Dnes ráno, když jsem nastartoval svůj Focus 2000, byl spínač ventilátoru klimatizace zapnutý naplno a ventilátor běžel jako normálně. Vypnul jsem vypínač ventilátoru úplně a pak jsem ho šel znovu zapnout na nižší nastavení a nic se nestalo. Žádný ventilátor, žádné světlo na spínači klimatizace, nic, ventilátor se vůbec nezapnul, bez ohledu na to, v jaké poloze je spínač ventilátoru.
Předtím klimatizace fungovala skvěle, fouká studený vzduch, žádné postupné úniky, nic.
Všiml jsem si, že spínač ventilátoru nedělá ostré otáčky/cvakání, jako to bylo zvyklé, mezi některými nastaveními je to trochu ostré a mezi jinými ne. A při otáčení úplně nahoru a dolů v jednu chvíli kontrolka klimatizace slabě zablikala. Měl bych se podívat na výměnu spínače a / nebo odporu?
Nepřipadá mi to jako problém s kompresorem/chladicí kapalinou, protože to funguje skvěle.
Také má ventilátor klimatizace pojistku, která mohla být spálená? Dík.
459 příspěvků · Připojeno 2000
Snadný. Váš odpor motoru ventilátoru se smazal. Otáčky ventilátoru jsou řízeny 3 rezistory v sérii.
-Nastavení 1 vede proud přes všechny 3 odpory
-Nastavení 2 vede proud přes 2 ze 3
-Nastavení 3 vede proud přes 1 ze 3
-Nastavení 4 (max) přemosťuje odpor.
Pokud je rezistor smažený, nastavením přepínače na jedno z nižších nastavení dojde k přerušení okruhu a ventilátor nebude fungovat. Protože maximální rychlost obchází odpor, dmychadlo bude stále pracovat na plný výkon.
Rezistor se nachází za vaší odkládací schránkou. Je opravdu snadné se k němu dostat a stačí 1 nebo 2 šrouby k odstranění. Bude to vypadat jako keramická koule namontovaná na kusu plastu, který je o něco menší než kreditní karta.
Rezistor je namontován tak, aby byl v proudu vzduchu dmychadla. Myslím si, že časté používání nastavení ventilátoru 1 pravděpodobně způsobí, že se smaží dříve, protože proud vzduchu pro chlazení je nejnižší a využívá všechny 3 odpory a generuje nejvíce tepla. Stále je to levná součást a snadno vyměnitelná (moje vydržela 8 let).
2000 Twilight Blue ZX3
2013 Performance Blue ST (CDN)
dest83 Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2008
Pokud je rezistor smažený, nastavením přepínače na jedno z nižších nastavení dojde k přerušení okruhu a ventilátor nebude fungovat. Protože maximální rychlost obchází odpor, dmychadlo bude stále pracovat na plný výkon.
Nefunguje ani na plný výkon. Když jsem nastartoval auto, bylo na plný výkon a fungovalo, ale poté, co jsem spínač úplně otočil, ventilátor nyní nefunguje při žádném nastavení. Je možné, že ani «max» nebude fungovat s přepáleným rezistorem?
Ale měl jsem to hodně na nastavení 1 a tady je to docela horké, takže to smažení dává smysl.
459 příspěvků · Připojeno 2000
Může to být stále sériový odpor, ale protože nefunguje ani na vysoký výkon, zvyšuje to další možnosti. Nemám před sebou schéma zapojení, ale myslím, že drát, který obchází všechny odpory pro plný výkon, je stále fyzicky umístěn na desce odporu a mohl být poškozen, když se odpor smažil. Keramický povlak na rezistorech na dole praskl, což by jistě mohlo přerušit vnitřní drát.
Navrhoval bych vytáhnout rezistor a provést několik testů pomocí multimetru. Otestujte kontinuitu napříč všemi připojeními. S vytaženým rezistorem můžete také spojit přímé spojení, abyste zjistili, zda dmychadlo poběží – tím získáte pouze plný výkon, ale budete s jistotou vědět, zda je rezistor spálený.
Dávejte pozor, abyste se nezabili elektrickým proudem.
Čtení vašeho původního příspěvku mě vede k myšlence, že by to mohl být spínač, který se rozbil, protože knoflík nezacvakl na místo tak dobře jako předtím. Myslím, že budete muset sundat rám přístrojové desky, abyste se dostali ke spínači, ale není to příliš těžké. Stejný postup testování jako u rezistoru – zkontrolujte kontinuitu nastavení přepínače a/nebo zjistěte, zda můžete spojit bypass přepínače. Možná uvidíte, zda se něco fyzicky nezlomilo i na mechanismu spínače.
ahoj, mám 03 ford focus ZX3 je to vlastně moje matka. motor ventilátoru nefunguje. teď jsem zkontroloval všechny pojistky v pořádku.
Nikde jsem neviděl relé, koukal jsem do manuálu pro majitele, neviděl jsem nic o relé pro motor ventilátoru. možná mi to chybí?
každopádně nemám na spínači žádnou energii, nebo by tam měla být energie na spínači? Testoval jsem přepínač, který dopadl dobře.
neví někdo, jestli je někde schovaná relé další pojistka?
nebo dokonce schéma zapojení by bylo dobré. ve skutečnosti jsem mechanik náklaďáků, takže bych na to nakonec mohl přijít, prostě nemám čas se motat a přemýšlel, jestli má někdo nějaké nápady.
22770 příspěvků · Připojeno 2005
Nejedná se o [][][][][][][], ale mělo by to být v uživatelské příručce – použijte rejstřík k nalezení pojistek. IIRC je v pojistkové skříni pod kapotou, ale měli byste si to ověřit. Myslím, že se Ford v určitém okamžiku rozhodl přestat dávat štítky s pojistkami na samotnou krabici a nyní místo toho vkládá popisy do uživatelské příručky. Když jsem četl ten můj, bylo tam uvedeno každé zařízení, které bylo na okruhu.
Je tam AC relé, ale to není pro dodávku. AFAIK není žádné relé pro ventilátor vzduchu v kabině, pouze ventilátory chlazení motoru.
Víte, že žádné napájení na vypínači je jistým znakem špatné pojistky, pokud se tam někdo nedávno nepokoušel připojit stereo.
Nyní vše moderuji, dejte mi vědět, jestli mohu pomoci. [strčit]
uživatel dříve známý jako ZX3_Chick;4167595 řekl:
Jsi zvláštní, ne.
79 příspěvků · Připojeno 2010
no, v tuto chvíli vyberte relé. bude to hodně přeskakujících terminálů, abychom našli ten špatný.
a je to 2.0 non svt, že? pokud ano, relé by měla být ve spojovací skříňce v levém zadním rohu motorového prostoru a všech 5 se týká chladicích ventilátorů. svt a 2.3 oba mají méně relé, takže záleží na tom, co máte. Přál bych si načíst schéma, ale nešlo to. takže nejlepší by bylo vzít si diagram a jít do města. a ano, pojistky jsou velmi dobrým výchozím bodem!
ssvhto72 Začátek diskuse
84 příspěvků · Připojeno 2009
Našel jsem jednu pojistku ve spojovací skříňce. 40ampérová pojistka pro motor ventilátoru je v pořádku. Dokonce jsem šel za křižovatku pod pojistkou, zkontroloval jsem ty svorky, oba mají napájení, jeden vodič jde do relé, tak jsem zkontroloval relé, zkontroloval jsem dobře, dokonce jsem vyměnil relé kolem stále nic. Zkoumal jsem vypínač/zástrčku motoru ventilátoru. nic, pořád jsem vypínal jistič. Potřebuji správné schéma, abych mohl pronásledovat některé dráty, pokud je něco odřené nebo zkorodované.
je to jen běžný model ZX3 03 2.0L 5 spd bez klimatizace.
jak ve spojovací skříňce v motorovém prostoru, tak pod přístrojovou deskou jsou relé.
jsem v pokušení rozebrat svůj svt a zjistit, které dráty na zástrčce co dělají. ale mám klimatizaci
ach jo a nákladní vozy třídy 8 jsou mnohem snazší najít elektrické problémy než auta.
79 příspěvků · Připojeno 2010
Lol určitě. Uvidím, jestli ti to zítra můžu poslat jinak, až se vrátím k tomu počítači. Použil Mitchell, aby to vytáhl. Na to všechno je tam někde hromada relé. Spojovací skříňka, o které mluvila, měla pět relé a diodu, už si nepamatuji co. Ale většina z nich běží v sérii, takže odpojení jednoho a jeho umístění do druhého slotu nemusí nic dělat, protože je otevřený tam, kde jste ho vzali. Ale jo, uvidím, jestli to nějak zvládnu, pokud vše ostatní selže, můžu to poslat e-mailem.
3392 příspěvků · Připojeno 2007
Jednoduchá otázka pro OP: Funguje dmychadlo na pozici 4 (plný výkon)?
Pokud je odpověď ano, pak je třeba vyměnit sadu odporů ventilátoru. Nachází se za odkládací schránkou na straně spolujezdce. Polohy ventilátoru 1-3 pomalé rychlosti ventilátoru zavedením odporu do okruhu.
ssvhto72 Začátek diskuse
84 příspěvků · Připojeno 2009
Oh, to by bylo skvělé díky.
Zde je můj e-mail, pokud jej nemůžete poslat jiným způsobem.
Mbergeron72@live.com
ssvhto72 Začátek diskuse
84 příspěvků · Připojeno 2009
S těmi relé máte pravdu. Nemyslel jsem to tak, že to zkusím znovu po práci.
79 příspěvků · Připojeno 2010
Ano, Bc zx3 má pravdu, z nějakého důvodu si myslím, že motor chladicího ventilátoru místo motoru ventilátoru, ale stále by mělo být snadné jej zúžit. Mělo by to být jen velmi málo věcí a žádná z nich není příliš obtížná a mělo by tam být relé ventilátoru. Více než pravděpodobně někde ve skupině. Mělo by se tedy omezit pouze na pojistku (což je dobré), relé, blok odporu nebo samotný motor.
ssvhto72 Začátek diskuse
84 příspěvků · Připojeno 2009
žádný motor ventilátoru nefunguje v žádné poloze. Do samotného spínače se nedostane žádná energie
918 příspěvků · Připojeno 2010
Motor ventilátoru mého auta selhal, když se uhlíkové kartáče na komutátoru opotřebovaly. Dobrý autoelektrikář by to měl umět roztřídit za vás.
Publikováno prostřednictvím FF Mobile
Pokud si myslíte, že jsem vám mohl pomoci, řekněte [děkuji]
79 příspěvků · Připojeno 2010
Poslal jsem schéma zapojení na váš e-mail, tak doufám, že to pomůže. vypadá to, že je třeba se podívat na zemnící vodič pro samotný spínač a pojistku v bloku odporu. ty vypadají jako první dvě zřejmé, že by to bylo.
ssvhto72 Začátek diskuse
84 příspěvků · Připojeno 2009
děkuji ctlynch.
Podle schématu jsem zjistil, že jsem na to šel špatně. ve spínači prý není napájení. jeho celé uzemnění, motor ventilátoru je vždy napájen, když je klíč «zapnuto» vše, co spínač dělá, je odříznout zem pro vypnutí a dát trochu půdy pro nízké, střední atd. Na to jsem přišel. tak jsem usoudil, že motor ventilátoru nefunguje. vyndal jsem ho a otestoval na pracovním stole. nefungovalo. tak jsem to rozebral a zjistil jsem, že jeden z kartáčů nebyl v kontaktu kvůli zlomené pružině, která udržuje napětí na kartáčích. dobře, že jsem našel pružinu v motoru. Právě jsem na konci pružiny ohnul nový hák a dal ho tam, kam patří, dal vše zpět dohromady a vše funguje perfektně.
ale chci poděkovat všem za pomoc.
speciálně ctlynch pro diagram.
