Aktuální čas: 01-11-2024, 06:22 Dobrý den, hoste! (Přihlášení – Registrace)
— Motor se sám zvyšuje/snižuje
Režim závitů | Lineární režim
Motor se sám zvyšuje/snižuje
01-31-2014, 01:25 PM
Příspěvek: #1
Domnívám se, že jsem měl tento problém od začátku vlastnictví auta, ale nyní se to ještě zhoršilo po výměně motoru, kterou jsem nedávno provedl.
Původní TPS senzor byl znovu použit.
Auto točí naprázdno za studena/za tepla mezi 1500-2000 ot./min.
Ještě horší je, že po usilovné jízdě jeho otáčky mezi 2000-3500 /vzestupy a pády/.
Udělal jsem nějaké video (omlouvám se za velmi špatnou kvalitu, ale dává nápad) http://www.youtube.com/watch?v=qCOS9Bc6p. = youtu.be.
Máte představu, co to způsobuje nebo kdy by se mělo začít?
“..el camino’s by neměl dávat smysl, šílenství je to, co dělá svět kolem sebe.” — Car & Driver, 1984
01-31-2014, 01:50 PM
Příspěvek: #2
Měl jsem podobný problém.
Vyměnil jsem těsnění mezi Vstřikovači končí válec. Hlava a problém byl vyřešen. Ty staré se netěsnily, takže vzduch procházel skrz.
01-31-2014, 01:53 PM
Příspěvek: #3
Díky kámo! Spíš to udělám a uvidím, jestli to vyřeší.
Našli jsme je online a objednali si sadu!
“..el camino’s by neměl dávat smysl, šílenství je to, co dělá svět kolem sebe.” — Car & Driver, 1984
01-31-2014, 10:06 PM
Příspěvek: #4
Také stojí za to zkontrolovat obtokový ventil vzduchu pod tělesem škrticí klapky, normálně způsobují volnoběh > 2000 ot./min.
Sundejte pryžovou hadičku vzduchového filtru z těla škrticí klapky, uvidíte několik otvorů vyvrtaných před motýlkem. Ten velký na boku, to je odvětrávání klikové skříně, je tam pár menších, zavřete pak opatrně prstem, jeden z nich je bypass (2. největší otvor iirc). Pokud je váš motor v provozní teplotě a zavřete tento otvor a volnoběh klesne nízko, až na 700 nebo méně je zaseknutý a musíte jej vyměnit.
Je to termostatický obtok vzduchu a stejně jako normální termostat občas selže.
Toyota Corolla KE1979 z roku 35
Toyota Corolla AE1983 z roku 86
Toyota Corolla AE1985 z roku 86
02-01-2014, 12:43 AM
Příspěvek: #5
El_Camino Napsal: Auto točí na volnoběh za studena/za tepla mezi 1500-2000 RPM.
Ještě horší je, že po tvrdé jízdě jeho otáčky mezi 2000-3500
Sklon 1500–2000 otáček za minutu je obvykle cyklus motoru při snížení spotřeby paliva a
typickou příčinou je nefunkční termostatický ventil naprázdno. Můžete testovat
pro ten, jak je fax nastíněn výše.
Lope 2000-3500 ot./min je o něco zajímavější :E Teoreticky. s
zavřená škrticí klapka a vysoký podtlak v potrubí, dojde k přerušení přívodu paliva, pokud je
otáčky motoru jsou vyšší než 1700 ot./min a palivo se obnoví, když se motor rozběhne
otáčky klesnou na 1400 ot./min. +/- pár set otáček za minutu
chyba měřidla a překmit.
Otáčky horkého motoru skutečně klesají (samo se pohybují nahoru a dolů) popř
drží to v některých otáčkách mezi 2000-3500 otáčkami za minutu?
02-01-2014, 01:09 AM
Příspěvek: #6
Díky za odpovědi, kluci! Zkontroluje to v neděli.
Otáčky jdou nahoru a dolů, stejně jako ve filmu, ale agresivnější a až ~3500 otáček.
Jak se neočekávalo, už došlo k nehodě.
Mohl by vadný snímač TPS iniciovat něco podobného?
“..el camino’s by neměl dávat smysl, šílenství je to, co dělá svět kolem sebe.” — Car & Driver, 1984
02-01-2014, 03:06 AM
Příspěvek: #7
Můžete zkusit odpojit TPS a zjistit, zda je to rozdíl.
A také zkuste odpojit senzor MAP.
U TPS je hlavní věcí zkontrolovat, zda je IDL spínač skutečně
se otevře, když je plyn plně uzavřen. Musíte najít to správné
kolíky a zkontrolujte pomocí měřiče.
Zkontrolujte obtokový šroub volnoběhu. dolů trubkou na straně
škrticí klapka. otočte jím úplně ve směru hodinových ručiček (zavřeno) a zjistěte, zda to jde
rozdíl.
Zkontrolujte, zda v chladicím systému není zachycený vzduch. park s přední částí
auto do svahu. Nechejte několik minut běžet s uzavřeným uzávěrem chladiče
dokud se termostat neotevře, aby mohl uniknout veškerý zachycený vzduch.
Všude hledejte úniky podtlaku do sacího potrubí. Jaká hlava
(bigport nebo smallport) máš na motoru ? Jaké sací potrubí?
