Osobní a nákladní automobily jsou jedním z největších zdrojů emisí globálního oteplování ve Spojených státech.
Elektrická vozidla (EV) mají potenciál dramaticky snížit tyto emise, zejména pokud jsou nabíjena nízkouhlíkovou obnovitelnou elektřinou.
Nová analýza UCS zjistila, že během své životnosti – od výroby přes provoz až po likvidaci – vyprodukuje průměrný nový bateriový elektromobil zhruba polovinu znečištění způsobeného globálním oteplováním než srovnatelné benzinové nebo naftové vozidlo. Na základě nejnovějších dostupných údajů o emisích z elektráren a prodejích EV produkuje jízda průměrného EV ve Spojených státech emise globálního oteplování rovnající se benzinovému vozidlu, které ujede 91 mil na galon.
S cílem urychlit klimatický přínos a povzbudit více řidičů, aby si vybírali elektrická vozidla, zpráva doporučuje změny politiky a investice s cílem přivést do sítě ještě více obnovitelné energie, vyvinout robustní programy recyklace baterií, které pomohou snížit dopady výroby, a učinit elektromobily dostupnějšími a cenově dostupnějšími.
Čistič jízdy
Toto je zkrácená online verze zprávy. Pro všechny obrázky, odkazy a celý text si prosím stáhněte úplnou zprávu PDF.
Aby se snížily emise měnící klima a znečištění ovzduší, musí Spojené státy výrazně snížit výfukové emise osobních a nákladních automobilů. Přechod na elektrická vozidla (EV) je proto nezbytný pro splnění cílů v oblasti klimatu i veřejného zdraví. Použití plně elektrických vozidel namísto konvenčních vozidel s benzínovým a naftovým pohonem umožňuje úplné odstranění výfukových emisí.
Zatímco elektrická vozidla mohou eliminovat výfukové emise, celkové emise z jejich používání zahrnují emise ze dvou dalších zdrojů: elektřinu používanou k dobíjení elektromobilů a procesy a materiály používané k jejich výrobě. Hodnota přechodu z benzinových a naftových osobních a nákladních automobilů na EV se tedy bude dále zvyšovat, protože elektrická síť a výroba budou čistší.
Emise globálního oteplování z řízení elektrických vozidel
K posouzení celkových emisí globálního oteplování z nabíjení elektrických vozidel se Unie zainteresovaných vědců (UCS) zabývá všemi příspěvky z výroby elektřiny. Tyto zahrnují:
- Emise vznikající při těžbě surovin, jako je těžba uhlí a těžba zemního plynu;
- Emise z dodávek těchto paliv do elektráren;
- Emise ze spalování těchto paliv v elektrárnách za účelem výroby elektřiny;
- Ztráty elektřiny, ke kterým dochází při distribuci z elektráren do místa, kde je elektrické vozidlo zapojeno; a
- Účinnost vozidla při dobíjení a využívání elektřiny.
Podobně se naše hodnocení emisí globálního oteplování ze srovnatelných benzinových a naftových vozidel zabývá emisemi, které jsou výsledkem:
- Těžba ropy u vrtu;
- Přeprava ropy do rafinérií;
- Rafinace ropy na benzín;
- Dodávka paliva na čerpací stanice; a
- Spalování paliva v motoru vozidla.
Kvůli rozdílům ve výrobě elektřiny ve Spojených státech se emise produkované při jízdě průměrného EV liší v závislosti na tom, kde vozidlo jezdí (obrázek ES-1). S ohledem na umístění prodeje EV k dnešnímu dni hodnocení UCS zjistilo, že:
- Všude ve Spojených státech vede jízda s průměrným EV k nižším emisím než u průměrného nového benzinového vozidla.
- Více než 90 procent lidí ve Spojených státech žije v regionech, kde řízení průměrného EV produkuje nižší emise než nejúčinnější benzínové vozidlo na současném trhu (59 mil na galon).
- Řízení průměrného EV ve Spojených státech produkuje emise globálního oteplování ekvivalentní těm, které vypouští benzinové auto, které dosahuje 91 mil na galon.
- Řízení nejúčinnějšího EV produkuje nižší emise než nejúčinnější benzinové auto, kde žije 97 procent populace – jinými slovy prakticky všude ve Spojených státech.
- Všude ve Spojených státech jsou emise z jízdy EV pick-upem nižší než u průměrného nového benzinového nebo dieselového pickupu.
Zatímco jízda průměrného EV přináší značné úspory emisí, čím je EV efektivnější, tím větší jsou výhody přechodu z benzínu na elektřinu. Například emise z jízdy Tesla Model 2021 Standard Range Plus v Kalifornii se v roce 3 rovnají emisím benzínového auta, které dosahuje 152 mil na galon. Emise globálního oteplování Tesly jsou pětinové ve srovnání s průměrným novým benzinovým autem a o více než 60 procent nižší než dokonce i u nejúčinnějšího benzinového vozu na trhu.
Emise globálního oteplování z výroby elektrických vozidel
Výroba EV má za následek více emisí globálního oteplování než výroba srovnatelného benzinového vozidla. To je způsobeno především energií a materiály potřebnými k výrobě baterie EV. K většině emisí globálního oteplování během životnosti vozidla však dochází během jeho používání, takže snížení z jízdy s EV více než kompenzuje vyšší emise z výroby. Při srovnání průměrného benzinového sedanu (32 mpg) s průměrně účinným EV s baterií s dojezdem 300 mil snižuje EV celkové emise za celou dobu životnosti o 52 procent. Elektrický pick-up snižuje během životnosti emise o 57 procent ve srovnání s průměrným benzinovým pickupem (obrázek ES-2).
Dalším způsobem, jak porozumět tomu, jak úspory emisí plynoucí z jízdy elektromobilem kompenzují další emise z výroby, je zvážit bod zlomu: jak daleko (nebo jak dlouho) musí elektromobil jet, aby úspory odpovídaly počátečnímu emisnímu „dluhu“. Tento bod zlomu se liší v závislosti na regionálních emisích elektřiny. Na základě toho, kde žije americká populace, je průměrný bod zvratu pro elektromobil s dojezdem 300 mil ve srovnání s průměrným novým benzínovým sedanem 21,300 22 mil jízdy nebo 17,500 měsíců na základě průměrného ročního najetí. Při porovnání elektrického nákladního vozidla (dojezd 17 mil) s průměrným novým benzinovým pick-upem nastává zlom rychleji, po ujetí 300 XNUMX mil (XNUMX měsíců).
Elektrická auta i nákladní auta jsou mnohem čistší než jejich benzinové protějšky, ale elektrická nákladní vozidla jsou zodpovědná za více emisí globálního oteplování než elektrická auta jednoduše proto, že nákladní auta jsou větší a těžší. Výběr nejúčinnějšího elektromobilu, který splňuje potřeby mobility, minimalizuje celkové znečištění. Pokud sedan splňuje potřeby řidiče, byla by to pro životní prostředí lepší volba než plnohodnotné SUV nebo pickup.
Dopady výroby elektromobilů, včetně jejich baterií, přesahují emise globálního oteplování. Výrobní procesy a získávání baterií a dalších materiálů také ovlivňují kvalitu vody a ovzduší. Také procesy a získávání zdrojů mohou vyvolat obavy ohledně lidských práv a etických problémů spojených s těžbou a rafinací surovin. Proto je nezbytné snížit množství surovin potřebných k výrobě elektromobilů. Tyto dopady pomůže snížit zejména opětovné použití, přepracování a využití materiálů z použitých baterií.
Doporučení
Pro maximalizaci snížení emisí a minimalizaci negativních dopadů výroby UCS doporučuje urychlit přechod na dopravu s nižšími emisemi prostřednictvím čistších zdrojů elektřiny, zlepšené výroby vozidel a účinnějších vozidel.
- Tvůrci politik na všech úrovních vlády by měli přijmout a posílit politiky a programy pro zvýšení energetické účinnosti a zavádění obnovitelné energie. Snížení emisí z výroby elektřiny může snížit emise z jízdy a výroby elektromobilů. Politické možnosti zahrnují stanovení norem pro obnovitelnou elektřinu, norem pro energetickou účinnost zdrojů a pobídky nebo mandáty ke zlepšení provozu sítě, přenosu a plánování zdrojů.
- Vlády a soukromý sektor by měly více investovat do výzkumu jak snížení emisí globálního oteplování spojených s výrobou baterií pro elektromobily, tak zlepšení procesů recyklace nebo opětovného použití baterií.
- Politiky by měly podporovat cirkulaci materiálů, při které materiály znovu vstupují do dodavatelského řetězce, když jejich použití v původním produktu skončí. Cirkularita zahrnuje podporu obnovy materiálů, když baterie dosáhne konce své životnosti, a použití recyklovaných materiálů ve výrobě. Kompenzace používání přírodních materiálů může snížit environmentální a sociální dopady spojené s těžbou.
- Výrobci elektromobilů by měli být odpovědní za etické a udržitelné získávání materiálů ve všech krocích v dodavatelském řetězci. To znamená, že jejich emise a materiálové zdroje musí být transparentní pro veřejnost a regulační orgány.
- Veřejné politiky by měly zajistit, aby výrobci vyráběli energeticky účinná elektrická vozidla. Politiky by také měly povzbuzovat kupce vozidel k nákupu nejúčinnějších elektromobilů, které splňují jejich potřeby mobility. Čím je elektromobil účinnější, tím menší baterii potřebuje k dosažení požadovaného dojezdu, čímž se sníží emise z jízdy i výroby.
- Politiky, včetně financování, by měly podporovat možnosti dopravy – včetně tranzitu, sdílené mobility a pěší a cyklistické infrastruktury – které snižují potřebu individuálního vlastnictví automobilů a omezují celkové emise z výroby a používání vozidel.
- Pobídky pro vozidla a zavádění infrastruktury by měly umožnit řidičům bez ohledu na příjmy a zeměpisné oblasti přístup k elektromobilům. Pro maximalizaci výhod elektromobilů by všichni řidiči měli mít možnost přejít z benzinových a naftových vozidel.
Přechod z konvenčních vozidel na elektromobily snižuje emise uhlíku a smogové znečištění ovzduší. Abychom toto snížení maximalizovali, musíme co nejrychleji urychlit zavádění elektromobilů a přechod na obnovitelnou elektřinu. Tyto duální přechody jsou nezbytnou součástí toho, aby se Spojené státy do poloviny století dostaly na trajektorii směřující k čistým nulovým klimatickým emisím.
Toto je zkrácená online verze zprávy. Pro všechny obrázky, odkazy a celý text si prosím stáhněte úplnou zprávu PDF.
