až 30 mpg bez selhat. Z výfuku nejsou žádné černé saze, což eliminuje přeplňování, EGR bylo zaslepeno a už nějakou dobu je a žádné znatelné zvýšení hladiny oleje, doufejme, že eliminuje netěsnost vstřikovacího potrubí. Jsem přesvědčen, že vstřikovače byly vráceny do původního válce, aby nedošlo k záměně kódování ECU.

Uvítám jakoukoli radu, kde hledat.

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#2 od Alan G, pá 24. ledna 2020, 2:57

majitel stránek
Semper Fi

Vlastnil klasický život 2001 4 se spoustou modifikací. Bohužel nyní mrtvý po 11 letech zneužití/vlastnictví.

Legenda fóra Alan G

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#3 od Dmb74, pá 24. ledna 2020, 8:37

Promiňte, zapomněl jsem uvést, je to 2008 L200 2.5 DI-D Diamond Auto.

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#4 od Alan G, pá 24. ledna 2020, 8:46

Díval bych se někde na únik paliva. Buď vratná trubka z hlavy do čerpadla nebo vratná kolejnice uvnitř krytu vahadla mezi vstřikovači

majitel stránek
Semper Fi

Vlastnil klasický život 2001 4 se spoustou modifikací. Bohužel nyní mrtvý po 11 letech zneužití/vlastnictví.

Legenda fóra Alan G

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#5 od Dmb74, pá 24. ledna 2020, 8:51

Všude jsem zkontroloval netěsnosti. Nic se ale nenašlo, žádný zápach nafty, žádné olejové skvrny na silnici. Pokud jde o vratné potrubí, vůz nyní ujel 500 mil od výměny těsnění hlavy a hladina oleje se nepohnula, stále na hranici maxima. Jsem si dobře vědom, že mohou unikat, takže jsem každých pár dní kontroloval hladinu oleje a žádné problémy nebyly nalezeny.

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#6 od Dmb74, pá 24. ledna 2020, 9:09

Abychom prokázali MPG, naplnili jsme nádrž až po okraj a nechali vůz běžet týden, pak jsme jej znovu naplnili a zaznamenali množství paliva potřebného k přeplnění nádrže, abychom získali přesný výpočet MPG, Moje žena právě naplnila nákladní vůz opět z necelých 1/2 nádrže a podařilo se nám vejít 7.8 galonu. Toto je podruhé za dva týdny, co jsme to udělali.

1 — 150 mil, 7.88 galonu = 19.03 MPG
2 — 128 mil, 7.42 galonů = 17.2 MPG

Náklaďák by se obvykle vrátil kolem 200 mil za 7.42 galonu nafty! Asi 27 MPG a udělalo to tak od té doby, co jsem si náklaďák koupil před 2 lety. Náklaďák spotřeboval další 3 galony na 128 mil, rozhodně nikde žádné netěsnosti, žádné černé saze při jízdě NEBO zrychlování, žádná ztráta výkonu, žádná ztráta chladicí kapaliny a nebyly nalezeny žádné chybové kódy.

Naposledy upraveno 01.24.2020 | Vrchní část

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#7 od Alan G , so 25. ledna 2020, 12:46

majitel stránek
Semper Fi

Vlastnil klasický život 2001 4 se spoustou modifikací. Bohužel nyní mrtvý po 11 letech zneužití/vlastnictví.

Legenda fóra Alan G

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#8 od Tek76, so 25. ledna 2020, 12:18

Filtry, palivové čerpadlo, směs a vstřikovače by byly mými prvními porty. Vím, že jste uvedl, že byly vloženy jako před přestavbou a žádné netěsnosti, jsou dráty usazeny správně a ve stejném pořadí? Je poměr paliva a vzduchu stále stejný? (a jak blízko jste Edinburghu?)

Všechno je možné, vše, co potřebujete, je představivost nebo vlastnit banku!
2011DCLB – Ne, nekompenzuji.

RE: Velmi špatné MPG po výměně těsnění hlavy.

#9 od Dmb74, so 25. ledna 2020, 6:01

Vše se vrátilo jako před odstraněním hlavy. Nemohl jsem být dále od Edinburghu, jsem na jižním pobřeží 6 mil od Portsmouthu.

L200 byl převezen ke specialistovi Mitsubishi a na vozidle nebyly zjištěny žádné závady. Navrhli, abych znovu zkontroloval vůle ventilů a možná vrátil časování vačky zpět na nesprávné časování, jak bylo zjištěno před demontáží hlavy. Bylo tedy odstraněno sací potrubí a před odstraněním krytu vahadel jsem zkontroloval kompresi motoru při roztáčení. Výsledky byly takové, jak je uvedeno.

Válec 1 — 24 Bar
Válec 2 — 25 Bar
Válec 3 — 25 Bar
Válec 4 — 26 Bar

Specifikace motoru uvádějí 31 barů při 250 otáčkách za minutu, takže protože rychlost protáčení je nižší a má najeto 190,000 0.90 mil, nevidím s těmito hodnotami žádné problémy. Poté jsem zkontroloval vůle ventilů (vstup 0.14 mm a výfuk 17 mm), všechny byly perfektní. Poté jsem změnil ozubení vačky, abych vrátil časování vačky zpět do nesprávné polohy, jak bylo zjištěno při demontáži hlavy. Takže pro rekapitulaci, vše bylo vráceno zpět do nalezeného stavu před odstraněním hlavy, a hádejte co, stále jen XNUMX MPG.

MPG bylo vypočteno naplněním nádrže, ujetím 120 mil, doplněním nádrže, zaznamenáním množství paliva potřebného k naplnění a výpočtem MPG.

Dále budu demontovat vstřikovače a nechat je otestovat (3 ze 4 byly repasovány a překódovány před koupí náklaďáku), pokud jsou všechny v pořádku, obávám se, že to půjde do Mitsubishi.

Absolutně netuším, co by mohlo způsobit velmi špatnou spotřebu paliva, když náklaďák startuje a jede perfektně?

Příští týden plánuji odstranit vstřikovače a nechat je otestovat na profesionální stolici.