Všeobecné technické a elektrické Obecná technická a elektrická diskuse pro Ford Ranger, která se nehodí do žádného jiného podfóra.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
spouštěč nití
Založen: Sep 2011
Místo: NOVA
Obdržel 7 To se mi líbí u 6 příspěvků
Problém přerušovaného ventilátoru. Co se děje?
Zdá se, že můj ventilátor funguje, kdykoli chce?
Když jsem poprvé dostal náklaďák, fungovalo to jednou. Otočte to na cokoli na pravém voliči (nohy, rozmrazování..etC) a někdy by to šlo. Mohl bych použít přepínač rychlosti ventilátoru a fungoval by na 1-4 pozici. O pár dní později a nic. Bez ohledu na to, kam jsem otočil voličem ventilátoru, nevycházel vzduch.
Měl jsem i jiné problémy.. netěsný regulační ventil topení..atd.
Vyměnil jsem regulační ventil topení a vyměnil jsem odpor motoru ventilátoru, protože ten druhý byl celý zrezivělý a pravděpodobně hotový.
Můj ohřívač fungoval 2 týdny nepřetržitě.. bez ohledu na polohu ventilátoru a bez ohledu na teplotu. teď večer to jdu zapnout a nic.. ventilátor se vůbec nezapne.
Může mi s tím někdo pomoci? Co by to mohlo způsobovat?
Právě jsem vyměnil všechna relé za zcela nová a myslel jsem si, že je to problém. což ve skutečnosti opravuje nesouvisející problém s nefunkčním čerpadlem čelního skla, ale teď už ano..lol
Ale pokud jde o dmychadlo, když to funguje, dostávám teplý a studený vzduch podle toho, kde otočím středním voličem. Problém je ale v tom, že nejde zapnout.
Nechci začít s výměnou dílů, které výměnu nepotřebuji, ale nevím, co mám dělat?
Datum připojení: květen 2005
Umístění: San Diego, CA
Příspěvky: 1,179
Obdržel 7 To se mi líbí u 6 příspěvků
Zdá se, že máte dva různé problémy. Začněme však s elektrickými testy ovládání ventilátoru/motoru ventilátoru.
Nejprve zkontrolujte následující pojistky: Pojistka 2 (10AMP) v panelu pojistek na přístrojové desce (s IGN v provozní poloze) a pojistka 16 (40AMP) v PDB pod kapotou.
Dále, pokud jsou pojistky v pořádku, vraťte se do PDB pod kapotou a vyhledejte relé 55 (relé motoru ventilátoru). Vytáhněte ho a vyměňte za známé dobré relé a zjistěte, zda funguje. Pokud ne, vyměňte původní relé a pokračujte v práci podle následujících kroků.
Dále přepněte zapalování do provozní polohy a otočte ovladač voliče režimu do polohy AC nebo Defrost. Dále odpojte napájecí konektor motoru ventilátoru. Pomocí voltmetru nastaveného na odečet 12 V připojte červenou sondu ke svorce č. 2 konektoru motoru ventilátoru (růžový s bílým proužkem) a druhou sondu k uzemnění šasi. Měli byste přečíst 12V. Pokud čtete 12V, přejděte na TEST II (A). Pokud ne, pokračujte dalším krokem.
Demontujte relé 55. Otočte zapalování do provozní polohy a otočte ovladač voliče režimu do polohy AC nebo Defrost. Poté pomocí voltmetru nastaveného na odečet 12 V zasuňte červený konec sondy do svorky 86 zásuvky relé (měl by být červený vodič s oranžovým proužkem vespod) a černou sondu elektroměru na kostru. Měli byste přečíst 12V. Pokud ano, sáhněte zpět do kabiny a přesuňte ovladač voliče režimu do polohy vypnuto. Znovu zkontrolujte svorku 86 relé. Nyní by měla ukazovat 0V. Pokud je to v pořádku, otočte zapalování do polohy vypnuto a pokračujte dalším krokem. Pokud během tohoto testu nebylo nalezeno žádné napájení, přejděte na TEST II (B).
(Všimněte si, že pokud máte problém dostat konec sondy do zásuvky, použijte kovovou kancelářskou sponku jako prodloužení).
Poté, s vaším voltmetrem stále nastaveným na odečet 12 V, připojte červenou sondu ke svorce 87 zásuvky relé (měl by být hnědý s oranžovým proužkem vespod). Měli byste přečíst 12V. Pokud ne, opravte kabeláž v PDB mezi pojistkou 16 a zásuvkou relé 87.
Dále nastavte svůj voltmetr na ohmy a svorku 85 zásuvky relé sondy (pod ním by měl být plný černý vodič) a druhý konec připojte k uzemnění šasi. Měla by číst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud je to v pořádku, pokračujte dalším krokem. Pokud ne, opravte kabeláž mezi zásuvkou relé 85 a kostrou.
Poté, s měřičem stále nastaveným na Ohmy, připojte jednu sondu k reléové zásuvce 30 (měl by být růžový s bílým proužkovým vodičem vespod) a druhou sondu ke svorce #2 konektoru motoru ventilátoru (růžový s bílým proužkovým vodičem). Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud je to v pořádku, pokračujte dalším krokem. Pokud ne, opravte kabeláž mezi zásuvkou relé 30 a konektorem motoru ventilátoru.
Dále budete muset ověřit, že motor ventilátoru skutečně funguje. K tomu budete potřebovat sadu dlouhých propojovacích drátů. Jeden dostatečně dlouhý, aby dosáhl na baterii. Další dostatečně dlouhá na to, aby dosáhla známého dobrého místa. Připojte zemnící propojku ke svorce č. 1 motoru (tu, na kterou by se zapojoval oranžový vodič s černým pruhem (uzemnění motoru). Připojte druhou propojku ke kladné svorce baterie a na okamžik připojte druhý konec ke svorce #2 motoru ( ten, ke kterému se připojuje růžový vodič s bílým pruhem (napájení motoru). Motor by měl běžet. Pokud je to v pořádku, pokračujte dalším krokem. Pokud ne, vyměňte motor ventilátoru.
Přeskočíme testy rezistoru ventilátoru, protože jste uvedli, že byl nedávno vyměněn a stejně by to nezabránilo chodu motoru s ovládáním rychlosti ventilátoru nastaveným na vysokou rychlost.
Poté odpojte konektor rezistoru motoru ventilátoru. Pomocí voltmetru nastaveného na Ohmy připojte jednu sondu ke svorce #4 konektoru rezistorů motoru ventilátoru (oranžový s černým proužkovým vodičem) a druhou sondu ke svorce #1 konektoru motoru ventilátoru (oranžový s černým proužkovým vodičem). Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud je to v pořádku, pokračujte dalším krokem. Pokud ne, opravte kabel nebo konektor.
Dále vyjměte sestavu ovládání voliče z palubní desky. Odpojte kabelový konektor ovládání rychlosti ventilátoru. S měřičem stále nastaveným na ohmy (Upozorňujeme, že pro tento test možná budete potřebovat dlouhý propojovací kabel), připojte jednu sondu ke svorce #4 konektoru rezistoru ventilátoru (oranžová s černým proužkem) a druhou sondu ke konektoru ovládání rychlosti ventilátoru. svorka #1 (oranžová s černým proužkem drátu). Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud ne, opravte kabeláž mezi konektorem odporu motoru ventilátoru a konektorem ovládání rychlosti ventilátoru.
Poté připojte měřicí sondu ke svorce č. 3 konektoru rezistoru ventilátoru (žlutý s vodičem s červeným proužkem) a druhou sondu ke svorce #4 konektoru ovládání otáček ventilátoru (žlutý vodič s červeným vodičem). Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud ne, opravte kabeláž mezi konektorem odporu motoru ventilátoru a konektorem ovládání rychlosti ventilátoru.
Dále připojte sondu měřiče ke svorce #1 konektoru rezistoru ventilátoru (světle zelený s bílým proužkem vodiče) a druhou sondu ke svorce #2 konektoru ovládání otáček ventilátoru (světle zelený s bílým proužkem vodiče). Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud ne, opravte kabeláž mezi konektorem odporu motoru ventilátoru a konektorem ovládání rychlosti ventilátoru.
Dále připojte měřicí sondu ke svorce #2 konektoru rezistoru ventilátoru (plný černý vodič) a další k zemi šasi. Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud ne, pokračujte dalším krokem.
Zkontrolujte a očistěte povrch na pravém vnitřním panelu blatníku motorem ventilátoru a znovu otestujte.
(A) Při zapnutém zapalování znovu připojte konektor motoru ventilátoru k motoru. Dále vyjměte sestavu ovládání voliče z palubní desky. Odpojte konektor elektrického zapojení ovládání rychlosti ventilátoru. S voltmetrem nastaveným na čtení 12V připojte černou sondu elektroměru k zemi šasi. Připojte červenou sondu měřiče ke svorce #1 (oranžová s černým pruhem), #2 (světle zelená s bílým pruhem) a #4 (žlutá s červeným pruhem) konektoru. Pokud máte napájení na těchto 3 svorkách, pokračujte dalším krokem. Pokud ne, opravte kabeláž mezi konektorem odporu motoru ventilátoru a konektorem ovládání rychlosti ventilátoru.
Nastavte měřič na čtení ohmů. Připojte jednu sondu ke svorce č. 3 konektoru ovládání otáček ventilátoru (plný černý vodič) a druhou sondu připojte k uzemnění šasi. Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud čtete spojitost, vraťte se ke kroku I. Pokud zjistíte vysoký odpor nebo žádnou spojitost, přejděte k dalšímu kroku.
Odstraňte kryt pravého bočního panelu kolébky, zkontrolujte a očistěte uzemnění podvozku a opakujte test.
(B) Demontujte sestavu ovládání voliče z přístrojové desky. Odpojte elektrický konektor ovládání funkce režimu. Otočte spínač zapalování do provozní polohy. Nastavte svůj voltmetr na hodnotu 12V. Připojte červenou sondu ke svorce č. 3 konektoru (černý se světle zeleným proužkem) a druhou sondu k zemi šasi. Měli byste přečíst 12V. Pokud čtete 12V, pokračujte dalším krokem. Pokud ne, opravte kabeláž mezi pojistkou 2 a voličem ovládání funkce režimu.
Všimněte si, že pro tento test možná budete potřebovat dlouhý propojovací kabel. S měřičem nastaveným na Ohmy připojte jednu sondu ke svorce #4 konektoru Mode Function Control a druhou sondu ke svorce #86 zásuvky relé motoru ventilátoru. Měli byste odečíst spojitost (1 ohm nebo méně). Pokud ne, opravte kabeláž mezi voličem ovládání funkce režimu a relé motoru ventilátoru.
Jakmile budete mít motor dmychadla v chodu, znovu zkontrolujte činnost přepínače funkce Mode a ujistěte se, že fungují všechny polohy, Def, Floor/Def, Floor, Panel/Floor, Off, Panel, AC a Max AC. Pokud se nepřepínají mezi různými režimy, dochází buď k úniku podtlaku v systému, nebo je podtlakový spínač ovládání funkce voliče režimu špatný.
.
