Díval jsem se do pojistkové skříňky, všiml jsem si, že je prasklý kryt relé elektromagnetu startéru. Odebral jsem relé a vrátil ho zpět do jeho slotu. Můj náklaďák by nenastartoval. Umístil jsem relé motoru ventilátoru do relé spouštěče pro případ, že bych potřeboval svůj vůz pro případ nouze, dokud se neotevře obchod s díly. Umístil jsem poškozené relé krytu do slotu relé motoru ventilátoru. Nyní mi nefunguje motor ventilátoru. Žádné teplo. Žádný vzduch. Nic nefouká.
Sehnal jsem nové relé a umístil ho do slotu relé motoru ventilátoru a stále nic. Takže .. pamatoval jsem si, že původní relé pro dmychadlo bylo v mém slotu pro elektromagnetické relé startéru, odstranil jsem to relé a umístil ho do slotu motoru ventilátoru a umístil nové relé do slotu startéru. Můj vůz nastartoval, ale stále bez ventilátoru.
Zkontroloval jsem všechna relé. Všechny mají kontinuitu. Zkontroloval jsem pojistky pod přístrojovou deskou, v horní pojistkové skříňce a spodní pojistkové skříňce pod kapotou a 4 pojistky pod horní/spodní skříňkou. Všechny jsou dobré a všechny mají kontinuitu.
Hledal jsem odpor motoru ventilátoru .. a v Ranger XLT 2021 neexistuje. Takže to eliminuje tuto část. Tak jsem zavolal prodejci a řekli, že to musí být nyní zabudováno do motoru ventilátoru (ačkoli si původně myslel, že je tam odpor). Tak jsem koupil nový motor dmychadla. Žádná změna.
Blend dveře fungují.
Zkontroloval jsem, jestli dostávám 12V do motoru ventilátoru. Nejsem. Nezapíná se ani kompresor.
Nějaké návrhy, protože mi to Ford neřekne?
letecká tech
Známý člen
Připojen 24. srpna 2022 Vlákna 18 Zpráv 1,328 2,760 Skóre reakcí 2022 XNUMX Umístění Středozápad — Vozidla KS XNUMX Ranger Lariat-Super Crew, Cactus Grey Povolání Aircraft Tech
Nejprve zkontrolujte pojistku 79 (BJB) — 40 A
a
Zkontrolujte pojistku 12 na BCM (pojistka 7.5 A)
Pak si vezměte skener nebo Forscan a vytáhněte všechny B (Body) kódy, protože by to mělo spustit kód.
Tento kód pomůže určit řešení problémů.
Zkuste vymazat kódy, stejně jako FCIM mohl deaktivovat ventilátor, dokud nebude kód resetován. Mám silný pocit, že to vyřeší váš problém, protože FCIM se vypnul a deaktivoval výstupní napětí, aby dal příkaz k zapnutí motoru ventilátoru, k chybě došlo, když jste nainstalovali zkrat (relé spouštěče)
Pokud se podíváte na přiložený PDF
Chcete-li určit, zda máte problém s ovládáním nebo s napájením.
Vytáhněte relé dmychadla a propojky 3 a 5, motor dmychadla by se měl rozběhnout (vysoko)
Ovládací strana relé:
Kolík 2 získává napájení (signál) z FCIM a přivádí se na kolík 1 (zem)
Tento obvod vyžaduje zapnutí motoru ventilátoru
S vytaženým relé zkontrolujte napájení na kolíku 2 se zapnutým klíčem a FCIM nastaveným tak, aby byl motor ventilátoru zapnutý.
Pokud si vzpomínám, horní část relé by měla mít na krytu schéma zapojení
Takže podle vašeho příspěvku nemáte napájení na kolíku 2 řídicího modulu ventilátoru – správně
Měli byste mít také modulaci šířky pulzu (PWM), abyste měnili zemní odraz, protože to bude měnit otáčky motoru ventilátoru.
Toto je rezistor — v obvodu
Pokud se po resetování jakýchkoli kódů a problém vrátí se stejným kódem, zašlete kód, který získáváte, abyste přesně určili kroky k jeho diagnostice a potvrďte, zda máte duální automatické ovládání nebo manuální ovládání
Další poznámka je, že po vymazání kódů proveďte autotest FCIM pomocí diagnostického nástroje, což vynutí test systému, a když uvidí platný test bez chyb, měl by být k dispozici plný provoz systému.
Přílohy
78.4 KB Zobrazení: 47 XNUMX
Poslední úprava: 12. srpna 2023
22 Ranger Lariat Screw Cactus Grey
Leecpdk9
Nový člen
Jméno Lee Připojen 10. srpna 2023 Vlákna 1 Zprávy 4 Skóre reakce 3 Umístění Vozidla WV 2021 Ford Ranger XLT Super Crew FX4 Povolání v důchodu
Systém je Duel Auto, kód DTC # B10AF:15-0A. Děkuji za vaší pomoc
letecká tech
Známý člen
Připojen 24. srpna 2022 Vlákna 18 Zpráv 1,328 2,760 Skóre reakcí 2022 XNUMX Umístění Středozápad — Vozidla KS XNUMX Ranger Lariat-Super Crew, Cactus Grey Povolání Aircraft Tech
Tento kód se váže k cívce relé – rozpojená nebo zkratovaná na napětí – takže pokud to nevyřeší vymazání kódů a spuštění autotestu – pak budete muset sáhnout hlouběji, pokud ji rozběhnou přeskakující kolíky 3 a 5, pak nejde proud od FCIM k signalizaci zapnutí ventilátoru.
Všimněte si, že cívka relé je ovládací stranou relé
Myslím, že FCIM deaktivoval napájení jako součást ochrany FET – musí být resetován automatickým testem (skenovací nástroj)
Pokud na nástroji nemáte Autotest – zkuste také odpojit baterii
Poslední úprava: 13. srpna 2023
22 Ranger Lariat Screw Cactus Grey
Leecpdk9
Nový člen
Jméno Lee Připojen 10. srpna 2023 Vlákna 1 Zprávy 4 Skóre reakce 3 Umístění Vozidla WV 2021 Ford Ranger XLT Super Crew FX4 Povolání v důchodu
Dobře, zkontroloval jsem napětí z fcim na kolík číslo dvě na relé, mám 12 voltů, mám tam také 12 voltů z kolíku 2 na kolík 1, teď s těmi dvěma připojenými přeskočilo a skáču tři a pět, myslím, že vidím jeden dva jo tři a pět dmychadlo běželo na maximum jen na sekundu a pak se zastavilo, takže teď jsem zase na mrtvém bodě, jakákoli pomoc bude velmi oceněna, děkuji moc
letecká tech
Známý člen
Připojen 24. srpna 2022 Vlákna 18 Zpráv 1,328 2,760 Skóre reakcí 2022 XNUMX Umístění Středozápad — Vozidla KS XNUMX Ranger Lariat-Super Crew, Cactus Grey Povolání Aircraft Tech
Zde je přesný test pro váš kód, nyní vše, co tento test dělá, je v podstatě test elektrického obvodu.
Takže pro zálohování — Pokud propojíte pouze piny 3 a 5 u relé — Pak by ventilátor měl běžet, jediný vliv v obvodu v tomto bodě bude mít PWM vstup na Blower Cont. Modul, protože to bude rychlost motoru (měnící se) zemní návrat, ale nemyslím si, že vstoupí do hry, pokud neuvidí dokončený obvod mezi kolíky 2 a 1 u relé.
Poloha klíče by pro tento test neměla záležet, protože pojistka 79 je (vždy horká)
Takže jste potvrdili, že motor poběží vaším testem, už alespoň víme, že motor je dobrý.
Pro stručné pochopení toho, jak relé funguje, je na pin 2 přivedeno napájení z FCIM.
Energie protékající (cívkou) v tomto obvodu vytváří magnetické pole, které stahuje kontakt dolů, aby se dokončil obvod mezi kolíky 3 a 5
Zdá se, že FCIM vypíná napájení kolíku 2, aby chránil obvod.
Pokud jste tedy přeskočili kolíky 2 a 1 a poté kolíky 3 a 5, fungovalo to na sekundu a ukončete. Může se vypínat kvůli vstupu z teplotních čidel.
Pevně věřím, že FCIM je třeba resetovat, nyní vám v tomto manuálu neuvádí pokyny, ale FCIM je chráněn tranzistorem (FET) Field Effect Transistor, jedná se o vnitřní ochranu FCIM (je to v podstatě interní jistič) (elektronický)
Toto je nejdůležitější krok, protože FCIM je třeba resetovat.
Pokud máte skener nebo Forscan, existuje reset modulu nebo autotest, který lze spustit, mělo by to vymazat všechny kódy a také resetovat (FET)
Pokud se porucha po resetu vrátí, budete muset provést kontroly zapojení uvedené níže, což ukáže jakékoli špatné zapojení (zkrat).
Pokud tuto možnost nemáte, můžete zkusit:
Odpojení baterie — 10 minut nebo tak
or
Vytažení těchto pojistek:
BJB- Pojistka 65 a pojistka 80 a pojistka 79
BCM – Pojistka 12
Pojistky nechte asi 10 minut mimo.
Tyto pojistky napájejí FCIM a dmychadlo
Takže možné
Špatný FCIM (vnitřní obvod smažený)
Špatný okruh MS Can) v rámci FCIM nebo jeho vstupu/výstupu
Špatné zapojení (izolace / drátěné prameny) a zkratování obvodu a FCIM reaguje vybitím napájení
Poškozený nebo zatlačený kolík v místě připojení relé na BJB
POZNÁMKA: U níže uvedeného testu tento test ukazuje, že relé motoru ventilátoru je interní v BJB a nelze jej opravovat, ale zjevně máte opravitelné relé
PINPOINT TEST M : MOTOR VENTILÁTORU JE NEPROVOZNÍ
| DTC | Popis | Stav spouštění poruchy |
|---|---|---|
| FCIM B10AF:11 | Relé ventilátoru ventilátoru: Obvod zkratovaný k zemi | Modul snímá nízké napětí na napěťovém obvodu cívky relé, když modul napájí obvod. Relé ventilátoru je trvale neaktivní. |
| FCIM B10AF:15 | Relé ventilátoru ventilátoru: Zkrat obvodu na baterii nebo přerušený | Modul snímá vyšší než očekávané napětí na napěťovém obvodu cívky relé ventilátoru, což indikuje přerušený obvod nebo zkrat k napětí. Relé motoru ventilátoru je neaktivní, když je obvod otevřený; relé motoru ventilátoru je při zkratu na baterii neustále zapnuté. |
| FCIM B10B9:12 | Ovládání ventilátoru: Zkrat obvodu na baterii | Modul snímá vysoké napětí na obvodu PWM ovládání motoru ventilátoru, což indikuje zkrat přímo na baterii. Motor ventilátoru je nefunkční. |
| FCIM B10B9:14 | Ovládání dmychadla: Obvod zkratovaný k zemi nebo přerušený | Modul snímá nízké napětí v obvodu PWM ovládání motoru ventilátoru, což indikuje zkrat přímo k zemi nebo přerušený obvod. Když je obvod zkratován k zemi, motor ventilátoru běží na plné otáčky. Motor ventilátoru je nefunkční, když je obvod otevřený. |
- Pojistka
- Kabeláž, svorky nebo konektory
- Relé motoru ventilátoru (neservisní, součást BJB)
- Motor větráku
- Řídicí modul motoru ventilátoru
- FCIM
- Ujistěte se, že pojistka BJB 79 (40A) je v pořádku.
MODUL ROZHRANÍ PŘEDNÍHO OVLÁDÁNÍ (FCIM)
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
OPRAVA okruhu.
MODUL ROZHRANÍ PŘEDNÍHO OVLÁDÁNÍ (FCIM)
PROPOJOVACÍ KRABICE NA BATERIE (BJB)
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
- Odpojte řídicí modul motoru ventilátoru C297 .
- Zapalování zapnuto.
- Opatření:
MODUL OVLÁDÁNÍ MOTORU VENTILÁTORU
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
OPRAVTE postižený okruh.
- Zapalování vypnuto.
- Opatření:
MODUL OVLÁDÁNÍ MOTORU VENTILÁTORU
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
OPRAVA okruhu.
MODUL OVLÁDÁNÍ MOTORU VENTILÁTORU
PROPOJOVACÍ KRABICE NA BATERIE (BJB)
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
MODUL OVLÁDÁNÍ MOTORU VENTILÁTORU
MODUL ROZHRANÍ PŘEDNÍHO OVLÁDÁNÍ (FCIM)
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
MODUL OVLÁDÁNÍ MOTORU VENTILÁTORU
Otevřít v nové kartěZoom/Tisk
OPRAVTE postižený okruh.
- Zapalování vypnuto.
- Odpojte a zkontrolujte konektory řídicího modulu motoru ventilátoru.
- Opravit:
- koroze (nainstalujte nový konektor nebo svorky – vyčistěte kolíky modulu)
- poškozené nebo ohnuté kolíky – nainstalujte nové svorky/kolíky
- vysunuté kolíky – podle potřeby nainstalujte nové kolíky
INSTALUJTE nový řídicí modul motoru ventilátoru. VIZ příslušný postup ve skupině 412. Otestujte systém pro normální provoz. Pokud problém stále přetrvává, přejděte na M7
Systém v tuto chvíli funguje správně. Problém mohl být způsoben uvolněným nebo zkorodovaným konektorem. ŘEŠENÍ hlavní příčiny jakýchkoli problémů s konektory nebo kolíky.
- Zapalování vypnuto.
- Odpojte a zkontrolujte všechny elektrické konektory FCIM (pokud nebyly dříve odpojeny).
- Opravit:
- koroze (nainstalujte nový konektor nebo svorku – vyčistěte kolíky modulu)
- poškozené nebo ohnuté kolíky – nainstalujte nové svorky nebo kolíky
- vysunuté kolíky – podle potřeby nainstalujte nové kolíky
ZKONTROLUJTE OASIS pro všechny použitelné servisní články: TSB , GSB , SSM nebo FSA . Pokud existuje servisní článek pro tento problém, PŘERUŠTE tento test a POSTUPUJTE podle pokynů servisního článku. Pokud žádný servisní článek neřeší tento problém, klikněte sem pro přístup k řízené rutině (FCIM). .
Systém v tuto chvíli funguje správně. Problém mohl být způsoben uvolněným nebo zkorodovaným konektorem. ŘEŠENÍ hlavní příčiny jakýchkoli problémů s konektory nebo kolíky.
Níže je ochrana FET, která se myslím spouští.
FCIM — duální automatická regulace teploty (DATC)
Systém DATC používá FCIM jako řídicí modul HVAC. FCIM také řídí výstupy pro odmrazování zadního okna a klimatizaci sedadel. Podrobnosti o komunikaci FCIM viz Logika řídicího systému v této části.
FCIM využívá strategii ochranného obvodu tranzistoru s efektem pole (FET) pro své výstupy akčních členů. Výstupní zátěž (úroveň proudu) je monitorována na nadměrný proud (typicky zkraty) a je vypnuta (vypne napětí nebo zem dodávané modulem), když je detekována událost poruchy. Zkratový kód DTC se uloží při události poruchy a spustí se kumulativní počítadlo.
Když požadavek na výstup již není přítomen, modul resetuje ochranu obvodu tranzistorového pole (FET), aby obvod mohl fungovat. Když si ovladač příště vyžádá aktivaci obvodu, který byl vypnut předchozím zkratem (ochrana tranzistoru s efektem pole (FET)) a obvod je stále zkratovaný, ochrana tranzistoru s efektem pole (FET) obvod znovu vypne a kumulativní počítadlo se posune.
Pokud k nadměrnému zatížení obvodu dochází dostatečně často, modul vypne výstup, dokud není provedena oprava. Chráněný obvod tranzistoru s efektem pole (FET) má 3 předdefinované úrovně tolerance zkratu na základě škodlivého účinku každé poruchy obvodu na tranzistor s efektem pole (FET) a schopnosti polem efektového tranzistoru (FET) odolat. to. Úroveň životnosti modulu poruchových událostí je stanovena na základě životnosti tranzistoru s efektem pole (FET). Pokud je celková úroveň tolerance určena na 600 poruchových událostí, 3 předdefinované úrovně budou 200, 400 a 600 poruchových událostí.
Když je dosaženo každé úrovně tolerance, zkratový kód DTC, který byl uložen při první poruše, nelze vymazat příkazem k vymazání diagnostických poruchových kódů (DTC). Modul neumožňuje vymazání DTC nebo obnovení normálního provozu obvodu, dokud úspěšný autotest neprokáže, že závada byla opravena. Po úspěšném dokončení autotestu (žádné diagnostické poruchové kódy (DTC) na vyžádání) se DTC U1000:00 a související DTC (DTC související se zkratovaným obvodem) automaticky vymažou a funkce obvodu se vrátí.
Když je dosaženo každé úrovně, DTC spojený se zkratem se nastaví spolu s DTC U1000:00. Tyto diagnostické poruchové kódy (DTC) lze vymazat pomocí diagnostického diagnostického nástroje. Modul nikdy neresetuje čítač poruchových událostí na nulu a pokračuje v posunu čítače poruchových událostí, když dojde ke zkratovým poruchovým událostem.
Pokud počet poruchových událostí zkratu dosáhne třetí úrovně, nastaví se diagnostické poruchové kódy (DTC) U1000:00 a U3000:49 spolu s přiřazeným zkratovým DTC. DTC U3000:49 nelze vymazat a po opravě je nutné nainstalovat nový modul.
FCIM při výměně vyžaduje PMI.
