VAROVÁNÍ: U VOZIDEL VYBAVENÝCH AIRBAGY DEAKTIVUJTE SYSTÉM AIRBAGŮ PŘED POKUSEM JAKÉHOKOLI VOLANTU, SLOUPKU ŘÍZENÍ NEBO DIAGNOSTIKY ČI SERVISU SOUČÁSTI PŘÍSTROJOVÉ DESKY. ODPOJTE A IZOLTE ZÁPORNÝ (UZEMNĚNÝ) KABEL BATERIE, POTOM ČEKEJTE DVĚ MINUTY, AŽ SE VYBITÍ KONDENZÁTOR SYSTÉMU AIRBAGU, PŘED DALŠÍ DIAGNOSTIKOU NEBO SERVISEM. TOTO JE JEDINÝ JISTÝ ZPŮSOB DEAKTIVACE SYSTÉMU AIRBAGU. NEDODRŽENÍ SPRÁVNÝCH BEZPEČNOSTNÍCH OPATŘENÍ MŮŽE MÍT ZA NÁSLEDEK NÁHODNÉ NAPLNĚNÍ AIRBAGU A MOŽNÉ ZRANĚNÍ OSOB.
Motor ventilátoru je umístěn na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou
(1) Odpojte a izolujte záporný kabel baterie.
(2) Odpojte konektor kabelového svazku motoru ventilátoru (obr. 3).
(3) Odšroubujte tři šrouby, které připevňují motor ventilátoru a sestavu kola ke skříni HVAC.
(4) Otočte a nakloňte jednotku motoru ventilátoru podle potřeby, abyste mohli vyjmout motor ventilátoru a kolo ze skříně HVAC.
(1) Vyrovnejte a nainstalujte sestavu motoru ventilátoru a kola do skříně HVAC.
(2) Namontujte tři montážní šrouby a utáhněte je momentem 2.2 N·m (20 in. lbs.).
(3) Zapojte konektor kabelového svazku motoru ventilátoru.
(4) Připojte záporný kabel baterie.»
Pokud chcete vyměnit rezistor motoru ventilátoru, stačí odstranit dva šrouby a kabelový svazek, který se k němu připojuje, ale musíte dostatečně povolit přístrojovou desku, abyste ji mohli naklonit zpět asi o 6 palců, abyste získali přístup k rezistoru. V příloze je část servisní příručky, která se zabývá motorem dmychadla a rezistorem Dakota HVAC a zde jsou kroky pro odstranění pomlčky Dakota Dash
Byla tato odpověď užitečná?
Oldturkey, věřím, že takhle se to dělá v Dodge Ram, ale dotyčný Dodge Dakota z roku 1997, odstranění motoru ventilátoru se liší, že?
Servisní příručky pro dané problémy jsou připojeny a jsou pro Dakotu
@lpfaff1 Potřebuji, abyste mi ukázal, jak vyjmout motor ventilátoru z krytu
Zde je krátký článek, který jsem našel na internetu. Pro nováčka se to zdá těžké. Doporučil bych se podívat na video o výměně odporu. Pokud jsou vaše příznaky jako ty, o kterých se v něm mluví, zkusil bych to změnit. Pokud ne, dal bych to dobrému mechanikovi. Doufám, že to pomůže. Hodně štěstí! Chcete-li odkaz použít, klepněte nebo klikněte na modrý odkaz.
RE: motor ventilátoru 1997 dodge dakota
Zkuste obchod s autodíly nebo rockauto.com.
Jeho výměna je výzva. Celá přístrojová deska se musí vrátit zpět a odstranit přetlakovou komoru topení. Budete muset vypustit klimatizaci a vypustit chladicí systém.
Než se do toho pustíte, ujistěte se, že je to opravdu motor, a pokud tak učiníte, vyměňte topné jádro, když tam budete. Je to levné pojištění.
Byla tato odpověď užitečná?
Motor ventilátoru je umístěn na straně spolujezdce pod schránkou v palubní desce. Pro snadnější přístup musíte z vozidla vyjmout schránku v palubní desce. Po odstranění uvidíte ventilátor přímo před sebou. Na místě by jej měly držet pouze 3 šrouby. Odtud jej stačí odstranit a očíslovat a odpojit vodiče. Je dobrým pravidlem vyměnit odpor ventilátoru a kabelový svazek současně. Pokud vyměníte pouze odpor a ne kabelový svazek, pravděpodobně zkratujete odpor, který jste právě nainstalovali. Mám Dakotu 2004 s 97k . Vyměnil jsem motor, rezistor ventilátoru a svazek. Od té doby nemám problém. Při práci na jakémkoli konkrétním dílu je dobré vyměnit jiné díly, které se k němu připojují, aby fungoval. Tímto způsobem nebudete mít žádné další problémy se stejnou částí. Vím, že někdy je těžké mít peníze na pokrytí všech částí. Takže nakupujte díly. Rockauto.com, autozone, pokročilé autodíly, napa, o’reily nebo prodejce. Doufám, že vám to pomohlo. nejsem mechanik. Prostě vím, co na mě funguje, a snažím se pomáhat ostatním v související situaci.
Byla tato odpověď užitečná?
Ok, mám 2000 Dodge Dakota s pohonem 4 kol Moje topení funguje trochu na nízké úrovni, ale nebude fungovat na žádném jiném, mohl bych na to dát 2cestný přepínač a zprovoznit to
Byla tato odpověď užitečná?
Проголосовали Отменить
Просмотр статистики:
Před 24 hodinami: 0
Před 7 hodinami: 21
Před 30 hodinami: 68
Nevím, kolik lidí zde stále vlastní starší Dakoty, ale pokud ano, pravděpodobně si dobře uvědomujete problém se spálenými dmychadly. Do svého náklaďáku jsem dal 3 odpory, 2 pigtaily a 2 motory dmychadla a od minulého týdne mi dmychadlo úplně přestalo fungovat. Hodně jsem o tom četl a našel jsem 3 možné příčiny: špatné zemnicí pásy, špatný spínač zapalování a nekvalitní náhradní dmychadla. Také by mě zajímalo, jestli to může způsobit malá netěsnost jádra topení? Můj poslední rezistor vydržel asi 6 měsíců a používal jsem ho na vysoké pouze krátkou dobu a nikdy jsem nepoužil AC. Shoda je, že je to způsobeno vysokým odběrem zesilovače dmychadlem. Má někdo způsob diagnózy/opravy, který by mi pomohl dostat se na dno tohoto problému? Bylo by skvělé mít vyčerpávající odpověď, která pokrývá všechny 4 možné příčiny.
670 příspěvků · Připojeno 2015
Jen mějte na paměti, že na VYSOKÝ je rezistor přemostěn, takže nastavení je na rezistoru nejjednodušší. Neztrácí vůbec žádnou sílu. V ostatních nastaveních proud ventilátoru protéká celým odporem nebo jeho částí.
Nezkoumal jsem to, ale odhaduji, že se pokazí spojení a generují další teplo, které ničí odpory.
2003 Dakota Sport 4.7L Club Cab.
K&N CAI, odznak podsvícené kapoty, tuner Superchips, navigační rádio Mopar RB1, konzola Durango OH s Homelinkem a počítačem, automatické stmívání zrcátek, koncová světla pro aftermarket, LED osvětlení SPZ s náhradními díly, světlomety Depo 1 kus se žárovkami Sylvania Silverstar ZXE, mřížka s náhradními díly , palivová dvířka AMI sochoru.
cwpastor Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
Děkuji za odpověď. Proto jsem to provozoval jen na vysoké. Při výměně pigtailu a odporu jsem selhal stejně, jako když jsem vyměnil pouze odpor. Ve skutečnosti jsem dostal stejnou poruchu dvakrát, i když jsem pokaždé vyměnil ventilátor, odpor a pigtail. Proto se domnívám, že příčina je jinde. Přehřívá se vždy stejný kolík v zástrčce – pravděpodobně linkový/napájecí kolík.
13 příspěvků · Připojeno 2011
Teplo je mnohokrát známkou špatného uzemnění ve vedení (kolíku). Nebo se podívejte na motor ventilátoru a držák. teče tam voda? Nejsou spálené pojistky. G/L
670 příspěvků · Připojeno 2015
Přetížení určitě nebude pro sadu odporů dobré. Používali jste OEM díly?
Nemyslím si, že chladicí kapalina je vodivá, ale hej? Možná to způsobuje korozi na spojích. To jsi měl vidět.
Rád bych pochopil, jak může problém způsobit zemnicí pásek nebo spínač zapalování.
2003 Dakota Sport 4.7L Club Cab.
K&N CAI, odznak podsvícené kapoty, tuner Superchips, navigační rádio Mopar RB1, konzola Durango OH s Homelinkem a počítačem, automatické stmívání zrcátek, koncová světla pro aftermarket, LED osvětlení SPZ s náhradními díly, světlomety Depo 1 kus se žárovkami Sylvania Silverstar ZXE, mřížka s náhradními díly , palivová dvířka AMI sochoru.
cwpastor Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
Použil jsem náhradní díly. Z toho, co jsem četl, jsou díly prodejce stejné, alespoň v případě těchto dílů.
Korozi jsem nezaznamenal, pouze tepelné poškození.
Nemohu odpovědět na problém, jiné než špatné důvody mohou způsobit spoustu problémů. Nezaznamenal jsem žádné další podivné elektrické problémy v mém autě. Veškerý proud pro ventilátor prochází spínačem zapalování, takže pokud tam je problém, může to ovlivnit obvod ventilátoru; totéž s vypínačem ventilátoru, i když je v obvodu za ventilátorem a rezistorem.
cwpastor Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
Zkusím vymazat zástrčku rezistoru a napevno připojit pigtail k rezistoru. Jedno vlákno, které jsem četl, obsahovalo poznámku o umístění propojky mezi kolíky č. 1 a č. 2, aby se odstranila zátěž z malých výstupků v zástrčce. Pokud nejsou výstupky dostatečně velké, aby přenesly proud, je třeba je všechny vyjmout z obvodu. Porucha v mém autě je vždy kolík č. 2, což je čára v kolíku, protože vždy nese plný proud. Jakmile to bude hotové, vrátím se s výsledkem.
17 příspěvků · Připojeno 2011
sledujte vodiče a zkontrolujte všechna připojení v předchozím stavu, pravděpodobně někde musí být nějaký typ zkratu/vysokého odporu, odstraňte problém s rozdělovacím obvodem od pojistky/komponenty k izolaci
cwpastor Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
Upravil jsem odpor. Kolíky jsou ocelové, takže jsem k nim nemohl připájet dráty. Odřízl jsem plast, který obklopoval kolíky, a ohnul každý kolík, aby vytvořil 3strannou smyčku. Z pigtailu zástrčky jsem uřízl 5-6″ délky drátu. Každý drát byl stočen kolem svého ohnutého kolíku a připájen k sobě, aby vytvořil velmi těsně padnoucí smyčku. Zkontroloval jsem pájené smyčky, když byly vychladlé, a přestože na kolících nebyla žádná pájená vazba, byly pevně připevněny ke kolíkům. Pak jsem si koupil nějaký plastový epoxidový tmel a kolíky úplně zalil epoxidem. Tvrzený epoxid plní 2 funkce: izoluje a chrání spoje, které visí dolů do prohlubně pro nohy, když je odpor nainstalován, a zabraňuje pohybu spojů a zabraňuje zkratům. Také jsem vložil propojku mezi kolíky #1 a #2, abych snížil zátěž na kolíku #2, což je výkon na kolíku a je vždy pod plným zatížením. (Je to také ten, který vyhoří). Pokud si prohlédnete konstrukci odporu, uvidíte, že na rezistoru těsně pod zeleným izolačním obalem je již propojka mezi 1 a 2. Zkontroloval jsem odpor na všech pinech a zdálo se, že je stejný jako nový odpor, který mám po ruce. Druhé konce drátů jsem připájel a zabalil smršťováním k jejich příslušným drátům v kabelovém svazku auta. Toto uspořádání odstraní zástrčku a její konektory, což podle mého názoru způsobuje přehřívání.
Uvidíme, jestli je to trvalé řešení. V obvodu je pojistka 40A, takže pokud je vážný problém, měla by pojistka vypálit (doufám). V minulosti jsem vždy cítil spáleninu, když zástrčka selhala; doufám, že pokud bude horko, ucítím to, než bude příliš horké.
Děkuji vám všem za vaše reakce!
BTW, nevím, jestli je to z mé strany jen optimismus, ale zdá se, že dmychadlo běží silněji než dříve.
