Motor BMW E87 118i N43 po výměně řetězu nestartuje

Mám e87 118i s problémem, který mi vrtá hlavou, a doufám, že mi někdo může poradit.

Klient mi přivezl svou 118i se stížností, že občas nechce nastartovat a že je motor hlučný. Nejprve jsme zkontrolovali baterii, která byla v pořádku.

Auto nastartovalo dobře, i když pokaždé, když auto přivezl. Nechal jsem ho zůstat přes jednu noc a druhý den jsem viděl, co tím myslel. Auto se převrátí a okamžitě vystřelí. Je slyšet hluk řetězu, ale jakmile tlak oleje stoupne, hluk téměř zmizí. Nyní problém. Při prvním nastartování za studena, jakmile otáčky stoupnou na více než 2200 – 2500 ot./min., motor se zadrhává a zhasne. Při okamžitém pokusu o opětovné nastartování se motor přetočí absolutně bez komprese. Pokud to necháte 2 minuty, znovu se spustí, jako by s ním nikdy nebylo nic špatného.

Jde o to, že k tomu dochází pouze při prvním ranním startu. Pokud jej nastartujete a necháte 5min běžet naprázdno, můžete jej bez problémů vytočit až k omezovači.

Kvůli hluku řetězu jsme se rozhodli vyměnit řetěz, vodítka a napínák. To vyřešilo hluk, ale problém stále přetrvává.

Moje teorie je, že když je olej studený (a hustší), tlak oleje se zvýší a hydraulický seřizovač ventilů se přetlačí a ventily se úplně nezavřou. Jakmile motor zhasne, zvedák se opět odvzdušní a asi za 2 minuty je komprese opět v pořádku.

Auto jezdí na olej Castrol Magnatec 5W30 což má být správně. Vyměnili jsme olejový filtr a olej a několikrát bez úspěchu propláchli motor.

Také vidím, že profilované těsnění pod pouzdrem olejového filtru stále netěsní, i po výměně. (stejně jako tlak je příliš velký)

Moje otázka nyní zní, měl někdo jiný podobný problém s motorem n46/n43? Jaký byl váš lék?

Můj další krok je odstranit ventil pro snížení tlaku oleje a ujistit se, že není zaseknutý, ale ocenil bych informace od všech techniků.

Doufám, že jste měli skvělý SONA2015 nebo Cirque de Afrique, jak to někteří nazývali :tiptoe:a nádherný den plný nabití.

Charlie Brown

Člen

Ahoj, podívej se na moje minulá vlákna, mělo by tam být jedno s názvem „je to věrohodné“ podívej se na klip, který jsem do tohoto vlákna zveřejnil.

hoosain

Nový člen

zní to jako načasování vačky
řetěz se mohl natáhnout a způsobit vyskočení zubu nebo dvou

Modré triko

Známý člen

Podívejte se, zda motor valvetronic funguje správně. Toto je běžná porucha u motorů N46 a pokud je časování vaček nešikovné, ventily se nemusí správně zavřít a nebudete mít žádnou kompresi.

francoishensen11

Člen

Co řekl modrý triko, ochoten vsadit peníze na problém s vvt, buď jednotka, jednotka ECU vvt nebo jednotka vvt se potřebuje znovu naučit, první věc, než nastartujete motor, odpojte vvt, pokud není problém s kompresí, víte, kde je problém , měl nedávno podobný problém na n1, ukázalo se, že vvt v mém případě byl nemotorný, úplně by otevřel „42.“ vačku, když jsem se zhoupl, což způsobilo problém s nízkou kompresí, odpojil vvt a komprese byla plná na houpačce.

Odesláno z mého GT-I9505 pomocí aplikace Tapatalk

bekkerhenk02

Nový člen

Ahoj lidi, omlouvám se za zpoždění odpovědi. Seřídili auto.

Po spekulacích, že na vině by mohl být tlak oleje, jsem vyrobil armaturu, aby se namontoval mechanický tlakoměr oleje, abych zkontroloval, co tlak oleje dělá, když se problém objeví. K určité úlevě jsem zjistil, že za studena se tlak oleje pohyboval nad 10 BAR!! To je cesta vysoko. Když se olej trochu zahřál, klesl těsně nad 6 barů, což je stále hodně vysoko. To by vysvětlovalo, že hydraulické seřizovače ventilů „přetlakují“ a ventily se úplně nezavřou. To by také vysvětlovalo, proč jsem nemohl dosáhnout toho, aby tento motor neunikl olej.

Nejprve praskla vodicí lišta napínáku rozvodového řetězu. Je vyroben z plastu, takže časem zkřehne a začne se rozpadat. Totéž platí pro sběr oleje. Ten je také plastový a stejně jako u řetězových kolejnic křehne a rozpadá se na malé kousky. Tyto malé kousky jdou přímo do a skrz olejové čerpadlo. Olejové čerpadlo je 2 kovová ozubená kola, která do sebe zabírají, takže plastové kusy by se jen rozdrtily a protlačily, takže by to opravdu nezpůsobilo problém. Problém byl způsoben malým kouskem plastu, který se zachytil ve ventilu pro uvolnění tlaku oleje, který je součástí skříně olejového čerpadla. To způsobilo, že se odlehčovací ventil zasekl v uzavřené poloze a nedělal svou práci a uvolnil tlak oleje.

Když jsem viděl, že je poškozen malý píst a pouzdro olejového čerpadla, rozhodl jsem se olejové čerpadlo vyměnit. S šokem jsem zjistil, že jediné dostupné olejové čerpadlo pro tyto motory je od samotných BMW za cenu kolem 24000 2500 R. Začal jsem telefonovat a našel jsem velmi dobrý ojetý za XNUMX R.

Výměna čerpadla znamená, že motor musí být úplně vyjmut, aby se odstranila vana. Vyvažovací hřídele motoru jsou také časovány olejovým čerpadlem, takže potřebujete speciální nástroje pro časování, abyste vše znovu synchronizovali. Vyměněn rozvodový řetěz, lišty, napínák, olejové čerpadlo a sběrač oleje, udělal rozvod a vyměnil motor.

Auto okamžitě nastartovalo a perfektně naběhlo do otáček. Zmizely i úniky oleje.

Od té doby auto jezdí bez problémů téměř 5000 km.

Doufám, že to někomu v budoucnu pomůže.

clyde95

Nový člen

Měl jsem stejné příznaky na 320i e90. Zjistil jsem, že někdo nesprávně namontoval pojistný ventil olejového čerpadla, což způsobilo vysoký tlak oleje při nastartování.

velké díky Henku!:ty:

DeutschwerX

Nový člen

Jsem tu nový, právě jsem se připojil, protože tento problém mám tak dlouho!

Asi před 2 lety můj kabriolet 2003Ci z roku 318 začal vydávat hluk, rozpadlo se vodítko rozvodového řetězu. Vyměnil jsem řetěz a vodítka a nějakou dobu bylo vše v pořádku. Kolem června tohoto roku začalo být každý den obtížnější startovat do té míry, že auto nastartovalo pouze tehdy, když „narazilo“

Vyměnil jsem různé věci, které způsobily podivnou závadu, snímače polohy vaček, snímač polohy kliky, jednoho dne jsem odstranil kryt olejového filtru, abych se k něčemu dostal, a zjistil jsem, že tam je spousta úlomků ucpaných malým ventilem, takže jsem vše vyčistil to je venku, ale stále to nezačne.

Příznaky jsou stejné, kliknout z nachlazení, běžet na pár sekund a vystřihnout. Po restartu není kompresní šum. Nedávno jsem z něj sundal kryt vačky a vše zamkl, abych zkontroloval časování, a naskočilo to! Všechno jsem znovu načasoval, upustil jímku, abych ji vyčistil, a také jsem nabral olej. Dejte to všechno zpět dohromady a začalo to a běželo, ale ne moc dobře, po 20 minutách se to zdálo být v pořádku. Jel jsem s tím na stanici STK a on to předal. Zaparkoval a druhý den ráno to bylo zase úplně stejné!! Žádná komprese.

Dnes jsem znovu upustil jímku, když jsem našel tento příspěvek, uvolnil zátku s šestihranným klíčem v olejovém čerpadle a vše, co mám, je díra za ní, žádný píst nebo pružina vůbec!?

Může to být celý ten problém??

fredlington89

Člen

Spíš to zní, jako byste ztratili kompresi kolem prstenů. Odstraňte zátky, nalijte 5 ml oleje do každého válce a mělo by to začít. Možná vstřikovače paliva myjí válce.

Odesláno z mého D5803 pomocí Tapatalk

DeutschwerX

Nový člen

Nový díl dnes dorazil od BMW a podle toho, co vidím, když jsem oddělil zátku, pružina a píst by měly vyskočit, ale část pístu se nepohnula a nezasekla se, což si myslím, že je problém soudě podle příznaků a co jsem našel po vyjmutí zástrčky!

DeutschwerX

Nový člen

No a tady je to, co se stalo, nemohl jsem odstranit píst / pružinu, takže jsem odstranil a odstranil olejové čerpadlo, výsledek viz obrázky!

Intenzivně vyčištěné, přestavěné a složené auto, nastartováno poprvé!

The_surgeoN

Nový člen

Ahoj lidi, omlouvám se za zpoždění odpovědi. Seřídili auto.

Po spekulacích, že na vině by mohl být tlak oleje, jsem vyrobil armaturu, aby se namontoval mechanický tlakoměr oleje, abych zkontroloval, co tlak oleje dělá, když se problém objeví. K určité úlevě jsem zjistil, že za studena se tlak oleje pohyboval nad 10 BAR!! To je cesta vysoko. Když se olej trochu zahřál, klesl těsně nad 6 barů, což je stále hodně vysoko. To by vysvětlovalo, že hydraulické seřizovače ventilů „přetlakují“ a ventily se úplně nezavřou. To by také vysvětlovalo, proč jsem nemohl dosáhnout toho, aby tento motor neunikl olej.

Nejprve praskla vodicí lišta napínáku rozvodového řetězu. Je vyroben z plastu, takže časem zkřehne a začne se rozpadat. Totéž platí pro sběr oleje. Ten je také plastový a stejně jako u řetězových kolejnic křehne a rozpadá se na malé kousky. Tyto malé kousky jdou přímo do a skrz olejové čerpadlo. Olejové čerpadlo je 2 kovová ozubená kola, která do sebe zabírají, takže plastové kusy by se jen rozdrtily a protlačily, takže by to opravdu nezpůsobilo problém. Problém byl způsoben malým kouskem plastu, který se zachytil ve ventilu pro uvolnění tlaku oleje, který je součástí skříně olejového čerpadla. To způsobilo, že se odlehčovací ventil zasekl v uzavřené poloze a nedělal svou práci a uvolnil tlak oleje.

Když jsem viděl, že je poškozen malý píst a pouzdro olejového čerpadla, rozhodl jsem se olejové čerpadlo vyměnit. S šokem jsem zjistil, že jediné dostupné olejové čerpadlo pro tyto motory je od samotných BMW za cenu kolem 24000 2500 R. Začal jsem telefonovat a našel jsem velmi dobrý ojetý za XNUMX R.

Výměna čerpadla znamená, že motor musí být úplně vyjmut, aby se odstranila vana. Vyvažovací hřídele motoru jsou také časovány olejovým čerpadlem, takže potřebujete speciální nástroje pro časování, abyste vše znovu synchronizovali. Vyměněn rozvodový řetěz, lišty, napínák, olejové čerpadlo a sběrač oleje, udělal rozvod a vyměnil motor.

Auto okamžitě nastartovalo a perfektně naběhlo do otáček. Zmizely i úniky oleje.

Od té doby auto jezdí bez problémů téměř 5000 km.

Doufám, že to někomu v budoucnu pomůže.

Chtěl bych vědět, jestli byl problém s přetlakovým ventilem oleje, mám úplně stejný problém se svou 120i a stalo se, že jsem asi před rokem vyměnil rozbitou rozvodovou řetězovou lištu.

Vlastníte BMW, které má pod kapotou motor N43 a potýkáte se s některými jeho problémy? Hledáte příčiny, příznaky, a řešení k těmto chyby motoru? Pokud ano, pak jste přistáli na správném místě, protože jsme vám pomohli!

Obsah skrýt

Úvod

BMW N43 má 2.0litrový, čtyřtaktní, řadový čtyřválcový motor. Tento atmosférický benzinový motor se prodával od roku 2007 do roku 2011. BMW N46 a BMW N45 byly jejich předchůdci a BMW N13 je jejich nástupcem. Některé země s vyšší spotřebou sírového paliva N43 neprodávaly. Proto vedle sebe zůstala produkce jeho předchůdců. Motor N43B20 měl robustní válcové bloky vyrobené z hliníku, čtyři ventily každého válce a hlavu vyrobenou z hliníku s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě.

Varianty motorů BMW N43

Existovaly čtyři varianty tohoto motoru:

1. Motor N43B16 – 1599 ccm – 121 k (výkon) / 160 Nm (nalezeno na BMW řady 2007 E2009 1i 87-116 / BMW řady 2008 E3 90i 316)
2. Motor N43B20K0 – 121 koní (výkon) při 6,000 136.5 otáčkách za minutu a 3,000 ft-lb (točivý moment) při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu
3. Motor N43B20U0 – 148 koní (výkon) při 6,000 140.2 otáčkách za minutu a 4,250 ft-lb (točivý moment) při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu
4. Motor N43B20O0 – 168 koní (výkon) při 6,700 155.0 otáčkách za minutu a 4,250 ft-lb (točivý moment) při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu

Dotčené modely BMW

1. 2007-2009 BMW řady 1 E87 116i
2. 2008 BMW řady 3 E90 316i
3. 2007-2011 BMW řady 1 E81/E87 116i
4. 2007-2011 BMW řady 3 E90/E91/E92/E93 318i
5. 2008-2011 BMW řady 1 E81/E87/E88 118i
6. 2007-2011 BMW řady 1 E81/E82/E87/E88 120i
7. 2007-2011 BMW řady 3 E90/E91/E92/E93 320i
8. 2007-2009 BMW řady 5 E60/E61 520i

Není pochyb o tom, že motor BMW N43 má tyto vynikající výkony a točivý moment, ale stále má některé značné problémy. Tyto problémy s motorem, pokud nejsou řádně ošetřeny a vyřešeny, mohou vést k vážným problémům s motorem, jako je selhání motoru, vyfukování motoru atd.

Problémy s motorem BMW N43

Tři hlavní problémy BMW N43 související s jeho motorem jsou následující:

1. Problém s rozvodovým řetězem
2. Chyba snímače NOx
3. Problémy se vstřikovači paliva

Pojďme se ponořit do detailů problémů s motorem BMW N43:

1. Problém s rozvodovým řetězem

Bohužel motor BMW N43 může mít problém s nataženým rozvodovým řetězem. V důsledku toho může tento problém zcela zničit a poškodit motor vašeho auta. Může také bránit správnému fungování brzd automobilu. Doporučujeme a výměna rozvodového řetězu udělat pro vaše auto, abyste se vyhnuli tomuto velkému problému.

Když se rozvodový řetěz BMW N43 roztáhne, plastový řetěz se zlomí a nakonec spadne do olejové vany motoru automobilu. Tento rozbitý plastový řetěz se pak vtahuje do motorového oleje a tento proces vede k nedostatečnému tlaku oleje. Nízký tlak oleje BMW N43 tedy buď ničí motor auta, nebo spojuje vakuové čerpadlo (toto vakuové čerpadlo poskytuje servomotoru brzdy prázdnotu potřebnou pro vysoce výkonný brzdový systém).

Tato chyba motoru BMW N43 je poměrně dobře zdokumentovaná a přichází s opravnou akcí. Tato opravárenská kampaň testuje natažení rozvodového řetězu, ale nezaručuje, že zabrání budoucím poruchám rozvodového řetězu vašeho vozidla.

Co se stane při přetržení rozvodového řetězu?

Vstupní otvory a emisní ventily narážejí na písty při praskání rozvodového řetězu BMW N43. To má za následek obrovské poškození motoru N43. V místě střetu s písty rozvodový řetěz ohne všech 16 ventilů. Způsobuje také rozbití vahadel, rozdělení vačkového hřídele a zkroucení skříně vačkového hřídele.

Důvod problému s rozvodovým řetězem

Problém s rozvodovým řetězem není způsoben žádnými konstrukčními problémy nebo mechanickými problémy s motorem automobilu. Tyto problémy se týkají spíše dlouhodobých služeb, jako jsou výměny motorového oleje po každých 20,000 43 mil, nízký tlak oleje BMW NXNUMX, napínák rozvodového řetězu, žádná výměna rozvodového řetězu atd.

K těmto problémům může dojít, pokud vaše vozidlo zanedbávalo jakoukoli službu nebo došlo k pozdnímu servisu. Může se to také stát, pokud vezmete svůj N43 do nespecializovaného servisu. Tamní pracovníci mohli během služby používat nevhodný a nevyhovující druh oleje, což by mělo katastrofální následky.

Příznaky

1. Hrubý volnoběh vašeho auta – auto vibruje nebo se třese více než normálně (může se to stát i z několika dalších důvodů nevhodnosti vozidla).
2. Neobvyklé zvuky – z vašeho vozidla mohou vycházet podivné zvuky, zejména při hrubém volnoběhu (mohou se také objevit, když vaše auto vypadá normálně).
3. Vynechává motor – rozvodový řetěz spojuje vačkový hřídel s klikovým hřídelem, takže dojde k jeho prasknutí v důsledku dostatečného namáhání a vede k vynechání zapalování motoru.
4. Poruchy motoru – s největší pravděpodobností se vám stane, že se vám při nenastartování motoru rozbije rozvodový řetěz (z důvodu poškozených pístů nebo řemenů).
5. Kovové hobliny – při prasknutí rozvodového řetězu se často uvolňují kovové hobliny v motorovém oleji.
6. Zkontrolujte kontrolku motoru – tato kontrolka se rozsvítí z několika důvodů a jedním z těchto důvodů může být prasklý rozvodový řetěz.

Přestavba motoru BMW N43

Možná budete muset přestavět motor auta, protože se často poškodí kvůli problémům s rozvodovým řetězem. Oprava motoru auta je náročná, rozsáhlá a intenzivní práce, protože pracovníci jej musí přestavět s originálními komponenty BMW. Průměrné náklady na přestavbu a opravu motoru automobilu BMW N43 se pohybují od 700 do 850 USD.

V roce 2007, kdy BMW představilo své řady motorů N43 a N53, začala tato známá značka do těchto modelů začleňovat sofistikovanější a erudovanější technologie. Některé z těchto nejnovějších technologií a vývoje pro BMW zahrnují řídicí počítač motoru (DME), technologii proměnného časování ventilů a slavné senzory NOx.

Co dělá snímač NOx v BMW N43?

Tento výkonný snímač je přítomen v systému výfukových emisí přímo před katalyzátorem. Jak název napovídá, tento senzor pomáhá měřit hladinu NOx (oxidy dusíku). Navíc předává zaznamenaná (naměřená) data řídicímu počítači motoru. Následně provádí úpravy časování ventilů a palivové směsi. Na druhou stranu typické spalovací motory, které nemají tento vývoj, mají stejnou palivovou směs bez ohledu na podmínky vozidla. Takže to je nakonec činí přiznanými, méně efektivními a méně schopnými, než by mohli být.

Tyto inovace nejenže způsobují, že systémy motorů řady N43 a N53 produkují větší výkon, ale také pomáhají spálit méně paliva než odsávací jednotky. U těchto snímačů NOx je však pravděpodobnější, že budou přitahovány poruchami a chybami.

Příznaky chyby snímače NOx BMW N43

Zde jsou hlavní příznaky selhání snímače NOx u motorů BMW N43:

1. Zvýšená spotřeba paliva – Pokud snímač selže a zobrazí chybu, nemůže přijímat informace ze systému řízení motoru. V důsledku toho motor nedokáže rozlišit mezi poměrem vzduchu a paliva a palivovou směsí. To způsobí, že motor automobilu zvažuje nejhorší možný scénář a má za následek zvýšenou spotřebu paliva. Stává se, že zaručuje maximální výkon v mizerných podmínkách.
2. Nestabilní volnoběh – Selhání senzorů NOx může vést k tomu, že BMW N43 získá nestabilní otáčky motoru, zejména při otáčkách.
3. Výstražné kontrolky motoru – Jedním z důvodů aktivní kontrolky motoru (nebo výstražné kontrolky motoru) je vadný snímač NOx, takže byste jej měli okamžitě zkontrolovat.

Řešení chyby snímače NOx BMW N43

Pro chyby snímače NOx existují dvě možná a snadná řešení. Jedná se o následující:

1. Fyzická náhrada těchto senzorů.
2. Odstranění a vymazání dlouhodobých úprav (místo toho vytvořte nové úpravy).

Různé chyby mají různá možná řešení, ale tyto dvě mohou fungovat pro většinu chyb snímače NOx.

3. Problémy se vstřikovači paliva

Normálně se s chladnějším počasím objevuje stále více problémů souvisejících s motorem. Stává se to kvůli vzrušení výkonu studeného motoru automobilu. Tato věc také vede k dalším gigantickým problémům, jako v BMW N43 vede k problémům se vstřikovači paliva.

K vašemu překvapení může selhání vstřikovače paliva vést k celé řadě komplikací, problémů a problémů. Kromě toho by tyto problémy mohly vést ke katastrofálním poruchám motoru, pokud s nimi nebudete správně zacházet.

Co dělají vstřikovače paliva BMW N43?

Vstřikovač paliva funguje jako mechanická cesta mezi motorem vozu BMW N43 a jeho palivem. Spolupracují na pohonu motoru N43. BMW N43 se zastaví a nepojede bez dostatečného množství paliva. Takže motor auta během tohoto procesu ztrácí výkon a vaše vozidlo se stává stagnujícím.

Netěsná vstřikovací tryska může způsobit obrovské vnitřní poškození. Pokud k tomu dojde, auto bude mít potíže při zapalování. Kromě toho bude olej řidší a budou tam pachy. Nejhorší, co může nastat, pokud vnitřní netěsnost vstřikovače paliva pokračuje, je porucha motoru. Proto bychom se s tím měli vypořádat pěkně. Nikdo nechce dostat kapotu pod palbu, a proto vám důrazně doporučujeme, abyste řádně zkontrolovali údržbu vstřikovače paliva.

Příznaky vadného vstřikovače paliva

1. Koktaný začátek spolu se zvuky škytavky – Když otočíte klíčky, motor místo nastartování vydá škytavku.
2. Z vašeho auta stoupá kouř – Kouř obvykle vychází z výfuku. Plyn bude šedý.
3. Ošklivý zápach – Tento zápach nejvíce převládá při zapalování.
4. Plyn bude spolknut rychleji než normálně – Člověk by měl co nejdříve zkontrolovat alarmující míru, protože by to mohlo být znamení.
5. Drsný pohon – Pohon by nezůstal tak hladký a dokonalý.
6. Problémy s volnoběhem – Při dosažení maximální teploty by motor nefungoval.
7. Motor klepe – To bude mít za následek nerovnoměrné spalování paliva. Okamžitě spálí palivo najednou.

Řešení problémů se vstřikovačem paliva

Jediným řešením je výměna vstřikovače paliva. Umožní vám plynulou jízdu a zvýší se úspora paliva a účinnost. Při výměně bude zapalování hladké a dokonalé a zápach nebude existovat.

Proč investovat do čističky vzduchu?

BMW N43 je výjimečný automobilový motor, ale existují určité problémy, kterým člověk musí čelit. Pokud uvažujete o jeho koupi, připravte se na tyto problémy. Hledejte také řešení, jak se s nimi vypořádat.