Motor, který pohání ventilátor v systému topení a klimatizace v autě, se nazývá motor ventilátoru. Je umístěn uvnitř palubní desky, často na opačné straně volantu nebo uvnitř motorového prostoru na firewallu.
Rezistor motoru ventilátoru nebo řídicí modul motoru ventilátoru je část, která řídí rychlost motoru ventilátoru.
Jak se řídí otáčky motoru dmychadla. Viz také:
Fotografie rezistoru motoru ventilátoru Mazda
Řídicí modul motoru ventilátoru Honda.
Jaký je rozdíl? Rezistor motoru ventilátoru je jednoduchý elektrický odpor. Používá se v automobilech, kde má motor ventilátoru pouze 4 nebo 5 pevných rychlostí, jako na levé straně tohoto schématu. Viz foto rezistoru motoru ventilátoru Ford.
Vozy s automatickou klimatizací a vozidla, kde lze plynule regulovat otáčky ventilátoru, jsou vybaveny elektronickým modulem ovládání motoru ventilátoru, viz foto.
Ve většině moderních automobilů je odpor motoru ventilátoru nebo řídicí modul instalován uvnitř jednoho z kanálů v systému HVAC, blízko motoru ventilátoru. To se děje tak, že se odpor nebo řídicí modul ochlazuje procházejícím vzduchem. U některých starších vozů byl na firewallu s přístupem zpod kapoty instalován odpor motoru ventilátoru.
Problémy s odporem motoru ventilátoru / řídicím modulem
Problémy s odporem motoru ventilátoru jsou běžné u mnoha automobilů. Nejčastějším příznakem selhání rezistoru motoru ventilátoru je, když ventilátor topení běží pouze při nejvyšších otáčkách (4 nebo 5) a nepracuje při nízkých otáčkách. V některých autech může vadný odpor motoru ventilátoru způsobit, že ventilátor topení úplně přestane fungovat.
Ve většině případů rezistor motoru ventilátoru selže v důsledku koroze nebo přehřátí. Někdy mechanický odpor otáčení motoru způsobuje nadměrný elektrický proud, který se může přehřát a předčasně poškodit odpor motoru ventilátoru. Například k tomu dochází, když je lopatka ventilátoru zablokována cizím předmětem nebo když jsou opotřebovaná ložiska motoru a motor se volně neotáčí.
Problémy s řídicím modulem motoru ventilátoru jsou méně časté, ale selhává ze stejného důvodu: kvůli korozi nebo přehřátí, když je motor zaseknutý nebo zkratovaný. Ve většině případů, kdy selže řídicí modul ventilátoru, motor ventilátoru vůbec nefunguje. V některých autech (např. starší nákladní vozy GM) může vadný řídicí modul nebo procesor ventilátoru způsobit, že motor ventilátoru bude pokračovat v chodu, i když je zapalování vypnuto.
Jak se diagnostikuje odpor motoru ventilátoru?
Tento odpor motoru ventilátoru Ford selhal kvůli korozi
Diagnostické postupy se liší. Často vizuální kontrola odporu odhalí problém. Například, jak můžete vidět na této fotografii, rezistor motoru ventilátoru v tomto Fordu Escape selhal kvůli korozi.
Pokud rezistor nevykazuje žádné viditelné poškození, je nutné zkontrolovat odpor mezi svorkami a porovnat jej se specifikacemi. Pokud odpor nevyhovuje specifikacím, je nutné odpor vyměnit.
Například na této fotografii jsme měřili odpor tohoto odporu motoru ventilátoru. Podle servisního manuálu to musí být kolem 4-5 ohmů.
Neúspěšný odpor testován ohmmetrem
V našem případě ohmmetr ukazuje otevřený obvod, což znamená, že rezistor selhal.
Někdy může odpor motoru ventilátoru selhat kvůli problémům se samotným motorem ventilátoru. To znamená, že po výměně odporu motoru ventilátoru zkontrolujte, zda motor ventilátoru běží volně a nevydává žádný hluk. Viděli jsme případy, kdy opotřebovaný motor ventilátoru způsobí opětovné selhání nedávno vyměněného odporu. Tento problém byl například běžný u starších minivanů Chrysler a Dodge. V tomto případě je také nutné vyměnit motor ventilátoru. Jedním z příznaků opotřebovaného motoru dmychadla je, že může při běhu přerušovaně vydávat hlasité skřípění.
Jak otestovat motor ventilátoru?
Pokud motor dmychadla vůbec nefunguje, musí se nejprve otestovat samotný motor dmychadla. Obvykle se to provádí měřením napětí na konektoru motoru ventilátoru, když je zapnutý. Pokud je na motoru napětí (alespoň 4-6 V při nízké rychlosti a 12 V při vysoké rychlosti), ale motor neběží, je motor špatný nebo zaseknutý.
Testování napětí na motoru ventilátoru. Pokud je na motoru napětí (alespoň 4-6 V při nízké rychlosti a 12 V při vysoké rychlosti), ale motor neběží, je motor špatný.
Věci jako listí, větvičky, ořechy, kousky potrhaného kabinového filtru mohou zablokovat lopatku motoru ventilátoru. To se u mnoha aut stává často.
Pokud na motoru není žádné napětí, je třeba otestovat celý obvod motoru ventilátoru, počínaje pojistkou. Přečtěte si: Jak zkontrolovat pojistku v autě.
Pokud je motor ventilátoru špatný, bude nutné jej vyměnit. Výměna motoru ventilátoru stojí od 320 do 650 USD, v závislosti na autě. V mnoha autech je to docela snadné; motor dmychadla je umístěn za odkládací schránkou a je držen 3-4 šrouby. V jiných může být umístěn uvnitř palubní desky (např. Mazda 5), což ztěžuje výměnu.
Pokud potřebujete správný diagnostický postup, zveřejnili jsme seznam webových stránek, které nabízejí placený přístup k servisním příručkám pro různá auta, v dolní části tohoto článku: Kontrolka motoru: Co zkontrolovat jako první, možnosti opravy.
Jak se testuje řídicí modul motoru ventilátoru?
Mechanici v obchodním zastoupení mohou diagnostikovat systém HVAC pomocí diagnostického nástroje. Pokud diagnostický přístroj není k dispozici, v mnoha vozech s automatickou klimatizací je k dispozici autotest nebo diagnostický režim.
Obvykle jej lze aktivovat stisknutím a podržením různých tlačítek. Například v Honda Accord z roku 2009 popisuje servisní příručka následující postup: Přepněte zapalování do polohy ON. Stiskněte a podržte tlačítko OFF a do 10 sekund pětkrát stiskněte a uvolněte tlačítko Window Defogger. Systém přejde do autodiagnostického režimu a na jeho konci, pokud dojde k problému, se na displeji zobrazí chybový kód. Servisní příručka popisuje testovací postup pro každý kód. Podívejte se například na tato videa na YouTube; přidejte značku a model vašeho vozidla.
Dalším způsobem je kontrola napětí na motoru dmychadla, řídicím modulu motoru dmychadla a dalších částech obvodu podle servisní příručky. Například u zmíněné Hondy Accord 2009 je napájení + 12V přiváděno přímo do motoru dmychadla přes pojistku a následně přes relé.
Testování výkonového tranzistoru Honda (řídící modul motoru ventilátoru).
Řídicí modul motoru ventilátoru (Honda tomu říká Power Transistor) zásobuje zem. Výkonový tranzistor má 4 vodiče: dva pocházejí z řídicí jednotky systému klimatizace, jeden je kostra a jeden jde na zápornou svorku motoru ventilátoru. Servisní příručka doporučuje změřit napětí na motoru ventilátoru, pak pokud není v pořádku, na výkonovém tranzistoru a tak dále.
Selhání výkonového tranzistoru bylo poměrně častou příčinou nefunkčního motoru ventilátoru u některých vozidel Honda a Acura. Například bulletin Honda 03-048 popsal problém, kdy motor ventilátoru pro zadní systém HVAC v Pilotu z roku 2003 nefungoval při všech rychlostech.
Řídicí modul motoru dmychadla Honda (výkonový tranzistor)
Bulletin doporučuje jako řešení výměnu zadního výkonového tranzistoru.
BMW nazývá řídicí modul motoru ventilátoru jednotkou konečné fáze, která také poměrně často selhává. Někdy neselže úplně, ale způsobí, že motor ventilátoru přerušovaně přestane fungovat nebo běží při různých rychlostech. Další informace naleznete v těchto videích na YouTube.
U některých nákladních vozidel GM může porucha řídicího modulu motoru ventilátoru způsobit, že motor předního ventilátoru přestane fungovat nebo se spustí po vypnutí vozidla. Bulletin GM 06-01-39-002C popisuje tento problém, který se vyskytuje v chladném počasí. Bulletin doporučuje výměnu řídicího modulu motoru ventilátoru. GM to nazývá Linear Power Module (LPM). Podívejte se na tato videa YouTube pro více informací.
Možnosti opravy
Váš místní mechanik nebo jakákoli malá opravna by měla být schopna diagnostikovat problém. Nejrychlejší je samozřejmě domluvit si schůzku se svým prodejcem. Mnoho prodejců má díl skladem. Výměna odporu motoru ventilátoru nebo řídicího modulu není příliš nákladná.
Například jeden z našich kolegů měl problém se svým Fordem Escape z roku 2011: ventilátor fungoval pouze při rychlosti 4. Prodejce Ford si účtoval 60 USD za diagnostiku a 152 USD za výměnu odporu. Když se stejný problém objevil o dva roky později, náš kolega objednal součást online za 25 $, našel video na youtube s popisem opravy a během 25 minut jej vyměnil.
U modelu Ford Escape / Mazda Tribute 2008-2011 je odpor motoru ventilátoru umístěn na horní straně jednotky HVAC, za odkládací schránkou.
U modelu Ford Escape 2008-2011 je odpor umístěn za odkládací schránkou v horní části vzduchového potrubí jednotky HVAC. Je držen dvěma šrouby a lze jej snadno vyměnit. Viz foto.
U Fordu F2008 2011-150 je odpor motoru ventilátoru také umístěn za odkládací schránkou, ale je instalován na pravé straně plastového vzduchového potrubí. Toto vlákno na f150online.com ukazuje, kde se nachází rezistor.
Autor tohoto blogu se podělil o své zkušenosti s výměnou odporu motoru ventilátoru v Jeepu Liberty. U některých starších osobních a nákladních automobilů je odpor motoru ventilátoru instalován na firewallu s přístupem z pod kapotou.
Jak funguje odpor motoru ventilátoru
Typické schéma rezistoru ventilátoru
Tento diagram ukazuje, jak je zapojen odpor motoru ventilátoru v typickém autě. V tomto voze je při nastavení nejvyšší rychlosti ventilátoru «4» rezistor přemostěn a motor ventilátoru je napájen přímo spínačem ventilátoru. To je důvod, proč v některých autech může motor ventilátoru stále pracovat při nastavení rychlosti «Vysoká», pokud je odpor špatný.
V tomto schématu je spínač ventilátoru nastaven na rychlost «1», takže proud motoru ventilátoru je snížen třemi rezistory (R2 + R3 + R4) zapojenými do série. Průtok proudu je zobrazen modrou a červenou barvou.
V nastavení «2» jsou dva rezistory zapojeny do série a v «3» je pouze jeden rezistor.
Přidáním odporu do elektrického obvodu se sníží proud v obvodu. Při zapojení více rezistorů do série se celkový odpor zvyšuje a rovná se součtu jednotlivých odporů.
