Můj triton se stále táhne doleva. Nechal jsem provést seřízení kola, ale problém přetrvává. Kluci z pneumatik říkali, že je to kvůli tomu, že pneumatiky jsou opotřebované, tak jsem je nechal vyměnit, ale stále to táhne doleva. Ve středu bylo znovu seřízení kola a stále není v pořádku.
Moje otázka je, co jiného by to mohlo způsobit? Možná něco na hřebenu řízení nebo sloupku? moc toho nevím. Prosím pomozte.
2015/10/16, 09:48 #2
Mám stejný problém na svém Rangeru, zarovnání bylo provedeno nespočetněkrát, torzně utažené, pneumatiky vyměněny a otočeny, ale stále stejný tah doleva!
Dokonce se mi změnily šoky :/
Vážně mě začíná otravovat.
Ale stále žádné štěstí
Naposledy upravil Rango Strážce; 2015. 10. 16 v 09:51 .
2015/10/16, 09:48 #3
Mohlo by jít o opotřebované části zavěšení. Kolik km je na tritonu?
Pokud tomu tak není, může dobrá seřizovačka odklonit odklon nebo přitáhnout levé kolo tak, aby bylo mírně před pravým kolem, což způsobí, že se trochu potáhne doprava, ale pak by mělo jet rovně na většině silnic SA, které se svažují k vlevo a po zcela rovné silnici bude mírně táhnout doprava.
2015/10/16, 09:49 #4
Abych byl upřímný, myslím, že by to mohlo být pouzdro horního ovládacího ramene.
2015/10/16, 09:59 #5
Myslím, že Sorento uhodil hřebíček na hlavičku. Sklon silnic způsobuje, že většina aut táhne mírně doleva. U vozidel s pohonem předních kol, tedy u ldv, je to méně patrné zdát se být více ovlivněn.
Naposledy upravil ThysleRoux; 2015. 10. 16 v 09:59 .
2015. 10. 16, 12:28 #6
Vím, že to nedělalo, když jsem to kupoval. Takže to není sklon silnice, vím, že naše silnice jsou takto navrženy. Je opravdu nepříjemné neustále viset na volantu.
2015. 10. 16, 12:51 #7
Moje Isuzu 4×2 dělá to samé. Právě jsem zjistil, že musím vytáhnout přední odpružení. Tj. nemohou podložit přední část, protože spadla dovnitř, pokud je to správné znění. Musí to dát na to hydraulické lože, kde narovnají přední podvozek. Zaměřovací obchody o tom nebudou vědět, pokud nejsou dobré nebo je neinformujete.
Isuzu STD 2.5d 2×4 zadní uzávěrka diffy
2x reflektor, 2x mlhovka
Pneu 215/80/R15c
1 x skvělý vtipný řidič
GPS, bluetooth
Autokamera s orlím okem – ukradená ..koupila jinou
brzy šnorchlovat
Craig
NEŽIJU V AFRICE, AFRIKA ŽIJE VE MĚ – Kyle, můj syn
2015. 10. 16, 01:49 #8
Museli byste nechat zkontrolovat nápravy jako skupinu, počínaje zezadu, protože úhel tahu bude mít vliv
Pak se vraťte k přední části, s výmoly na našich silnicích můžete mít podmínku neúspěchu
Zdá se, že toto je problém, který byl diagnostikován u hunter26, takže se ujistěte, že centrum, které to dělá, může tyto parametry zkontrolovat.
2007 TDV6 S
ARB BB a naviják, tažné zařízení BRS HD, zatemněné TT a EGR, RR s dvojitými markýzami, dvojité baterie, vlastní dlouhá přírubová nádrž, středová chladnička, vlastní zadní box, vlastní vnitřní nádrž na vodu 65 l, vlastní palubní konzola, vlastní výklopná náhradní nosič kol, Nastavitelný zdvih odpružení 50 mm, přestavba SDV6 3L.
2015. 10. 16, 02:08 #9
Mnoho seřizovacích dílen nastavuje kolečko mírně ven, aby se přizpůsobilo prohnutí vozovky.
Na touaregu se musím ujistit, že to nedělají, a nastavit zarovnání na spec. Při odklonu vozovky vzduchové odpružení vůz vyrovná a jede rovně. Pokud se poplete s kolečkem, auto jede rovně, ale volant se vychýlí.
Změřte středy předního levého a zadního levého kola a porovnejte s pravou stranou.
2015. 10. 16, 04:04 #10
Mám úplně stejný problém s mým 3.8 Gen 4 s 98 XNUMX km. Nechal jsem teď dvakrát seřídit geometrii kol, namontovat nové pneumatiky atd.
Stále žádná radost, tahem mírně doleva.
“Pokud můžete zaparkovat své auto a NEOtočit se, abyste se na něj podívali, když odcházíte, nekoupili jste si správné auto.”
Fancy Nancy — 2009 Pajero 3.8 l 24 ventil V6 SOHC MIVEC ECI-Multimotor 6G75 s 184 Kw & 329 Nm.
Polonahá Tersie – 96 J-Top SWB 3.0 V6 Pajero. Restaurování dokončeno na 99 %.
2015. 10. 16, 04:13 #11
Snadné řešení?-Stačí trochu povolit pravou přední pneumatiku!
Ale vážně – mám stejný problém s tažením doleva.
Jen by mě zajímalo, jestli ostatní zjistí, že tah zesílí, když použijete brzdy?
Považuji to za tento případ, takže by mě zajímalo, jestli moje brzdy neváznou stejně, nebo je to jen kvůli tahu doleva, že při brzdění dochází k „čumáku“ doleva-?
2015. 10. 16, 04:53 #12
Původně odeslal diskotéka
Museli byste nechat zkontrolovat nápravy jako skupinu, počínaje zezadu, protože úhel tahu bude mít vliv
Pak se vraťte k přední části, s výmoly na našich silnicích můžete mít podmínku neúspěchu
Zdá se, že toto je problém, který byl diagnostikován u hunter26, takže se ujistěte, že centrum, které to dělá, může tyto parametry zkontrolovat.
Děkuji za pochopení a uvedení do správného kontextu.
Isuzu STD 2.5d 2×4 zadní uzávěrka diffy
2x reflektor, 2x mlhovka
Pneu 215/80/R15c
1 x skvělý vtipný řidič
GPS, bluetooth
Autokamera s orlím okem – ukradená ..koupila jinou
brzy šnorchlovat
Craig
NEŽIJU V AFRICE, AFRIKA ŽIJE VE MĚ – Kyle, můj syn
2015. 10. 16, 06:23 #13
Poté, co jsem ohnul přední IFS zavěšení, měl jsem silné tažení doleva.
Odklon pravé strany byl o více než dva stupně ven a nemohl být odsunut od podvozku bez přidání delších šroubů k dosažení rámu.
Tak jsem vyřízl odpružení a nahradil ho pevnou nápravou.
Byl jsem anální o tom, že všechno dokonale zarovnám. Dvakrát zkontroloval, že zadní konec byl celý čtvercový, odtamtud postupoval vpřed a křížovou referenci mezi zadním koncem a předním koncem a protáhl křížové kontroly mezi levou a pravou zepředu dozadu.
Nakonec jsem skončil u rozdílu mezi levou přední a pravou zadní oproti pravé přední a levé zadní, méně než 10 mm.
To se mění pokaždé, když zaparkuji auto po jízdě, jen abyste měli představu, jakou vůli máte na gumách zavěšení.
Dlouhé a krátké k příběhu je, že stále mám tažení doleva. Ne tolik, jako když jsme měli ohnutý IFS, ale je tam. Zmenšil jsem to, když jsem upustil úhel kolečka, ale přetrvává.
Kluci s geometrií kol mi všichni říkají, že je to proto, že moje kola jedou do „čtverce“. Přední levá musí být mírně posunuta dopředu.
Teď se schválně nechystám natočit přední nápravu, takže žiju jen s mírným tahem.
David/Hillbilly — 1997 SFA Nissan Sani 2,7 TD — 5″ zdvih na 33″ pneumatikách — Dual Transfer se 4.1 převody
