Čau lidi, mám problém, který se najednou objevil a chtěl jsem ho vyřešit u vás, než to dám do VW. Přibližně poslední tři dny ventilátor na HVAC mého Phaeton nereaguje na mé ovládání a trvale zůstává na svém nejvyšším nastavení, i když auto vypnu. To samozřejmě znamená, že řízení přes noc převezme řízení spotřeby, a když se ráno dostanu k autu, musím ho odemknout fyzickým klíčem, hodiny se musí resetovat a dostanu nejrůznější varování o chybách úrovně a systémové poruše. Tato varování zmizí okamžitě po zapnutí vozu a vše se vrátí do normálu kromě ventilátoru.
Zkoušel jsem resetovat všechna nastavení na řídicí jednotce, ale protože ventilátor zůstává zapnutý, i když je auto vypnuté, mám pocit, že to není software? Zdá se, že zbytek nastavení HVAC funguje dobře – mohu přepínat ventilace a měnit teplotu, jen ne rychlost ventilátoru.
Stalo se jim to někdo? Můj Phaeton je po záruce, takže bych rád měl pro technika nějaké nápady, jak to zúžit. Předem děkuji za jakýkoli poznatek!
350 příspěvků · Připojeno 2009
Pořád si smáčím nohy ve světě Phaetonů a číhám, takže vím méně než nic.
Ve světě high-tech letadel však někdy restartujeme systém tak, že na minutu odpojíme napájení a znovu zapneme napájení nebo mechanik „znovu nastaví“ problematickou desku plošných spojů, což mnohokrát problém vyřeší (ne, vlastně letíme!).
Možná odpojení/znovu připojení AGM baterie? Předpokládám, že to je to, co pohání ventilátor HVAC? Co si myslí lidé, kteří znají vozidlo/systémy?
Nejlepší štěstí,
Jan
Jan
Vag-Com k dispozici Philly do Washingtonu, DC
Nástroj na výměnu oleje VAS 6262 DSG pro produkty VW vybavené DSG k dispozici také.
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
To byla moje myšlenka, protože jsem měl podobný úspěch s mými ostatními auty při „tvrdém restartu“. Váhám však, protože Phaeton je složitý jako raketoplán, a slyšel jsem tu spoustu příběhů o podivných věcech, které se dějí, když lidé odpojí baterie. Také si nejsem jistý, jak na to jít, protože auto má dva. Udělal to někdo jiný?
1907 příspěvků · Připojeno 2007
Odpojení obou baterií nemá žádné zásadní důsledky (udělal jsem to tento víkend!). Dvě věci, které se stanou, jsou, že se rozsvítí kontrolka ESP a řekne, že ztratil snímač úhlu natočení volantu. Po krátké jízdě by však měl zhasnout a po kontrole snímače pomocí VAG-COM můj stále ukazuje 0 stupňů, když je kolo vpředu. Můžete také dostat «Chyba úrovně — Workshop!» varování, ale to zmizí po zvednutí a snížení odpružení.
Řídicí moduly pravděpodobně zaznamenají různé poruchy napájení v důsledku odpojení baterií, ale žádná z nich nebude mít vliv na funkčnost.
Bývalý člen Le Club 2P
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Díky Harry! Pokud vám to nevadí, jak jste postupovali při odpojování baterií? V jakém pořadí jsi to dělal? Vím, jak se dostat k baterii kufru, ale obávám se, že nevím, jak odpojit tu druhou. Prozkoumám obsah, kde jsem si jistý, že Michael má neuvěřitelně podrobný zápis, haha.
1907 příspěvků · Připojeno 2007
Začal jsem odpojením záporného pólu na pravé baterii, poté záporného pólu na levé baterii a poté kladného pólu.
Bývalý člen Le Club 2P
795 příspěvků · Připojeno 2007
Zkusili jste jen stisknout tlačítko Reset na konzole infotainmentu?
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Zkoušel jsem to, bezvýsledně. To byla moje první myšlenka, že to bylo nějaké nastavení, které se pokazilo. Žádné takové štěstí. Dnes odpoledne zkusím odpojit baterky a podám zprávu.
146 příspěvků · Připojeno 2009
Zkusili jste zpomalit/vypnout rychlost ventilátoru ze zadní konzoly (pokud je jím vybavena). Chápu, že nastavení ventilátoru na zadní konzole převyšuje dokonce i přední ovládací prvky. Tuto vlastnost jsem nikdy nepochopil. Před odpojením baterií můžete také vytáhnout pojistku k ventilátoru. Hodně štěstí.
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Jo, to jsem taky nikdy nepochopil. Je to moje nejméně oblíbená funkce auta, protože tam není dětská pojistka. Dal jsem na vaši radu a zkusil jsem vytáhnout pojistku, ale nebyl jsem si jistý, která ovládá ventilátor. Vytáhl jsem 4 nebo 5 bez efektu.
Každopádně se zdá, že dnes už nebudu moci vyndat baterii, díky radosti z práce z domova a 18měsíčního dítěte, které je alergické na zdřímnutí. Díky za nápady kluci, budu vás informovat.
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
No, odpojené obě baterie, všechna nastavení resetována, ventilátor stále na max. Začínám si myslet, že je to možná ovladač ventilátoru? Pokud by to byl hardware, jako je zkrat, systém řízení spotřeby by jej nemohl vypnout. Pokud by to byla softwarová preference, byla by resetována. Zdá se to správné?
21463 příspěvků · Připojeno 2001
To může být ve hře trochu pozdě, než to navrhnout, ale:
Zkusili jste stisknout klávesu AC a potom klávesu RESET?
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Děkuji za návrh, Michaeli. Pokud máte na mysli klíč označený «klima» a následné stisknutí tlačítka «reset», udělal jsem to nyní třikrát nebo čtyřikrát. Jsem si jistý, že jakmile to přinesu, budou schopni problém okamžitě izolovat pomocí diagnostického nástroje, jen pochybuji o schopnostech mých místních opravářů VW, protože se několikrát mýlili. Také se trochu bojím odevzdat auto, protože bylo rozbité, když jsem ho naposledy nechal u prodejce :-/
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Zápletka se ztuhne.
Ještě jsem neměl čas jít k dealerovi, ale dnes ráno se stalo něco zajímavého. Úplně jsem dotankoval, a když jsem se vrátil do auta, plynová ručička se při 1/8 nádrži nepohnula ze svého místa. Když jsem se asi o 15 minut později vrátil domů, postupně stoupal na značku 1/4 nádrže, jen velmi, velmi pomalu. Byla by docela náhoda, aby se obě tyto věci staly nezávisle na sobě, takže by mě zajímalo, co mají společného pohonná jednotka a dmychadlo?
21463 příspěvků · Připojeno 2001
Než váš prodejce VW udělá cokoli jiného, požádejte ho, aby zkontroloval verzi softwaru ve vašem sdruženém přístroji (ovladač 17) a zjistil, zda končí číslem „21“, například 0321, 0521 atd.
Pokud tomu tak není, zajistěte aktualizaci softwaru v přístrojové desce v souladu s TB za tímto účelem, což je podrobně popsáno v tomto příspěvku: TB: Zkreslení v zobrazovací jednotce v přístrojové skupině (MFI nebo Y24).
Jak si myslím, většina z vás ví, velmi se zdráhám kritizovat VW, ale v tomto konkrétním případě si myslím, že bylo velmi špatné od VW of America, že neudělal z této aktualizace softwaru povinnou kampaň, která byla provedena na příštím oleji. změna, jako tomu bylo na všech ostatních světových trzích kromě USA a Kanady.
Přístrojová deska obsahuje router pro všechny různé sítě CAN a optické sítě a tato aktualizace softwaru konkrétně řeší problémy, které mohou nastat při předávání informací přes různé sítě.
PS: Myslím, že časem zjistíte, že vaše problémy s ovládáním ventilátoru (a případně sondou indikace paliva) nemají nic společného s ventilátorem, místo toho mají něco společného s poruchou jedné ze sítí CAN bus.
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Děkuji Michaele. Zavolám jim a domluvíme se. Je opravdu škoda, že jsem to nenechal udělat, když bylo moje auto ještě v záruce.
zenmoused Začátek diskuse
349 příspěvků · Připojeno 2008
Byl jsem velmi zaneprázdněn a ještě jsem neměl příležitost vzít si auto, ale dokázal jsem si vybavit přesnou sérii událostí, které vedly k tomuto problému s ventilátorem. Nastoupil jsem do auta, abych ho posunul o pár stop, aby někdo mohl vypadnout z mé příjezdové cesty. Na zlomek vteřiny jsem ho zapnul, pak jsem si to z nějakého důvodu rozmyslel a okamžitě ho vypnul. Je zřejmé, že to není vhodné dělat s autem, ale to je přesně to, co to spustilo. Poté ventilátor běžel nepřetržitě.
Takže mě napadá, jestli je to něco, co možná opraví reset baterie, i když si tímto postupem stále nejsem 100% jistý. Můj první sklon byl zkontrolovat pojistky, ale nenašel jsem tu, která ovládá ten ventilátor. Dnes jsem na minutu připojil svůj levný vagcom a dostal jsem chybový kód „chybný ventilátor čerstvého vzduchu“. Z webu ross-tech by to mohlo být doslova dmychadlo, řídicí modul nebo modul climatronic. Jen mám pocit, že jsem spíš pokazil software auta, než abych něco rozbil. Má pro mě někdo nějaké nápady, než ji přivedu? Moje váhání je, že ji používám jako každodenní řidičku a můj místní prodejce nepůjčuje, takže bych si půjčil auto a platil z kapsy za případné opravy. Pokud existují věci, které mohu vyzkoušet sám, nebo alespoň směr, kterým nasměruji technologii, abych ušetřil čas, rád bych je vyzkoušel jako první.
Ještě jednou děkuji za jakékoli myšlenky.
Problémy s klimatizací Volkswagenu vám mohou zničit léto. Zde je vše, co potřebujete vědět o problémech s klimatizací VW, než se stanou větším problémem.
Vyrazit na silnici uprostřed vlny veder není čas, kdy chcete zjistit, že klimatizace vašeho vozidla nefunguje. Je to obzvláště nepříjemné, pokud náhodou zjistíte, že vaše klimatizace fouká teplý nebo horký vzduch místo chladného vánku, který jste zoufale očekávali.
Nyní si můžete otřít pot z čela a ponořit se do našeho užitečného průvodce prozkoumáním běžných problémů s klimatizací VW a jejich oprav, abyste se co nejrychleji dostali zpět do chladné zóny.
Volkswagen je skvělé auto a velmi oblíbené. Nicméně, stejně jako každá jiná značka, VW nepřicházejí bez problémů. Proto je důležité strávit pár minut zkoumáním problémů s klimatizací vozů Volkswagen a VW, abyste věděli, na co si dát pozor, než se ocitnete na cestě za svým dalším silničním dobrodružstvím v autě, které vám připadá jako v sauně.
Jaké jsou nejčastější problémy s klimatizací VW?
- Vzduchový kompresor přestane fungovat
- Nedostatečná klimatizace
- Klimatizace chlazení pouze na jedné straně
Abyste lépe věděli, co hledat a zvážit nejlepší možnosti pro klimatizaci vozidel VW, která nefungují správně, je důležité vědět něco o mechanismu a historii klimatizací VW. Poté se budeme podrobněji zabývat problémy s klimatizací VW, které jsme zmínili výše.
První model VW, který přišel s volitelnou klimatizací „instalovanou ve výrobě“, byl Beetle z roku 1967. Tyto AC byly proslulé tím, že nefungovaly příliš dobře, přehřívaly se a poškozovaly motory.
Kromě toho nebyly na VW Brouky vyrobené v Německu instalovány žádné AC systémy. Všechny komponenty pro VW Beetle AC byly vyrobeny v USA vyškolenými techniky.
Společnost Volkswagen, založená v roce 1932, si během desetiletí vydobyla solidní reputaci kvalitní německé techniky.
Vozidla vyráběná společností rostla v oblibě v 1950. a 1960. letech XNUMX. století, zejména VW Bus a Beetle, k nimž se postupem času přidal Volkswagen Golf.
Dnešní řada vozů německé výroby zahrnuje zaměření na elektrická a elektrická hybridní vozidla, přičemž cílem automobilky je mít do roku 2030 elektrické verze všech modelů.
Nyní přejděme k podrobnostem o nejběžnějších problémech s klimatizací VW.
Tři nejčastější problémy s klimatizací VW
Vzduchový kompresor přestal fungovat
Volkswagen měl poměrně málo problémů se vzduchovými kompresory, zejména v modelech z roku 2015 a 2016. Údajně byl vadný regulační ventil, který způsoboval selhání kompresoru.
Pokud váš vzduchový kompresor selže, můžete si všimnout, že vydává legrační zvuky, které znějí jako uvolnění tlaku vzduchu z vnitřku auta. Klimatizace může foukat studená, pak náhle začne foukat horko.
K tomuto problému byl vydán servisní bulletin, takže pokud jej necháte opravit, ujistěte se, že jej necháte provést v autorizovaném servisu VW. Důvodem je, že když jsou vydávány aktualizace a bulletiny, prodejci odebírají vadné díly ze svých zásob. Prodejci třetích stran to nemusí dělat.
Pokud tedy necháte své vozidlo opravit v opravně třetí strany, pravděpodobně budete mít stejné problémy jako před výměnou vzduchového kompresoru.
A to znamená, že budete muset zaplatit za novou výměnu vzduchového kompresoru, protože opravna použila k dokončení opravy stejnou vadnou součást.
Nedostatečná klimatizace
Bylo široce hlášeno, že některé modely VW, zejména Volkswagen Atlas, mají nedostatečnou klimatizaci, což činí interiér nepohodlnějším než jiné značkové modely stejné velikosti.
Existuje určitá debata o tom, zda nastavení AC na Auto a nastavení na synchronizaci je efektivnější než nastavení AC na Rec. Jiní lidé zmínili, že klimatizace se při jízdě zdá studená; po zastavení se však zdá, že běží pouze ventilátor.
Bohužel, když se na tento problém spotřebiteli podívá prodejce, je jim řečeno, že funguje správně. Někteří spotřebitelé však uvedli, že se zdálo, že to byly snímače teploměru systému, které nefungovaly správně.
To by dávalo smysl, protože tento problém se nevyskytuje u všech stejných modelů vozidel. To se ale nepodařilo potvrdit.
Některým bylo také navrženo, že pokud zvolíte typ pohonu (Eco, Normal, Sport, Custom) a zvolíte Custom, můžete upravit Climate Control. A pokud máte toto nastavení na Eco spíše než na Normal, může to také způsobovat problém. Takže by to mohla být potenciální oprava, kterou také stojí za to vyzkoušet.
Klimatizace Chlazení pouze na jedné straně
Několik lidí hlásí tento problém, že pouze jedna strana vozidla má pocit, že se chladí. Zjevnou příčinou je to, že pouze polovina výparníku ochlazuje. To znamená, že někde v potrubí je netěsnost, která způsobuje nízké hladiny chladiva.
Když máte nízkou náplň, není dostatek chladiva k rovnoměrnému ochlazení výparníku. Protože systém proudí ze strany řidiče na stranu spolujezdce, způsobí vyšší teploty na straně spolujezdce.
